深圳雪铁龙汽车经销商_深圳雪铁龙汽车经销商电话

深圳雪铁龙汽车经销商_深圳雪铁龙汽车经销商电话

       大家好，今天我想和大家分析一下“深圳雪铁龙汽车经销商”的优缺点。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来分析吧。

1.雪铁龙在中国有几个工厂

2.雪铁龙C6、UR-V、君威…盘点近期大促销车型，哪款最香

3.东风雪铁龙有几款车？

4.广物东风雪铁龙退网了吗

5.东风雪铁龙任光：回归母品牌 做更中国化的雪铁龙

6.湖北东风雪铁龙4s店

雪铁龙在中国有几个工厂

两个。

       雪铁龙属于法国汽车品牌，进入我国后，分别与我国两家汽车公司进行合资，在深圳设立有长安标致雪铁龙汽车有限公司，在武汉设立有神龙汽车有限公司。

       雪铁龙汽车公司是法国第三大汽车公司，它创立于1915年，创始人是安德列·雪铁龙。主要产品是小客车和轻型载货车。雪铁龙公司总部设在法国巴黎。

雪铁龙C6、UR-V、君威…盘点近期大促销车型，哪款最香

       岁末年初,“凡尔赛”一次火爆全网,而这个名字早在20年前,就被神龙公司注册成为了商标。

       或许是一种巧合和缘分,也或许是一种美好的寓意,和“凡尔赛”成为流行词汇一样,凡尔赛C5 X也为东风雪铁龙燃起了一把火。开启预售后,每天200多台的订单增长,也许不是一个多大的数字,但对于在过去很长时间里处于调整期的东风雪铁龙来说,就是在注入源源不断的水流。

       但凡尔赛C5 X的成功,并非偶然,而是东风雪铁龙从挑战和困难中走出,以长期主义和利他主义为坚持,最终呈现出的一款真正符合用户与市场需求的产品。

       在2021中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,东风雪铁龙市场营销副总经理屈洪宇接受汽车产经等媒体专访,解读凡尔赛C5 X预售成绩背后,东风雪铁龙一路走来的变革之心。

成功背后离不开“以客户为中心”

       今年1-8月,东风雪铁龙销量同比增长75%,而全新车型凡尔赛C5 X的预订量也超过了6000辆。在疫情反复、芯片短缺的当下,取得这样的成绩对于东风雪铁龙而言实属不易。

       东风雪铁龙的转型与探索,似乎已经初见成效,而这种变化也呈现着在凡尔赛C5 X上。

汽车产经:销量增长,以及凡尔赛C5 X出色的预订表现背后,东风雪铁龙做了哪些努力?

屈洪宇:这样的市场销量结果,离不开我们坚持“以客户为中心”的战略转变。

       首先,品牌上做出巨大的转变,彻底“以客户为中心”,时刻想着能为客户做什么、如何为客户多做点什么、围绕客户展开一系列落地工作。同时,坚持长期主义和利他主义,前者指任何事情都坚持从长期视角去做,后者则指以利“客户”为根本,因为“利他才能利己”。凡尔赛C5 X的配置、定价以及共创服务也同样体现了这些转变。

       其次,让客户为产品买单。东风雪铁龙从品牌层面“全面回归母品牌”,打造“领先舒适”的产品。今年我们推出的全新升级的专业级舒适SUV 2021款天逸、全新C3-XR,以及最重要的凡尔赛C5 X,都体现了这种品牌回归。凡尔赛C5 X目前预定量已超6000台,基本每天都有200台左右的订单增长,趋势非常平稳向好。

       最后是渠道服务方面,我们围绕客户需求持续探索创新,也迎合当下年轻消费群体的消费习惯,开拓直营渠道,在没有经销商覆盖的城市,可在东风雪铁龙官方小程序及官网在线下订,由品牌直接与客户沟通,负责客户后续服务跟进,更快地响应客户需求。

汽车产经:渠道方面,东风雪铁龙尝试了直营模式与4S店并行的方式,这会不会遇到一些来自经销商方面挑战?

