本田讴歌rdx_本田讴歌RDx

本田讴歌rdx_本田讴歌RDx

       大家好，今天我来为大家揭开“本田讴歌rdx”的神秘面纱。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来探索吧。

1.讴歌rdx发动机怎么样

2.讴歌rdx用了什么动力总成

3.讴歌RDX2021款5座落地价多少？讴歌RDX官方价

4.“本田迷”升级首选，雅阁车主体验讴歌RDX

讴歌rdx发动机怎么样

       讴歌RDX其实是一款豪华suv，所以对于喜欢小众车的朋友来说，购买讴歌RDX无疑是一个不错的选择，而大家更关注的是豪华车的发动机，而大家更关注的是动力系统，那么我们来看看具体的发动机是什么。

一、讴歌RDX的发动机

       至于什么样的发动机讴歌RDX首先，新款RDX搭载的是2.0TVTEC涡轮增压发动机，与第10代思域TypeR有很多渊源，两者体积相同，使用的气缸体也相同，可见这款发动机还是有很深的基础的。新款RDX上的发动机最大功率为265马力，最大扭矩为380牛米，在同排量玩家中处于这个水平之上。传动系统匹配10速自动手动变速箱，因此讴歌首次配备10速变速箱，出色的换挡速度和乘坐舒适性是其亮点。

二、讴歌RDX驾驶模式多

       在与动力匹配的变速箱上，新一代RDX搭载了本田自己的10速自动手动变速箱，档位多到可以排在同级别第一。目前，这种传播还没有本地化，而是从美国进口的。换挡区域与旗舰车型NSX颇为相似，采用按钮操作，驾驶模式可根据驾驶者需求切换。

三、讴歌RDX操纵性好

       国产新一代RDX在底盘上采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，有两轮驱动和四轮驱动两种驱动形式。四驱版搭载SH-AWD超级四驱系统，这是本田引以为豪的。该系统目前是第四代产品，可以实现左右后轮之间的动力自由分配。在提高车辆操控性的同时，也有可能偶尔出现轻度越野。

       买车的时候，大家都很注重动力。尤其是对于豪华车，大家更注重动力。当然，他们对权力也有更高的要求。所以上面对什么发动机讴歌RDX的描述说明动力性能好，是一款操作性极佳的suv。

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讴歌rdx用了什么动力总成

       讴歌rdx是什么样的引擎，

       讴歌rdx的这辆车使用的是2.0T发动机，这辆车合起来推出了动力机型。

       动力方面，该车搭载的2.0T发动机最大功率为195kw，最大扭矩为380牛米，与同级车相比，该发动机的动力表现症状非常出色。

       这辆车的车身重量在1.7吨左右，这样的动力与这辆车相比能够充分表现出来。 由于发动机使用涡轮增压的增压方式，车辆运行速度提高时涡轮会介入，可以更好地提高这辆车的动力。

       该发动机最大扭矩在3000转时开始出力，1600转时可以发挥370米的扭矩，使该车行驶更加轻松，在车辆行驶过程中，整个发动机的症状也非常直线，在整个行驶过程中，该发动机的症状会被自然吸收

       在调整发动机方面，该动力系统不是为直线加速而产生的，多为车辆的操纵性服务。

       那么，主编今天就介绍了这么多。 通过阅读主编的说明，您应该了解了rdx使用的是什么引擎。 那么最后，(主编希望这些内容对你有帮助。 )主编在此感谢您的支持。

讴歌RDX2021款5座落地价多少？讴歌RDX官方价

       讴歌rdx采用的是2.0升涡轮增压发动机，与之匹配的是拥有大量黑科技的10at变速箱。讴歌rdx的2.0升涡轮增压发动机最大扭矩为265马力，380牛·米。这款发动机的最大功率转速为6500转/分，最大扭矩转速为3000至4000转/分。这

        讴歌rdx用了什么动力总成

        讴歌rdx采用的是2.0升涡轮增压发动机，与之匹配的是拥有大量黑科技的10at变速箱。讴歌rdx的2.0升涡轮增压发动机最大扭矩为265马力，380牛·米。这款发动机的最大功率转速为6500转/分，最大扭矩转速为3000至4000转/分。

