雅力士改装_雅力士改装图片

雅力士改装_雅力士改装图片

       感谢大家参与这个关于雅力士改装的问题集合。作为一个对此领域有一定了解的人，我将以客观和全面的方式回答每个问题，并分享一些相关的研究成果和学术观点。

1.丰田雅力士原车有功放吗?

2.经典萌货雅力士 玩这车的人是个隐形富豪？

3.雅力士不换轮毂上195 60R 15的轮胎行不行?

4.漫哥升级汽车音响的那点事……

5.丰田原车有功放模块吗

6.2021上海车展实拍：丰田GR YARiS

丰田雅力士原车有功放吗?

       丰田雅力士原车没有功放的。但是可以改装的，丰田雅力士改装了RUIKE汽车音响，改装得非常简约，功放改装别具一格。

       丰田雅力士是一款在汽车音响改装中常见的车型，这是一款对于男人而言彰显大气，对于女人而言颇显精致的车型。雅力士是既经济又大气的车型，雅力士有不少颜色，其中搭配经典的银色则显得雅致而大气，也尤为适合男士车主。

雅力士介绍

       雅力士这款首战功成于欧洲，畅销于世界的丰田传奇紧凑型两厢车，自1999年上市以来，在全球的累计销量已经达到300万台，其中，在欧洲市场累计销售达到160万台。与凯美瑞相同，雅力士也是丰田的全球战略车型。在广州，国产雅力士将与凯美瑞混线生产。

       雅力士搭载的1ZR 1.6L双VVT-i发动机具有澎湃动力，起步和加速都较一般的小型车快得多。雅力士在D挡情况下，起步很稳，开到30-50km/h时提速也很快，有一种很明显的推背感。

       从加速的效果来看，在丰田的参展阵容中，主要包括丰田全球三大战略车型之一的雅力士、一汽丰田全新威驰、通过广汽TOYOTA渠道销售的两款进口车HybridX混合动力概念车等车型。

       定位为丰田第一紧凑型轿车的YARIS在本届车展上亮相，广州丰田首次公布了它的中文名—雅力士。雅力士是国内唯一款挂丰田标识的两厢紧凑型轿车，是丰田顺应当今世界小型化汽车的发展潮流，开发的成功作品之一。

经典萌货雅力士 玩这车的人是个隐形富豪？

       今天车迷最关心的事情，莫过于在东京开展的东京改装车展（TokyoAutoSalon），这个日本一年一度汽车改装者的祭典，也有人称呼为Motorshow，始于1983年的ExitingCarShow，代表着日本改装车的最高水平。

       但我们今天最想为大家介绍的，一款来自本届东京改装车展的车型，却不是改装车，而是首次对外亮相的丰田Yaris?GR。

       提到丰田Yaris（雅力士、致炫），几乎每个人都不陌生，这台长4.15米、轴距2.55米的小型丰田汽车早在2008年就在中国上市了。凭借产品良好的可靠性和较低的油耗水平，这款小车一直也有着不错的口碑，但选在东京改装车展首发亮相的Yaris?GR，是一台与我们过去印象完全不同的性能怪兽。

       时隔20年，丰田再推全时四驱跑车

       虽然Yaris?GR基于量产版的Yaris底盘打造，但就像思域Type-R、宝马M3一样，它和普通的丰田Yaris完全不同，在丰田旗下，如果非要找一款与Yaris?GR非常相近的车，我首先能想到的是在1999年就已经停产的Celica?GT-FOUR，因为Yaris?GR是一款丰田久违的全时四驱跑车。

       在丰田热衷于拉力赛的年代，Celica?GT-FOUR车型共为丰田赢下了30场拉力赛的胜利，四次冠军车手头衔和一场厂商冠军头衔，是丰田全时四驱跑车里最为经典的一台。所以在Yaris?GR身上，你也能看到与其相似的GR-FOUR标识。

       并且，Yaris?GR拿经典车型作为背书，也并非单纯的找找噱头，TOYOTA?GAZOO?Racing?World?Rally?Team凭借Yaris赛车在2017年获得分站冠军、2018年获得厂商冠军后，已经在世界最高水平的拉力赛WRC上证明了自己，此时推出的Yaris?GR，更像是满足车迷期待的集大成之作。

       Yaris?GR的GR-FOUR全时四驱系统基于前驱系统打造，前后桥的扭矩分配通过一个高效的联轴器（coupling）控制，前后轴则分别搭载了一个托森式限滑差速器（选装，86后轴同样使用托森式LSD），以实现最为高效的机械效率。相比传统的AWD系统，这套系统也在重量上取得了不小的优势。