屈洪宇:不会的,这样布局的核心其实是增量与赋能。比如客户在小程序和官网在线预订时,我们可以收集到相关信息。如果客户选择本地的4S店,那么我们就会把信息派发到本地的经销商,由它们负责交付、服务等事宜。而如果客户在我们的渠道空白区域,我们就会采用直营的方式服务。所以说,品牌直营渠道更多是填补空白,同时也通过这个渠道收集更多有价值的用户,分享给经销商。

       这种方式也有利于我们和经销商一起,更好地服务客户,因为经销商端的预定客户也需要在官方小程序上进行支付。这也是我们为什么每天都可以实时了解全国的销售情况,不断累积,最终形成良性的运转。

汽车产经:那么如何解决售后服务问题?

屈洪宇:我们在凡尔赛C5 X未开启预售时,售后服务部就喊出了“决战凡尔赛,覆盖全中国”的口号。目前我们在沿着这一目标,围绕如何增加服务网点、如何优化服务,让客户拥有真正凡尔赛式的体验推进工作。

       比如接下来我们会推进“上门服务”,客户在哪,凡尔赛式的服务就在哪。此外,我们还会通过最新技术打造在线沟通的渠道,为每一位车主组建一个专属服务团队,让客户可以有问题第一时间与厂家沟通交流,提升效率以及处理问题的速度。

汽车产经:凡尔赛C5 X被看做是东风雪铁龙转型、复兴的关键产品,这款产品的背后,是如何体现战略转型的落地?

屈洪宇:凡尔赛C5 X是一款真正根据客户需求打造,由广大客户共创的产品。

       这款车是神龙汽车有限公司发布会“元+”计划后的第一款全新车型,也是雪铁龙在全球推出的重要战略旗舰车型。从产品层面,它非常好地体现了法式品位,与众不同,同时又兼顾了中国消费者的偏好,契合当下车市追求个性、彰显自我的消费趋势。

       凡尔赛C5 X在这个时间节点推出,可以说是恰逢其时,也体现了“产品更中国”。在今年上海车展上,我们推出了领潮合伙人计划,邀请广大客户共创凡尔赛,这也是“以客户为中心”的表现。

如何理解“用户共创”?

       品牌与用户的共创,并非一个全新的概念,在行业中也有很多成功的例子。而在凡尔赛C5 X发布后,我们也看到了很多因为“用户共创”而改变产品的例子。

       东风雪铁龙是如何理解和贯彻“用户共创”的?在这个过程中,如何平衡用户千人千面的需求与产品规划、制造间可能存在的矛盾?东风雪铁龙也在探索的过程中给出了自己的思考。

汽车产经:在“用户共创”方面,目前东风雪铁龙有哪些成绩与收获?

屈洪宇:自上海车展发布“领潮合伙人”计划后,我们始终坚持与广大用户“共创、体验、共享”凡尔赛C5 X。在这个过程中,比如我们听取用户需求,增加了后排中央头枕、车身颜色从4种增加至7种、客户关心的轮胎配置也给出了相应的安排与政策,这都是“以用户为中心”的体现。

汽车产经:客户的需求可能是千人千面,那么在与用户沟通的过程中,东风雪铁龙是如何采纳、权衡与取舍这些需求的?

屈洪宇:这件事情说复杂也复杂,说简单也简单,用几个例子可以说明。

       比如有客户建议增加后排中央头枕,这样的需求很容易做出判断,肯定是增加好,尽管后排中间位置不是常坐的,但增加头枕后可以提升舒适性。那么这种客户需要,同时也为客户好的呼声,我们会尽最大可能去满足。

       再比如车身颜色,从4种增加至7种,这个难度也不大,同时也不会额外增加客户的成本,那么我们也会先去做。

       还有发动机的调教,凡尔赛C5 X搭载的1.6T发动机,原先功率为125kW,但对于客户希望动力更强劲些的愿望,我们进行了技术升级,将功率提升至129kW。

       我们的承诺就是,只要技术上可行就不做任何保留。只要能提升客户价值,就先做了再说。其实整个过程也是动态调整,不断优化的,这也是一个迭代的过程。虽然很多时候,这些改变会增加成本,但只要在可控范围内,我们都是愿意去做的。

中法双方回归做事初心

       凡尔赛C5 X以一个极具竞争力的价格入市,背后是东风雪铁龙对待用户的诚意,以及渴望复苏的决心,同时也打破了很多过去外界所提出的顽疾。这种转变其实也代表了中法股东双方的相互信任与支持,共同推进东风雪铁龙重新回到正确的轨道。

汽车产经:相对低的价格对于产品利润来说可能是一个比较大的挑战,东风雪铁龙是如何应对的?同时,作为合资公司,股东双方又是如何沟通并达成一致的?