        这款发动机搭载vtec技术和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。At变速箱是世界上最成熟的自动变速箱，也是应用最广泛的自动变速箱。本田的10at变速箱传动效率高，燃油经济性好。讴歌rdx的前 悬挂 采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式独立悬挂。多连杆独立悬架可以改善车轮的地面性能，可以提高车轮的抓地力，提高抓地力，改善汽车的操控性。如果对讴歌rdx感兴趣，可以去当地讴歌4s店看车试驾。讴歌rdx国产后，价格降低，性价比更高。讴歌rdx指导价32.8万-43.8万元不等，经销商处有优惠。讴歌的车可靠性和耐用性都很好，行驶品质也很优秀。毕竟讴歌是高端豪华品牌。

        讴歌rdx是不是国产的

        讴歌RDX是国产车，是讴歌推出的中型SUV。国产讴歌RDX的外观采用了讴歌最新的家族设计语言，整车看起来更加年轻化。从外观上看，新款RDX比现款好看。

        国产讴歌RDX的外观采用了讴歌最新的家族设计语言，整车看起来更加年轻化。从外观上看，新款RDX比现款好看。

        内饰方面，新RDX也有很大的变化。相比现款车型，该车内饰更加年轻化。这辆车的换挡机构使用的是按钮式电子变速杆。

        动力方面，这款车搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率195kw，最大扭矩380 Nm。传动方面，匹配10速手自一体变速箱。这款车也是讴歌国产化以来第一款使用10速手自一体变速箱的车型。

        从RDX可以看出讴歌战略思维的转变。国产化意味着讴歌降低了这款车的品牌定位。主要目的是为了获得市场，占领市场地位。

        国产讴歌RDX的官方指导价为32.80-43.80万元，远低于进口车型的价格。与BBA等强敌相比，它有不小的价格优势。相信这款车足以吸引消费者。

        讴歌rdx用了什么动力总成 @2019

“本田迷”升级首选，雅阁车主体验讴歌RDX

       目前，讴歌RDX2021款的官方指导价为328000元-460000元，我们以讴歌RDX2021款2.0T钻享·A-Spec运动款SH-AWD为例，其官方指导价为443000元，据了解目前珠海市最高有36800元的优惠幅度，所以这款车的终端价格为406200元；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险13632元，购置税35947元，上牌费500元，车船使用税400元，交强险950元，最终的落地价是457629元。

       讴歌RDX车头看起来颇具年轻的感觉，加上点阵式中网，为整车提升了一定的档次。

       讴歌RDX2021款2.0T钻享·A-Spec运动款SH-AWD内饰采用年轻的线条，对年轻群体颇具吸引力。此外，这款车还采用银色饰条进行修饰，再加上饰条，整体设计很耐看。另外，这款车标配了电动后备厢、360度全景影像、前排侧气囊等多项配置，功能丰富，大大提升了它的使用便利性。

       动力方面，讴歌RDX配备了2.0TL4发动机，发动机最大功率为195kw，峰值扭矩为380牛·米，匹配了自动变速箱，工信部综合油耗9.0L/100km。底盘方面，该车悬架为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合，同时采用了前置四驱的驱动形式。

       总的来说，这款车的产品力还是比较符合其市场定位的，你会花这个价格购买这款车吗？欢迎大家在评论区留言。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

       在车迷心目中，讴歌可谓不可多得的精致豪华汽车，机械水平之高无人能及。但讴歌通过广汽实现国产后，首先要做的就是打破车迷这个狭小的圈子，让大家去认识它。

       但是，广汽讴歌首款国产产品CDX可以说已经是失败了，需要另外一款全新车型来重新树立精神领袖的位置，更多地承担跑量的工作，中型SUV的RDX应运而生。

       很多人先入为主地认为，RDX乃本田CR-V的“精装修版本”！真的如此吗？非也！2.0T+10AT的高规格动力系统，讴歌引以为傲的SH-AWD四驱系统，这都是CR-V所不具备的硬实力。

       作为一名“本田迷”，同时也是本田第十代雅阁车主的小编，看到面前这台“高端本田”RDX时，还是蛮期待的。

       并非精装修版CR-V

       RDX属于中型豪华SUV，对手直指宝马X3、奔驰GLC和奥迪Q5L。这款国产豪华中型SUV在推出之初就被消费者拿来跟本田CR-V进行对比，为什么呢？这主要因为RDX和CR-V采用了类似的车身以及底盘悬架结构。确实，RDX的车身轮廓和设计细节都隐约透露着CR-V的影子。其实又不是那么一回事，通过设计，RDX传递出更多的豪华和精致细腻，这也是有别于CR-V的一方面。