       正常模式下，GR-FOUR全时四驱系统以60:40的前后轴动力分配进行工作；运动模式下动力则会倾向于后轴，以30:70的前后轴动力进行工作，以提升车辆的极限运动性；当然，Yaris?GR还会提供多路况模式（Track?mode，前后轴动力50:50）等模式，以在更为复杂的实际路况下提供最佳性能。

       1.6T三缸，马力超260匹

       有了实力强大的GR-FOUR全时四驱系统，Yaris?GR自然还需要一颗强大的心脏，以提供充沛的动力，当然，Yaris?GR也不负众望，?0-100?km?/?h加速仅需5.5秒，极速也超过了230?km/h（电子限速）。

       不过令人不敢相信的是，这样的动力表现却来自一台排量并不大的1.6T三缸涡轮增压发动机，最大马力261hp，最大扭矩360N·m，任何方面都已经达到了其他品牌2.0T发动机的水平。

       为了实现这样的动力，Yaris?GR的1.6T发动机应用了大量赛用技术的，例如带VVTi的DOHC?12气门、大口径排气门、研磨进气口、多喷油活塞冷却等多项性能取向的设计，所搭载的6速手动变速箱也经过了扭矩强化，这是其实现高功率的根本原因。

       虽然此刻一定有人会说，直接使用2.0T发动机不就好了，但事实上，1.6T发动机在体积和重量方面更有优势，自然发动机位置也更接近于车辆的重心。这台1.6T发动机的马力在量产车基础上暴增的同时，整车重量增加不到200kg，仅为1280kg，虽然铝制的引擎盖、车门、后备箱门，碳纤维的车顶都起到了极为重要的作用，但这也与发动机瘦身有着密不可分的关系。

       不过，虽然我们完全不用去担心Yaris?GR在动力方面的表现，但在拥有超过160hp升功率的情况下，我们还是要进一步的关注一下这台车的油耗水平。

       全新TNGA-B平台，赛事化底盘等级

       除了全新的动力系统和全新的全时四驱系统，Yaris?GR车型还是基于全新GA-B平台打造的新车型，并拥有展现跑车身份的无框车门，悬挂形式也采用了极为运动的前麦弗逊式/后双叉臂式。

       并且，与过去基于GA-C平台打造的凯美瑞、卡罗拉等车型相同，丰田也表示，针对GA-B的Yaris?GR车型进行了大量的悬挂性能优化，不过这部分的具体细节资料，还有待新一代Yaris上市后，丰田的进一步公布。

       刹车方面，Yaris?GR车型前制动采用了四活塞的卡钳，制动盘直径达到了356mm，后制动也采用了双活塞卡钳，搭配直径为297mm的通风制动盘，让其无论是在制动效率，还是在刹车启动的抗热衰减方面，都达到了小型房车的赛用级标准。

       Yaris?GR还为更为极致的用户，提供了Circuit?Pack赛道选装包，包含可调悬架、18英寸锻造轮毂、规格为225/40?R18的米其林PS4S轮胎，以及前面我们提到过的前后轴托森式限滑差速器，从根本上满足了对赛道最为渴求的消费者。

       写在最后

       丰田Yaris?GR无疑是一款纯正的性能车，它的出现也将丰田车迷拉回了那个Celica?GT-FOUR那个叱咤WRC的年代，也很好的体现出了GAZOO?Racing“制造性能更高、驾驶更有趣的汽车”的品牌精神，未来这款车型将交由丰田在本町工厂建立了全新的生产设施生产，并由经验丰富的工人负责专线生产。

       全新的平台、全新的发动机、全新的全时四驱系统，Yaris?GR就像一枚核弹一样横空出世，它具有高功率和低重量的特点，并拥有赢得比赛的所有基础，就连GAZOO?Racing的总裁茂山茂树都说：“这是我们许多粉丝一直在等待的东西。”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雅力士不换轮毂上195 60R 15的轮胎行不行?

