汽车玻璃_汽车玻璃生产日期怎么看

汽车玻璃_汽车玻璃生产日期怎么看

       非常感谢大家聚集在这里共同探讨汽车玻璃的话题。这个问题集合涵盖了汽车玻璃的广泛内容，我将用我的知识和经验为大家提供全面而深入的回答。

1.汽车挡风玻璃是什么玻璃

2.世界十大汽车玻璃排名

3.求汽车玻璃方面的知识

4.汽车玻璃分类品种，哪种比较好

5.汽车挡风玻璃是什么玻璃?

6.汽车玻璃是钢化玻璃吗？

汽车挡风玻璃是什么玻璃

       汽车玻璃主要有以下三类：夹层玻璃，钢化玻璃和区域钢化玻璃，能承受较强的冲击力。汽车玻璃按所在的位置分为：前挡风玻璃，侧窗玻璃，后挡风玻璃和天窗玻璃四种。

前挡风玻璃国家强制规定必须是夹层玻璃，一些低廉的农用车前挡仍是钢化玻璃或区域钢化玻璃。侧窗玻璃是钢化玻璃，后挡风玻璃一般是带电加热丝的钢化玻璃。

世界十大汽车玻璃排名

       相信你的新闻APP、朋友圈、微博等社交软件昨天一定被川航成功刷屏了吧？这架川航客机在高空空飞行时，驾驶舱右座前挡风玻璃破裂脱落，但最终凭借两名飞行员冷静的操控和高超的驾驶技术成功备降。

       一块玻璃的脱落会对飞行造成如此大的危险，但在更贴近生活的汽车上，玻璃的安全性却总是被忽视。

       其实翻阅新闻可以看到，玻璃爆裂脱落导致的事故很多。所以今天我们就来说说汽车玻璃的知识和应急处理方法。

       汽车玻璃按位置可分为前挡风玻璃、侧挡风玻璃、后挡风玻璃和天窗玻璃四种。目前主流的汽车玻璃基本采用夹层玻璃、钢化玻璃、区域钢化玻璃。

       根据GB9656-2016《汽车安全玻璃》，前挡风玻璃必须是夹层玻璃，侧窗玻璃是钢化玻璃，后挡风玻璃一般是钢化玻璃，带电热丝。

       那么我们如何选择汽车玻璃呢？或者如何分辨汽车玻璃的好坏？

       一般国内玻璃上的标志可以分为四类:国家安全认证标志、国外认证标志、汽车出厂标志、玻璃生产企业标志。汽车安全玻璃属于国家强制认证产品，所以汽车上的每一块玻璃都应该有国家安全认证标志，也就是俗称的“方圆标志”，这是汽车玻璃上最常见也是最重要的标志。

       其他的玻璃(如进口车)会有国外的认证标志，如美国的“DOT”标志，欧洲ECE的“E”标志等。，也就是说产品也得到了这些国外认证机构的认证，可以出口国外。

       在选择汽车玻璃的时候，一定要认准那些有安全认证标志的。另一个诀窍是，合格的汽车玻璃安全标志很难刮掉。

       为了学习如何选择汽车玻璃，我们应该知道如何处理汽车玻璃的意外情况。

       最常见的就是前挡风玻璃被前车的石头和异物砸到。一般只会造成窗户开裂。一些小裂缝可以通过专业维修解决。建议更换一些严重的裂纹，因为随着温度的变化，裂纹迅速扩展，影响挡风玻璃的整体受力结构。严重时可能会爆裂脱落。

       但有时玻璃会因为温度不均、安装受力，甚至被路人的异物打碎等等，很容易发生危险。如果这种情况真的失败了，要迅速调整情绪，逐渐降低车速，打开危险预警闪光灯，将车辆移至不妨碍交通的地方。切记不要乱打方向，急刹车，这样只会造成更严重的事故。

       贴膜对玻璃安全有帮助吗？

       很多人把贴膜贴在侧窗和后窗，却忽略了前挡风玻璃。而贴膜除了阻挡紫外线和部分热量外，还具有防爆的功能，在玻璃破碎的情况下，可以在一定程度上保护车内人员的安全。这有助于玻璃的安全性。建议你也把玻璃膜贴在坚固的挡风玻璃上。

       关于玻璃保险

       玻璃险的全称是玻璃破碎险，是一种商业附加险，用于赔偿投保的车险在使用过程中车辆本身玻璃破碎的损失。其保险责任是“被保险车辆只有挡风玻璃和车窗玻璃(不包括大灯和外后视镜)损坏，保险公司才会赔偿。”

       这里要提醒的是，如果你的车辆玻璃损坏，通过玻璃破碎险进行理赔，玻璃用的膜是不会赔付的。但是，对于每年跑几万公里的我们来说，往往是长跑；或者经常停在路边，周边治安不太好，买玻璃险很有必要。