       RDX是基于讴歌Alluring?Modern?Edge设计理念设计而成，尤其“钻石五边形”的中网配合纹路，让讴歌车标正散发着梦幻般的光芒。讴歌RDX的中控台采用的是名为Ultra?Modern?Synergy的对称设计，讴歌毕竟作为一个豪华品牌，内装设计强调的是高档感和细腻感，并营造优雅的氛围。同时，这种对称设计的好处就是传递出讴歌的设计理念，就是平等对待每一位驾乘人员。

       静音水平向来都是本田汽车的短板，作为拥有三辆本田车的小编而言，只能自欺欺人地告诉自己这是“人机交流系统”。为了迎合中国消费者对静谧的苛刻要求，讴歌RDX为降低噪音传递至车内采用了不少措施。除了在车身和四门两盖内增加吸隔音材料外，RDX还配置了有隔音功能的前风挡玻璃、能消除轮胎内部共振噪音的静音轮圈以及ANC主动降噪系统。无论是胎噪，还是风噪，以及发动机噪音的隔绝吸收。但是，不看广告看疗效，RDX的行驶时的噪音还是挺大的。

       对驾驶员有所“偏心”

       为什么说RDX是一款为驾驶而设的产品？因为讴歌的设计师几乎把所有的重点都放在驾驶和人机交流方面。但配置并不是RDX的卖点。讴歌（或者说是本田）的产品向来都是对驾驶员有所“偏心”，配置在设计师眼中根本不是事。机械方面则是设计师孜孜不倦所追求的核心价值，例如2.0T发动机搭配自家制10速自动变速箱，以及装配了ADS全时自适应悬挂。还没完，RDX还搭载了讴歌独步全球的SH-AWD四驱系统。看到这应该明白了吧，RDX真不是精装修版缤智那么简单。

       没错，2.0T发动机与冠道所搭载的是同一款，但讴歌进行了重新调校，最大马力达到265匹马力，最大扭矩达为380N·m，数据上达到了处于行业上游水平（以动力著称的凯迪拉克2.0T动力最多241马力，最大扭矩350N·m）。而匹配10速自动变速箱则与美版雅阁一致。

       这台全新“2.0T+10AT”的动力组合，加上油门调校积极，整体表现能温顺亦能狂躁。ADS全时自适应悬挂能和驾驶模式联动，根据驾驶模式的不同及时调整阻尼系数。从行驶质感而言，小编还是会认为RDX比其他日系豪华品牌的产品有着更强的运动感和人机交流。

       四驱系统旨在提高公路安全性

       日系三大豪华品牌，每家都有混迹江湖的独门利器。说起讴歌，就不能不提它那引以为傲的SH-AWD超级四轮驱动力自有控系统。官方说它采用ABS防抱死制动系统，可单独控制左前轮或右前轮的刹车控制，以改善过弯时的跟踪能力和平衡性。在转弯时让外侧后轮的转速快于前轴，从而通过扭矩分配来产生横摆力矩，帮助车辆转弯，避免转向扭矩不足，提高可控性。由于前后轮转弯力道分配更均匀，从而无论是潮湿还是干燥道路上都可以增加整体的转弯动力，使车辆快速过弯表现更好。

       既然它那么厉害，那我们就来见识一下RDX高超的快速过弯技术。由于我们找不到一个封闭的路口，所以只能让RDX玩这个同心圆测试。同心圆测试，主要测试的是车辆在转弯时的循迹性。测试方法，驾驶员通过不断提高绕圈的车速，直到找出该车需要不断修正方向来保持转向轨迹的临界速度值。速度越快，该车的转向循迹性越好。

       最后说一句

       “除了喇叭不响，全车各处都响；除了司机没换，所有零部件都换过了”，这或许是极端的例子，但是也侧面反映出消费者对豪华汽车产品的真正需求。中国的汽车消费者选择汽车产品是往往把品牌放在首位，所以BBA稳居豪华第一阵营，但小编个人认为这是不太成熟的消费观念。

       对于汽车产品，质量稳定性和经济的用车成本才是正道，这也正是讴歌（或者说是本田）汽车的强项所在。精确不凡，是讴歌的SLOGEN，在这台RDX身上我们看到了广汽讴歌对这四个字孜孜不倦的追求。对细节的考究，造就了不凡的造车工艺，对操控精准性的追求，造就了它不凡的操控性。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“本田讴歌rdx”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“本田讴歌rdx”，并从我的答案中找到一些灵感。