       丰田雅力士NCP91在入门级小型车里边，属于一台比较贵的车，当时新车来说的话算上上牌费用和购置税保险什么的，要跑在路上起码要十万，这个价格比起买铃木雨燕、日产玛驰什么的贵多了，那为什么还这么多人买呢？丰田的可靠性在全球范围内是出了名的，相信大部分人都是冲着它二十万公里不大修的优点去买的，当你真真正正拥有了这台车的时候，你就会发现其实市场很公道的，雅力士这车真的一分钱一分货。

       包括雅力士的配件也不便宜，以笔者所了解，全新的老款桑塔纳前杠才大概100块，北斗星的后杠也就是一百多块，所以笔者以为像雅力士这么热门的车，配件可能不会太贵，但是种种事实告诉大家这个想法是错的。

       你以为玩雅力士的人是屌丝吗？跟你们说，不是，他们的车子虽然并不贵，但要改装成上图那个样子，那可要花不少的银两。而且很多玩雅力士的人家里还可能有一台奔驰或保时捷什么的，买一台雅力士玩就是为了省油和穿梭灵活。玩雅力士的这个群体已经上升到另外一个层次，他们不在乎世俗眼光，他们不在乎这车能不能泡妞，只求自娱自乐，笔者可以用四个字形容他们，就是“佛系、养生”。

       图：此款雅力士NCP91为后期版本，前期与后期版本的大灯会略有区别，而咱们国内的雅力士都为前期版本，如果要改装成后期外观，那你必须把前杠与大灯都换掉。

       图：这台车的外观已经被完全改装为RS版本的外观，而RS版本的外观主要区别在前后杠和尾灯。

       图：车友们都把这尾灯称为“菊花灯”确实这称呼也挺形象生动的。普通版本的后杠比较圆润，而RS后杠则更“战斗”感，两者各有优点。

       图：大家可能已经能够认出这款轮圈，这轮圈来自RAYS的Gramlight系列，型号为57C，虽然不是锻造，但是也不重，其Size为15寸，6.5J/ET+28。

       图：轮胎采用的是YOKOHAMA的AD08，Size为205/50R15。

       图：好听一点这就称为客制化排气管，但说白了就是泰国**。

       泰国的雅力士所采用的是1NZ引擎，其排量为1.5公升，所以图上这款正是1NZ，这引擎的改装潜力蛮大的，笔者曾经见过他们那TD06涡轮往上挂，马力能够推到600匹。而国内的雅力士所采用的都是1ZR和4ZR，还有2NZ，不过2NZ是1.3公升的渣渣机器，笔者就不多说了。1ZR与4ZR都是1.6公升的引擎，区别不大，只是听闻4ZR是泰产的，做工会走心点，咱们生于09年之前的雅力士都是主要采用4ZR引擎。

       升级1ZR最简单直接的做法就是改卡罗拉的活塞、连杆和曲轴，这样就能瞬间变道1.8排量，虽然马力大了，但是低扭会下降，不过在1.8公升的基础下挂涡轮，也是一个不错的选择。

       图：这对Recaro桶椅的型号为SR4，老款三菱EVO的原厂座椅也是这个型号，不知道为什么泰仔那么喜欢红色桶椅，红色桶椅坐多了就会变得很脏的感觉。

       图：雅力士的储物柜非常多，副驾驶位面前的仪表台上，上层与下层都可以放杂物，主驾驶位方向盘上也有一个，然后笔者仔细数过，全车的杯架有八个，我的天。

       图：笔者把空调面板左右两格都当成杯架了，另外这台车是自动波的，大家不要嫌弃自动波，自动波真的蛮舒服的。

       图：仪表台大的好处就是装什么表子都不会妨碍实现，但BTW，你装涡轮表干嘛？

       图：此X?Bar安装在C柱上，对强化尾部起到很大的作用。

       不过实话说，雅力士的尾箱空间并不大，而后排空间还可以，但比起GK5简直就是被吊打。如果笔者要说此雅力士的地位就等同于当年的AE86，一点也不夸张，因为它确实是锻炼驾驶技术的好材料。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

漫哥升级汽车音响的那点事……

       您好！

       根据195/60R15规格，查询国标，建议允许使用轮辋宽度为：51/2J，61/2J

       因此，如果原来轮毂尺寸是：51/2J X 16或61/2J X 16就可以使用。

       另外，轮胎改装时需要考虑以下各种因素：

       1.当地交通条例（不会影响车辆年检通过、车辆保修等）；

       2.轮胎的速度和负载指数；

       3.轮辋的规格，如:宽度和偏移度等；

       4.空间；

       5.车子的悬挂系统；

       6.(重要的)轮胎的负重半径保持不变；

       所以建议轮胎规格转换和安装等事宜必须由专业人员进行。必要时向汽车制造厂咨询有关法律法规事宜。

       