       汽车玻璃安全无论是保养还是购车都容易被忽视，但是汽车玻璃的质量对行车安全有着重要的意义，所以重视汽车玻璃安全也是为了保护自己的行车。

       当然，最后还是要向川航的两位飞行员和机组人员致敬。正是他们在危机时刻的冷静处理，保证了乘客的安全着陆！也祝所有出行的人平安顺利。

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求汽车玻璃方面的知识

       车辆玻璃是乘驾工作人员的安全防范措施，可以为大家挡风遮雨，还能为大家带来优良的视野。殊不知，玻璃归属于零配件，当玻璃损伤时，必须立即做好拆换，应选用质量好的车辆玻璃。现如今市面上的车辆玻璃知名品牌诸多，质量不一，给大家的挑选产生了一定的难度系数。为了更好地便捷购买，我给我们梳理出了车辆玻璃品牌排行，下边就来一起看一下世界十大车辆玻璃排行吧。

       世界十大车辆玻璃排行

       1、圣戈班

       圣戈班是法国的一家大中型的跨国公司，车辆玻璃行业，在欧洲地区汽车安全性玻璃销售市场的市场占有率为50%，欧洲地区排名第一，在我国主要是为大家、通用性、新款奔驰、宝马五系、神_、日产等给予包边条档风玻璃及侧窗玻璃。

       2、皮尔金顿

       皮尔金顿企业是全球最大的玻璃生产制造集团公司之一，1826年建立于美国，宾利车、兰博基尼、新款奔驰、宝马五系等国际级名车汇均选用皮尔金顿生产制造的技术专业档风玻璃，后被日本板硝子株式回收。

       3、AGC旭硝子

       旭硝子株式是日本一家玻璃产品企业，为全世界第二大玻璃产品企业，1907年创立迄今超出一百年。旭硝子商品为各种各样玻璃产品与半成品加工，及小量有机化学商品，现阶段市场销售目标为LCD生产厂，汽车行业、照明灯具业、建筑行业等。

       4、NSG板硝子

       板硝子株式是一家日本玻璃生产商，在2006年选购了美国皮尔金顿，变成全世界四大的玻璃生产制造企业之一。

       5、加迪安

       加迪安玻璃集团公司是世界上最大的平板电脑玻璃企业之一，也是全世界四大的玻璃生产制造企业之一。

       6、福耀

       福耀是在我国最大的汽车玻璃配套设施生产商，也是我国极具经营规模、技术实力最大、产销量最大的汽车玻璃生产制造经销商，中国市场占有率达80%，在海外也是有很高的市场占有率。

       7、忠信

       忠信玻璃控投有限责任公司，是全世界玻璃全产业链的关键生产商之一，也是中国最大的汽车玻璃制造商之一。

       8、南玻

       南玻集团为合资公司，是中国最开始的上市企业之一，也是中国玻璃领域极具竞争优势和知名度的知名企业。

       9、耀华

       耀华企业是中国同行中技术性实力雄厚，加工工艺、武器装备、检验方式完善，集玻璃钢科学研究、设计方案、生产制造、检验、服务项目等_合作用为一体的龙头企业。

       10、金晶

       金晶是中国平板电脑玻璃规范的实施者，也是中国超白玻璃商品的勇士，产品质量与特性取得领域及社会发展的充分肯定。

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汽车玻璃分类品种，哪种比较好

       一、 汽车玻璃的种类、型号、厂家

       （一）、汽车玻璃的种类

       1、 从狭义上讲汽车玻璃分为夹层玻璃、钢化玻璃两大类，是由玻璃原片经过二次加工而成的。一般，汽车前挡玻璃普遍选用A类夹层玻璃，其他玻璃多采用钢化玻璃，也有一些中高档汽车采用夹层、中空玻璃。1） 夹层玻璃：夹层玻璃是两层或两层以上的玻璃经过胶合而成的加工型玻璃。它一般分为平夹层玻璃和弯夹层玻璃两种。目前，广泛应用于汽车上的一般是弯夹层玻璃，少部分车窗玻璃是平夹层玻璃。2）钢化玻璃：钢化玻璃是将玻璃加热到接近软化温度时进行骤冷淬火而成的玻璃制品。由于钢化玻璃的表面压应力与内部张应力达到一致或基本平衡，所以钢化玻璃具有较强的抗冲击性和较好的热稳定性。钢化玻璃一般分为全钢化玻璃和区域钢化玻璃两种，前者适用于汽车边窗、后挡以及建筑上，后者适用于普通轿车、大客、面包车、载重车的前风挡，它的强度高，但破碎后呈粉碎状。

       2、 在夹层与钢化玻璃基础上衍生的其他类型汽车玻璃。

       中空玻璃：在两层钢化玻璃中间夹上 它是一种隔热、隔音的新产品，如果用镀膜玻璃中空，则可获得冬暖夏凉的最佳效果。它可用于汽车的边窗、各类建筑、食品橱、冷柜以及需创建空调和隔音的地方。

       防弹玻璃：两层以上的玻璃（或钢化玻璃）经过夹层而获得的一种具

       有防子弹穿透功能的专用玻璃。防弹玻璃是夹层玻璃开发使用的延伸，

       它可用于各类交通工具、金融机构以及储存贵重物品的建筑等。

       （二）汽车玻璃的型号、部位名称

       1、常用的各国车型及其英文标识

       （1）、日本车型：

       丰田TOYOTA、日产（尼桑）NISSAN、三菱MITSUBISHI、马自达MAZDA、本田HONDA、五十铃ISUZU、铃木SUZUKI、大发DAIHATSU、日野HINO、桑巴路SUBARU

       （2）、韩国车型：

       起亚KIA、大宇DAEWOO、现代HYUNDAI

       （3）、欧美车型：

       奔驰MER-BENS、宝马BMW、欧宝OPEL、菲亚特FIAT、福特FORD、

       大众VOLKSWAGEN、依维柯IVECO、雪铁龙CITROEN、标致PEUGEOT、雷诺RENAUOT、通用GM、克莱斯勒CHRYSLER、沃尔沃VOLVO

       2、 汽车玻璃部位表示法：

       夹层L、钢化T、前F、后R、左LH、右RH

       前挡FW、后挡RW、边窗D、三角（或侧窗）V（或Q）、滑动窗SL、天窗ROOF

       3、 美国NAGS编号规则：

       外国车款F、美国国内车款D

       前挡W、后挡B、侧窗D、三角（或侧窗）V（或Q）、天窗R、平面玻璃L（三）、汽车玻璃的生产厂家

       目前国内登录在册，有国家认证的汽车玻璃制造商有127家，具有竞争力的主要有深圳信义、常州工业技术、上海福华、河北通用、秦皇岛海燕等。

       国外知名的玻璃制造商美国有PPG、LOF、AP等，欧洲有圣戈班、皮尔金顿等，日本有旭硝子、板硝子等，目前正在崛起的有南非、墨西哥、巴西等国的制造商，他们都虎视眈眈的盯着全球汽车玻璃的配套（OEM）供应和零配件供应。二、 汽车玻璃的生产材料、生产工艺、特性a、 汽车玻璃的生产材料主要有：汽车用浮法玻璃，PVB(聚乙烯醇缩丁醛)胶片、银浆、油墨、辅助材料有：舌片、底座、托架、包边条。其中我司采用的是一级汽车用浮法玻璃，主要从国内如上海耀皮、深南玻、大连浮法进一级白片与绿片，从印尼和新加坡进口灰玻，马来西亚、台湾、法国等国家、地区进口兰玻或SOLA绿玻。我司的PVB胶片主要采用日本积水公司与美国杜邦公司的PVB胶片。银浆、油墨从韩国、美国杜邦与日本进口，辅助材料从全球采购。

       b、 生产工艺：汽车玻璃主要有以下两大生产工艺。

       1、夹层汽车玻璃生产工艺：

       切大片 靠模切割 磨边 洗涤干燥 喷粉 烘弯

       印刷

       清粉 合片拉膜（PVB） 调湿 初压 高压修边 包装

       粘底座

       夹层玻璃生产工艺概述：

       1)、切大片：原片玻璃必须先开成毛坯，毛坯玻璃通常比实际规格大30-50mm，以利于四周的掰边。注意事项：

       1） 毛坯切割时要注意玻璃的淋子方向，保证二片玻璃都是竖淋子方向，才能保证驾驶员的视觉失真少，也不易疲劳。2）因为浮法玻璃的两个面是不同的，在生产过程中一面和锡槽中的锡接触，一面和氨气接触我们通常称为锡面和空气面。 玻璃的空气面和 P V B 的粘接力要比锡面和PVB粘结力强，所以在生产中外片的空气面朝内, 内片的空气面朝外叠合。 这样才能保证两个空气面与PVB接触。4、 切割：由于弯夹层玻璃是由内外二层玻璃一起弯曲成型的，因此玻璃的内片一般要比外片在长度上短，短多少，取决于玻璃的曲率，球面大小。不管是数控切割还是样板切割都要区分玻璃的大小片，配成对后才能进入烘弯程序。在切割时还得正确使用切割油控制切割压力以及吃刀深度。使用切割油是防止掰边困难，因为空气中水分的渗入刀口后使刀口与空气隔绝。为保证切割质量（没有爆边玻璃屑或缺口，刀口透明、连续、均匀）就必须控制切割压力不能过大与过小（视切割产品的厚度而定），同时刀轮的力度大小与选择的刀轮角度大小也有关，通常2m/m玻璃用a＝136°的刀轮，4m/m的用a＝150°。夹层2m/m玻璃的切割压力一般在0.18-0.2MPA之间。吃刀深度太深会使玻璃破碎，太浅会切不开玻璃。5、 磨边：目的是除快口、不割手，也除去一些细小的裂纹，一般夹层玻璃只需倒边，随着工艺要求越来越高，很多裸露边玻璃的出现，夹层玻璃也开始采用精磨边，如A6、B5等。6、 洗涤干燥：玻璃在磨边后要消除其表面的灰尘、油污、杂质，确保最好的粘着力。洗涤是夹层工艺透明度与成品率控制的重要环节。