参考资料：

米其林官网 www.michelin.com.cn

丰田原车有功放模块吗

       前些天，给大家发了一篇低配车化身高配车的文章后，有个车友想让我进一步说说音响这个事，并且点赞也不少。行，那我今天就结合我个人经验，跟大家分享下！

       说之前，先声明下，仅是个人的一些经验分享，不是改装音响唯一的出路，也不是神马权威。所以大家觉得有用可以参考下，没用的话，就当做我没说过，毕竟每个人的需求都是独一无二的，同时音响也是个永远破不了的玄学问题。

       1、为啥想改音响？

       首先，因为喜欢听歌，只要一上车，就必须来点Music，因为音乐是有感情的，是一种感情的表达方式，人都必须去寻求自己的感情寄托，去音乐中找到共鸣。

       这么说，有点太玄学了，这么来说吧。步入社会大染缸的你，一天忙活完，最舒服的事儿就是到家停好车，赖在里面。不慌不忙放个曲儿，慢条斯理点根儿烟，最后正式开始发呆。车的两头，一头是功名利禄，一头是柴米油盐。偶尔在中间躲躲，也挺好。在汽车这个封闭的空间里，听着歌，我们能找到一丝安全感。

       好了，还是说人话吧，其实就是自己的"破车"雅力士的原车音响系统实在是太寒碜了，四个门板各一个6.5寸的喇叭，还有那个CD机，平时听听电台主持人"吹水"差不多，听歌的话，那真是心有余而力不足。于是，改音响的危险念头就萌生了……

       2、多大的预算，干多大的事！

       我当时只想在4k内解决战斗，这4k里，包括了线材、喇叭、四门隔音和工时。所以，为了省点钱，我就去找了奔驰哈曼卡顿的拆车喇叭，前门一对中低音喇叭、后门一对同轴喇叭，并在主驾驶门板饰板上开孔加了对高音头。

       为啥找奔驰的呢？首先，因为奔驰的四个门板的拆车喇叭，跟雅力士的一样，都是6.5寸。其次，哈曼卡顿的喇叭，比较"杂食"，各种音乐风格基本上都能驾驭，而且我本人喜欢它所呈现出的音乐效果。对了，找这种拆车喇叭，网上假货无数，水深还望大家谨慎购买。

       喇叭搞定了之后，那机子怎么办呢？雅力士原来的CD机尺寸是20*10cm的，这个尺寸跟丰田很多车的CD一样，比如丰田霸道、陆巡、奔跑者，而这些平时进口车，很多车一回来，就拆了原厂CD，换了大屏上去，所以咸鱼上就有很多货。起初，我最先用的，就是一台霸道的CD，后来觉得带不太动喇叭，才又折腾买了一台建伍的机子。

       这些都找到之后，就开始"拆车"做隔音了，隔音是到外面店里做的，四个门千百块。而如果你动手能力强的，可以自己搞，隔音材料网上买其实很便宜。全部都搞定后，就装车调音了，调音也比较玄学，主要还是以你自己喜欢的效果为准。

       看到这里，有人可能会说，怎么不上"三分频"？因为我觉得我这样的音响升级，就已经适合我的木耳朵的了。另外，这种整车拆下来的喇叭，一般音质不会太差，前提是你不要买到假货。再说了，多大的预算，干多大的事！（PS：对三分频感兴趣的童鞋，可以度娘下）

       3、说在最后

       在此，还是要多说一句：好了，这是我个人升级音响的一些分享罢了，并不是汽车改装音响唯一的出路，也不是神马权威，还望各位大神轻喷！

       编辑|扫地僧

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021上海车展实拍：丰田GR YARiS

       没有。根据查询丰田官网得知，丰田原车没有功放模块，可以改装的，丰田雅力士改装了RUIKE汽车音响，改装得非常简约，功放改装别具一格。数字功放模块是一种将开关电源、数字功放集成到一起的功率放大模块。

       易车讯?今年关注度最高的小钢炮车型——丰田GR YARiS也出现在了此次2021上海车展的丰田展台，不过此次仍然是以展示为主，并没有正式在国内上市销售。手动、四驱、三门，这几个元素汇集于一身以足够吸引人。三缸1.6T发动机高达272马力的最大功率配合上1280kg的整备质量，这台小车的乐趣绝对超乎想象。