       7、 喷粉：为防止二片玻璃叠合层，在烘弯过程中粘片，通常在玻璃的表面喷一层薄薄的粉，通常使用直径为0.8微米的二氧化硅。8、 烘弯：烘弯过程决定玻璃的最终形状，是夹层玻璃生产的关键工序。烘弯是用弯模热弯成各种形状并经退火而成的夹层玻璃半成品，一般在烘弯炉内进行，烘弯炉一般分为上下两层，上层用于预热，弯曲成型，下层用于退火冷却，方模具。

       注意事项：一定要传动平稳防止两片叠合玻璃前后错位，因为夹层 玻璃用户的要求，周边必需有大于4N的压应力，中部必须退火要好，其张应力值小于7N，如果中心部的张应力过大，玻璃在安装时会破碎。9、 清粉：在玻璃与PVB合片时，必须将喷在玻璃两面的粉清除，包括玻璃边部，这样才不会产生气泡和麻点状玻璃。10、 PVB的拉膜：将PVB均匀加热，同时拉伸成扇形，然后均匀冷却将PVB的弯形“冻结”成永久弯形。11、 调湿：PVB的含水率对夹层玻璃的性能影响很大，含水率越高，它和玻璃的间的粘接力就越小，反之含水率太低，粘接力较强，其抗穿透性就越小。12、 合片：将需要置入PVB膜的玻璃放入合片机上，用真空吸盘吸起上片，清除后放入PVB薄膜，放下上片玻璃，并割去多余的PVB膜片边料。13、 初压：一般采用压辊方式或减压方式。

       目的：尽量从呈三明治状积层的玻璃和中间膜之间排出空气并密封周围，以防止在高压工序时热煤油或气泡浸入玻璃中去。使玻璃与膜片初步粘合在一起，高压时，各层间不至于有错动现象，使水分不会渗入叠片玻璃内部。14、 高压：由于玻璃叠片初压后虽基本胶合，但仍有一部分气体在初压温度下还不可能赶走，胶合的牢固度不强，要使叠片中的气泡完全排出和牢固粘合，应施以较大的均匀的压力和较高的可达到胶片软化所需的温度，使其在高压釜内加温加压，以彻底排除气体和使玻璃与PVB膜完全粘合，透明。15、 钢化玻璃生产工艺 印刷

       切割（数控、靠模） 磨边（手磨、仿型） 钢化 成型冷

       钻孔（手动、数控）

       却（风冷） 包装

       焊舌片钢化玻璃生产工艺：（一）、钢化原理：1、工艺过程：

       钢化玻璃是将玻璃加热到接近软化化温度（这时处于粘性流动状态）——这个温度范围我们称为钢化温度范围（620℃—640℃），保温一定时间，然后骤冷而成的，下面简单叙述钢化玻璃在加热和骤冷过程中的温度变化及应力形成过程。

       a. 开始加热阶段：

       玻璃片由室温进入钢化炉加热，由于玻璃是热的不良导体，所以此时内层温度低，外层温度高，外层开始膨胀，内层未膨胀，所以此时外层的膨胀受到内层的抑制表面产生了暂时的压应力，中心层为张应力，由于玻璃的抗压缩度高，所以虽然快速加热，玻璃片也不破碎。

       注：从这里可以了解到玻璃一进炉，由于玻璃内外层有温差造成了，玻璃内外层的应力，因此厚玻璃要加热慢一点，温度低一点，否则因内外温差太而造成玻璃在炉内破裂。

       b. 继续加热阶段：

       玻璃继续加热，玻璃内外层温差缩小等内外层都达到钢化温度时玻璃板内等应力。

       c. 开始骤冷阶段（在开始吹风的前1.5—2秒）

       玻璃片由钢化炉进入风栅吹风，表面层温度下降低于中心温度，表面开始收缩，而中心层没有收缩，所以表面层的收缩受到中心层的抑制，使表面层受到暂时张应力，中心层形成压应力。

       d. 继续骤冷阶段：

       玻璃内外层进一步骤冷，玻璃表面层已硬化（温度已降到500℃以下），停止收缩，这时内层也开始冷却、收缩，而硬化了的表面层抑制了内层的收缩，结果使表面层产生了压应力，而在内层形成了张应力。

       e. 继续骤冷（12秒内）

       玻璃内外层温度都进一步降低，内层玻璃在此时降到500℃左右，收缩加速，在这个阶段外层的压应力，内层的张应力已基本形成，但是中心层还比较软，尚未完全脱离粘性流动状态，所以还不是最终的应力状态。

       f. 钢化完成（20秒内）

       这个阶段内外层玻璃都完全钢化，内外层温差缩小，钢化玻璃的最终应力形成，即外表面为压应力，内层为张应力。

       2、钢化玻璃的应力分布：

       a. 钢化玻璃生产的工艺过程中的六个阶段的应力分布见图1

       b. 钢化玻璃的最终应力分布说明

       图2是钢化玻璃最终应力分布图，外表面具有最大压应力，从外层到中心层压应力渐渐减少，中心层存在最大张应力，从中心到外层张应力渐渐减少，在e点张应力和压应力都为0。a.开始加热 张应力 压应力0 温度℃ a 外层：温度高 内层：温度低 外层：压应力 内层：张应力

       b.继续加热 张应力 压应力0 温度℃ b 内外层温度差逐步缩小，应力值也在减少到没有

       c.开始骤冷（2秒内） 张应力 压应力0 温度℃ c 外层快冷，温度低，内层还处于高温，外层张应力

       d.骤冷（5秒内） 张应力 压应力0 温度℃ d 内外层温度降低，温差减少，内层开始收缩，外层面在500℃以下，外层出现压应力

       e.继续骤冷（12秒内） 张应力 压应力0 温度℃ e 内层也降到500℃左右，内外层的应力基本形成

       f.钢化完成（20秒） 张应力 压应力0 温度℃20℃ 650℃470℃—500℃ F内外层温度下降，温差趋势平衡，内外层永久应力形成

       3、钢化玻璃强度提高机理

       a. 普通玻璃为什么会破碎？

       玻璃是一种脆性材料，脆性材料的强度很大程序上取决于它的表面结构，玻璃表面有许多微裂纹，在外力（张力）作用下裂纹扩展，最后造成从表面裂开原片无应力外力加上后的应力状态b. 钢化玻璃受外应力时的应力情况

       原片表面有压应力

       内层张压力

       外力加上去后上表面压应力加大，

       下表面抵消了外力钢化玻璃外表面的压应力抵消了外力作用下产生的张应力，所以不易破碎。

       另一方面钢化玻璃在生产的加热过程中将原来的微裂纹愈合，必使其不易破碎。（二） 、区域钢化玻璃：全钢化玻璃的特点是强度高，热稳定性好，具有一定的安全性，但是在用用汽车前挡玻璃的缺点是玻璃破碎后，裂成很小的网状碎片，挡住了司机视线，易导致二项事故的产生，因此在钢化玻璃的基础上发展了区域钢化玻璃。

       1、对前挡区域钢化玻璃的安全性要求

       a. 玻璃碎片要小而且不尖锐，在发生车祸时不易伤人

       b. 在前挡玻璃发生破碎时要有足够的能见度，也就是说在主视区玻璃的碎片要足够大，以维持有一个可见区

       c. 尽可能地将玻璃碎片维持在车框上，这对碎片的结构有要求，使碎片在车框上维持几公里的路程

       2、区域钢化玻璃产生原理

       将玻璃加热到接近软化温度，然后置于具有不同冷却强度的风栅中，对玻璃进行不均匀冷却，造成主视区和周边区有不同的应力，玻璃四周处于风栅强冷部位，在这个部位风栅的喷嘴直往较大有f4.5mm或更大，风压调整至全钢化要求的风压，造成在这个区的表面压应力大，钢化程度高和全钢化一样，玻璃的主视区处于风栅弱冷却区，喷嘴直径约为中、f3.2，风压调节也低得多约在300mm水柱，表面形成较小的压应力，钢化程度低，碎片大。