       GR YARiS凭借着三门外观获得了很高的辨识度，一眼便可分辨出它与普通版本雅力士的区别。实际上这两台车也仅共用头灯、反光镜等零件，绝大多数外观零件都经过了全新设计，战斗感十足。

       夸张的前杠容纳了复杂的空气动力学设计，相较于普通版雅力士，GR YARiS少了一丝圆润，多了一份棱角，这也让它的气势变得更加凶狠。大面积的进气格栅保证了涡轮增压中冷器的散热效率，两侧雾灯位置的撞风口也并非装饰品，而是真的可以为刹车系统起到散热通风的作用。

       GR品牌可以理解为丰田的高性能改装部门，类似于奔驰的AMG和宝马的M Power。不过GR YARiS并不是基于普通雅力士改装而来，两车的基础架构甚至都不一样。GR YARiS结合了丰田GA-B、GA-C两个平台的优点，大量运用铝合金以及复合材料，兼顾轻量化与高强度。整车整备质量仅为1280kg，车身尺寸也非常紧凑，为3995mm/1850mm/1455mm，相比普通雅力士宽度长度有所增加，高度降低，轴距相同均为2560mm。

       车顶的尾翼以及车底的扩散器可以在高速行驶时为车辆提供额外的下压力。GR YARiS还使用了碳纤维车顶、铝合金发动机盖、车门、行李厢盖，以及轻量化的TSOP材质后保险杠，以求降低车身自重。并且增加了车架上的焊点以及粘合剂用量，增加车辆的刚扭转刚性。

       相比起辨识度极高的战斗外观，GR YARiS的内饰就略显平庸了。与海外最新款雅力士采用了相同的造型设计，方向盘、排挡杆、座椅等位置采用了红色缝线，方向盘下端增加了GR Logo，这些元素都是身份的重要体现。

       中控区域则与海外最新款雅力士完全一致，8英寸液晶屏支持触控操作，具备苹果CarPlay和安卓Android Auto功能，同时GR YARiS还配备了8扬声器的JBL音响，车身尺寸虽小，但驾乘品质一定要跟上。

       GR YARiS很怀旧的使用了普通机械仪表，在激烈驾驶时，实体指针显然要比液晶屏幕更易读取信息。中间的4.2英寸彩色液晶屏还可以显示四驱系统扭矩分配、涡轮压力值等等关键信息，乐趣十足。不过普版雅力士的最顶配车型可是配备了全液晶仪表，与之类似的还有GR YARiS将普版车型的电子手刹还原为机械手刹，目的均是保留最纯粹的驾驶乐趣。

       GR YARiS作为运动高性能车型，支撑包裹性优秀的座椅是必不可少的。一体式头枕和红色缝线，以及宽厚的肩部支撑，都凸显了运动氛围，座椅中央还使用了摩擦力和透气性更好的织物材质。虽然使用手动调节方式，但调节功能并不少，可以轻松寻找到适合自己的位置与坐姿。

       GR YARiS搭载了一台代号为G16E-GTS的三缸涡轮增压发动机，由1.5L的M15A扩缸而来，排量达到了1618cc，这也为了满足WRC的排量规则要求。这台三缸发动机绝非是向经济环保妥协，它的最大功率达到了200kW（约合272马力）/6500rpm，最大扭矩为360Nm/3000-4600rpm，甚至超越了市面上的多数2.0T四缸发动机，升功率位居丰田全系发动机第一。

       与发动机匹配的是一部6速手动挡变速箱，保留了最纯粹的驾驶乐趣。这套名为GR-Four的四驱系统专为GR YARiS开发，中央差速器为多片离合器式差速器，由电脑控制可以迅速切换前后轴的扭矩分配。在正常模式下，车辆的前后桥动力分配为60:40，更经济节油；运动模式为30:70，享受更多车尾滑动的驾驶乐趣；赛道模式则可以调整到50:50，有利于创造最快圈速。前后桥的轮间差速器均采用了托森式限滑差速器，可利用机械结构避免弯道内侧车轮打滑。

       GR YARiS可以说是丰田近十年来推出的最纯粹的玩乐车型，它完全不向实用性和舒适性妥协，一切设计均为速度和乐趣服务，这在节能环保的大趋势下更显得难能可贵。同时丰田几乎是不计成本的为这台并不走量的小众车全新开发了动力系统、悬挂系统四驱系统，这也注定了GR YARiS的价格并不亲民，让我们一同拭目以待吧！

       今天关于“雅力士改装”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“雅力士改装”，并从我的答案中找到一些灵感。