       3、区域钢化玻璃的前途

       区域钢化前挡玻璃虽然有前面所讲的优点，但是它的主视区强度很低，容易破碎，所以不是一种十分理想的安全玻璃。

       目前世界发达国家已淘汰了区域钢化玻璃，国家的法规规定汽车前挡玻璃必须采用夹层玻璃，在我国自90年代7月开始到目前为止，汽车前挡玻璃还是区域钢化玻璃和夹层并存的。

       （三）、钢化玻璃的生产方法：1、目前世界多国钢化玻璃的生产方法有以下几种：

       平钢化

       垂直吊挂 区域弯钢化

       全变钢化

       物理钢化 平钢化 炉内成型

        重力弯曲，单曲面弯钢化（无模具）

       炉外成型

       水平钢化

       炉内成型

       重力弯曲双曲面弯钢化（有模具）

       气垫法 炉外成型2、本公司几种钢化生产的优缺点比较：

       a. 垂直钢化——以卡订公司的垂直炉为例

       优点：设备造价低

       在炉外成型，更换模具方便能制造双曲面及深弯玻璃

       缺点：有挂钩痕

       因为模压成型在炉外，进行所有所用的钢化温度高，造成产品光时变较大

       b. 炉外成型的水平辊道，重在弯曲法，单曲面弯钢化（以芬兰奉泰姆格拉斯公司的HTBS为例）

       优点：无需模具更换品种方便、产量大

       缺点：因为是重力弯曲，对于单曲面的侧窗玻璃因重量轻不易做到曲均匀过渡

       因为在炉外成型，所以所需加热温度高，有光畸变

       c.. 炉内成型重力变曲双曲变钢化（以美国格拉斯坦克双曲炉为例）

       优点：在炉内成型，可以用较低的钢化温度，所以光时变少

       用模具成型，所以可以生产双曲或单曲玻璃

       缺点：因为是有模具成型，而且是用重力法，所以在生产单曲面时，不能保证是完全的单曲表。（会有小球面）。C、特性

       （1） 夹层玻璃的特性是粘接力好，抗冲击力强，对人员的保护性强。一般夹层玻璃能卸减车祸冲击力中27%的相向阻力。

       （2） 钢化玻璃的特性是具有较高强度，耐高温，破碎时产生的碎片颗粒呈蜂窝状，不易伤人。

       三、 汽车玻璃的质量检验

       （一）、名词解释

       1安全玻璃：由无机材料或无机与有机的复合材料所构成的产品，当其受到撞击时，不管其是否损坏，与普通玻璃比较能减少对人体伤害的可能性。2钢化玻璃：利用加热到软化点附近然后骤冷的方法，提高了强度和热稳定性，一旦破坏，碎片无尖利棱角的安全玻璃。3夹层玻璃：由两片或两片以上的玻璃用一层或数层有机材料胶合在一起的玻璃制品。4 A类夹层玻璃：具有高抗穿透性的夹层玻璃。

       5主视区：通过驾驶员主视线，位于驾驶员正前方视区中的一部分。

       6弯曲度：平型玻璃板的不平直程度，以翘起的高度与边长之比来表示。

       7尺寸、形状：

       1） 吻合度：表示玻璃与检验模具的吻合程度，以玻璃与模具间的间隙距离来表示。

       2） 拱高：弯形玻璃的内表面到玻璃侧边所在平面间的最大距离。

       3） 浅弯：曲率半径大于、等于300mm或拱高小于、等于100mm的曲面状态。

       4） 深弯：曲率半径小于300mm或拱高大于100mm的曲面状态。

       8外观质量：

       1） 气泡：玻璃中的气体夹杂物。

       2） 线道：玻璃原板上呈现的明亮、细长的线条。

       3） 波筋：玻璃表面呈现的条纹和波纹。

       4） 划伤：由硬物在玻璃表面造成的线状伤痕。

       5） 结石：完全或部分熔化成玻璃态的节状结石。

       6） 切瘤：夹杂在玻璃中的不熔物质点或玻璃表面的结晶小粒。

       7） 胶合层杂质：胶合层中不透明或半透明夹杂物。

       8） 爆边：玻璃边缘出现的贝壳状缺损。

       9） 磨伤：因与玻璃微粒或其他硬物摩擦造成的玻璃表面的结晶小粒。

       10） 倒圆：把玻璃边缘磨成弧形。

       11） 倒圆残留：倒圆后残存的不呈弧形的部分。

       12） 粗磨边（倒棱）：经粗加工的玻璃边缘，手摸有粗糙感但不会造成割伤。

       13） 细磨边：经细加工的玻璃边缘，手摸有滑腻感但不透明。

       14） 抛光边：经细加工的玻璃，边缘光滑、透明。

       15） 磨边残留：玻璃磨边后残留的锐利部分，又称缺口。

       16） 模具痕迹：弯形玻璃成型过程中，模具在玻璃表面压成的痕迹。

       17） 挂钩痕迹：钢化玻璃边部的挂具痕迹。

       18） 脱胶：夹层玻璃胶合层与玻璃脱开的现象。

       19） 叠差：夹层玻璃胶合层所粘结的内外层玻璃相互偏移的现象。

       20） 绒毛：夹层玻璃胶合层中粘附的毛状异物。

       21） 色斑：夹层玻璃胶合层中粘附着的带色的斑点。

       22） 胶合层气泡：夹层玻璃胶合层中的气泡。

       23） 胶合层不足：胶合层端面自玻璃的边缘向内部收缩的现象。

       24） 钢化彩虹：浮法玻璃淬火后在表面出现杂色现象。

       25） 应力斑（花纹）：当风冷钢化玻璃反射天空光线时，从玻璃表面看到的排布大体整齐的干涉图形。

       26） 发霉：玻璃表面受大气环境侵蚀后的一种风化现象。

       （二）检验方法

       1． 外观质量检验：在较好的自然光线或散射光照明条件下，检验者在距离试样500mm处进行检验。

       2． 检验工具：千分尺、钢板尺、塞尺、螺旋测微器、检具、模具。四、 汽车玻璃的发展

       随着高新技术不断融入汽车玻璃的生产中，汽车玻璃防伪性能的不断提高，同时客户对汽车玻璃的除霜性、防水性、隐蔽性、防污性等等的要求不断增加，迫使制造的汽车玻璃中不断增添新的功能。以下介绍几种融入新技术的新型汽车玻璃。

       1、 明暗自动调节玻璃

       这是美国通用汽车公司研制开发的新产品。它可以按车外光线的强弱自动控制玻璃的明暗度。玻璃表面涂有一层氧化镍，其下有一层更薄的含水氧化镍。当电流正向流动时，两层透明的氧化镍被氧化成颜色较深的三价氧化物，使车窗变暗；当电流反向流动时，三价氧化物又被还原成透明的氧化镍，使车窗玻璃变暗。

       2、 可除霜的电热风挡玻璃

       电热风挡玻璃EHWSG（ElectricallyHeatedWindShieldGlass）是在组合玻璃的车内侧表面或中间覆以透明的导电膜。在透明膜上通电，使玻璃发热，可将玻璃上面的冰霜融化或防止玻璃模糊。在高寒地区的冬天，汽车前风挡玻璃会附上一层冰，一般必须用除霜器花很长时间除冰，而采用电热风挡玻璃之后，可直接通电加热，使冰霜在短时间内化为乌有，有效的提高了热效率和出车率。这种电热风挡玻璃现在已广泛使用，如奔驰220前挡、三菱V73前挡、BM735、BM740等等。

       3、 憎水性玻璃

       憎水性玻璃是为提高汽车雨天可见度而研制开发的特殊功能玻璃。它主要是在风挡玻璃的外侧表面用有机氟树脂作为憎水剂进行涂敷，涂层厚度由数十埃到数百埃不等。当汽车以50 60km/h的速度行使时，玻璃表面的雨滴便会飞溅开来，不使用雨刷即可保持较好的可见度。憎水剂有机氟不能永久保持，需要定期对玻璃进行维护涂敷，以保持较好的憎水性。

       4、 清污玻璃

       近年来，世界上清污玻璃的研究开发引人注目，其原理是利用Tio2触媒进行作用。在汽车玻璃表面涂敷Tio2薄膜，通过太阳光（紫外线）激发，Tio2中产生电子和电子空穴，使水和氧通过，将玻璃表面上附着的有机污垢分解，从而省去了人们清洁汽车玻璃这种经常性的劳动。其实，这种清污原理早已在瓷砖和照明器上实用化了。

       5、 隐蔽玻璃

       隐蔽玻璃是RV车（游览车）后门常用的着色玻璃的总称。在美国，蓬车常采用隐蔽玻璃。在日本，RV出采用这种玻璃的做法也甚为流行。一般隐蔽玻璃有涂敷型和本体型之分。涂敷型即在玻璃外表上涂上一层特殊物质，因其反射率高，呈现出反射镜的特征；而本体型是玻璃中熔有着色剂成分，其反射率与普通玻璃相同，但对可见光有较高的吸收率。隐蔽玻璃的可见光线透过率约为30％左右，不仅具有隐蔽功能，而且还可降低太阳光的入射，免去车内乘客受阳光直射之苦，并兼有控制车厢温度的作用。

汽车挡风玻璃是什么玻璃?

       汽车安全玻璃是汽车的被动安全设施之一，必须满足以下安全因素：良好的视线、足够的强度、发生事故时对乘员的保护。根据生产工艺，常见的汽车玻璃有以下几种：钢化玻璃、局部钢化玻璃和夹层玻璃。钢化玻璃：钢化玻璃是将普通玻璃板加热淬火，使其产生内应力，使玻璃具有较高的物理抗冲击性能。这个电阻是普通玻璃的四倍。钢化玻璃在受到强烈冲击时会碎成颗粒，不会造成人身伤害。局部钢化玻璃：局部调质玻璃是调质玻璃的一种，与调质玻璃一样坚固。它被开发用于制造汽车挡风玻璃。当它破碎时，会形成特殊形状和大小的碎片，可以为驾驶员提供一定的能见度和额外的安全性。夹层玻璃：夹层玻璃是由两片普通玻璃粘合在一起，中间夹着一层薄膜，用强力胶压制而成。破碎时，夹在中间的薄膜可以防止石头或其他飞行物穿透到另一边，也可以防止碎玻璃飞溅。夹层玻璃可以保证驾驶所需的最低能见度。除了以上三种玻璃，还有其他具有特殊功能的汽车玻璃：热线印迹玻璃、彩色玻璃等。它们的共同特点是透明度可以达到70%。根据汽车玻璃的材质，目前主流的汽车玻璃采用夹层玻璃、钢化玻璃、区域钢化玻璃。夹层玻璃：夹层玻璃是用一层或多层PVB膜夹在两片或多片玻璃之间，经过高温高压处理的深加工玻璃。玻璃破碎时，碎片附着在中间层，不会四处飞溅；是一种具有良好安全性能和防盗性能的玻璃制品。这不仅是为了避免伤害事故，也是因为夹层玻璃具有优异的抗地震侵袭能力。中膜可以抵抗锤子、木刀之类武器的持续攻击，还可以长时间抵抗子弹的穿透，因此其安全程度极高。钢化玻璃：钢化玻璃是将普通退火玻璃切割成所需尺寸，然后加热到接近软化点的700度左右，然后快速均匀冷却而得到的(通常5-6MM的玻璃在700度加热240秒左右，冷却150秒左右。8-10MM玻璃在700加热500秒左右，冷却300秒左右。总之根据玻璃的厚度，加热和冷却的时间是不一样的)。钢化后，玻璃表面形成均匀的压应力，内部形成拉应力，提高了玻璃的弯曲和冲击强度，其强度比普通退火玻璃高4倍左右。钢化过的钢化玻璃不能加工，也不能损坏，否则会“摔得粉碎”。区域钢化玻璃：区域钢化玻璃是一种新型的钢化玻璃，通过特殊处理，即使在受到冲击破碎的情况下，也能保持玻璃中的裂纹有一定的清晰度，从而保证驾驶员的视野区域不受影响。目前汽车前挡风玻璃主要是夹层钢化玻璃和区域钢化玻璃，可以接受很强的冲击力。所有汽车都是半钢化玻璃。目前国内轿车前挡风玻璃多采用夹层玻璃，侧窗和后挡风玻璃多采用钢化玻璃。前挡风玻璃损坏后，通常采用A级夹层玻璃、B级夹层玻璃、区域钢化玻璃进行更换，其他玻璃一般采用A级夹层玻璃、B级夹层玻璃、钢化玻璃进行更换。

汽车玻璃是钢化玻璃吗？

       汽车挡风玻璃是夹层玻璃。夹层玻璃是指用一种透明可粘合性塑料膜贴在二层或三层玻璃之间，将塑料的强韧性和玻璃的坚硬性结合在一起，增加了玻璃的抗破碎能力。钢化玻璃是指将普通玻璃淬火使内部组织形成一定的内应力，从而使玻璃的强度得到加强，在受到冲击破碎时，玻璃会分裂成带钝边的小碎块，对乘员不易造成伤害。而区域钢化玻璃是钢化玻璃的一种新品种，它经过特殊处理，能够在受到冲击破裂时，其玻璃的裂纹仍可以保持一定的清晰度，保证驾驶者的视野区域不受影响。目前汽车前挡风玻璃以夹层钢化玻璃和夹层区域钢化玻璃为主，能承受较强的冲击力。

       今天的轿车挡风玻璃一般都做成整体一幅式的大曲面型，上下左右都有一定的弧度。这种曲面玻璃不论从加工过程还是从装嵌的配合来看，都是一种技术要求十分高的产品，因为它涉及到车型、强度、隔热、装配等诸多问题。

       汽车玻璃不全是钢化玻璃。以下是有关汽车玻璃的相关介绍：1、概念：汽车玻璃在汽车车身附件中必不可少主要起到防护作用。汽车玻璃主要有以下三类：夹层玻璃钢化玻璃和区域钢化玻璃能承受较强的冲击力。汽车玻璃按所在的位置分为：前挡风玻璃侧窗玻璃后挡风玻璃和天窗玻璃四种。2、规定：前挡风玻璃国家强制规定必须是夹层玻璃（一些低廉的农用车前挡仍是钢化玻璃或区域钢化玻璃）侧窗玻璃是钢化玻璃后挡风玻璃一般是带电加热丝的钢化玻璃。

       好了，今天关于“汽车玻璃”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“汽车玻璃”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。