屈洪宇:首先,定价方面我们打破了传统的“成本+利润=定价”的模式,而是考虑市场与客户认知的现状,将品牌利润让渡给了客户。以市场、客户对凡尔赛C5 X的期望,以及这款车真正给客户带来多大的价值来定价。这也是我们“利他主义”的体现,因为只有利他,把客户服务好,最终才有水到渠成的利己。

       而中法双方的信任,在经过这么多年的发展,是有很大提升的。简单举一个例子,现在神龙汽车有限公司的总经理是中方的陈彬总,而不像以往中方一位、法方一位,这体现了法方对我们的高度信任。

       其实很多时候,越是困难越容易回归经营的本质和做事的初心,更容易快速达成一致,触及事物的本质。

       目前,我们的工作核心是取得客户的信赖,服务好客户。而在这个高度统一的思想上,很多事情都很容易达成一致。就像这次凡尔赛C5 X的定价,打破了很多人对法系车的固有认知,但实际上是得到了法方大力支持的。

适应年轻化市场趋势

       随着汽车消费市场的日渐年轻化,法系品牌如何赢得年轻人的心?这与东风雪铁龙在产品技术、营销传播方面的改变密不可分。而

东风雪铁龙有几款车？

       在几年前的2019年7月1日，国内正式实行了国六标准的第一阶段国6A，在国六A实行之后，各地纷纷逐渐禁止国五车型上牌。在国六A标准全面实行之前，各大车企纷纷大降价抛售积压的国五排放的车型，依稀记得在当时有很多人唱衰这种降价策略，鼓吹人们不要购买国五的车型。

       但是从2023年的今天来看，每次排放标准的升级正是抄底的好机会，我仍然记得在19年五一假期天津车展，阿尔法罗密欧 Stelvio斯坦维的裸车价已经优惠到25-26万左右，国六之后再也没见过如此夸张的优惠，颗粒捕捉器对燃油经济性以及动力的影响也着实不少。前几天12万裸车的雪铁龙C6引起了轩然大波，那么这次机会，大家一定要把握住啊！

       本期小编不仅给大家列举了一部分车型，还准备了一些筛选大概率降价车型的方法，大家务必耐心看完！

如何筛选车型？

       这个问题我们不妨从经销商的角度出发，哪些车最着急清理库存呢？第一，国六A排放标准车型，目前来说并不是所有车型都是国六A排放标准，纯电车型以及提前预判早早升级到国六B的车型它们的库存压力并不大。第二，销量不温不火的合资品牌车型，我们现在不得不承认现在自主品牌无论是单个产品的产品力表现，还是产品序列的丰富程度都做的非常非常出色了，放在十年前，如果花15万以上买国产车，大家多多少少会心有余悸，但是放在现在，如果让小编推荐买15万左右的车型，不考虑优惠的话小编一定会更推荐买国产车。雪铁龙C6就是典型的销量不温不火的合资品牌车型，因此同类车型大家要关注了！

       大家还可以稍微关注下前两点涉及车型的对标车型。竞争对手疯狂降价了，你不降价是不是说不过去啊？虽然可能没有库存压力，但是竞争对手的降价一定会对销量有所影响，销量数据低，脸上挂不住啊！总得稍微给多点优惠意思意思。

具体车型举例

       首先是东风集团的车型，比如东风本田的CR-V以及UR-V，据小编了解湖北地区2022款的CR-V PHEV车型优惠超过了6万元每台，降幅最高的是UR-V，优惠达到了6.8万元。汽车产业是湖北武汉的一个支柱产业，而东风汽车集团的总部就位于武汉，所以地方政府非常重视，如此大幅的降价离不开政府的支持。另外CR-V?PHEV和UR-V两款车口碑都不错，比较追求新潮的消费者可以多关注CR-V?PHEV，本田的混动系统表现完全不输丰田。

       而作为“东风冠道”的UR-V虽然存在感没有它的兄弟那么强，但是大五座的定位非常吸引预算充足的消费者，而370TURBO车型的思域TYPE R同源发动机也是它的一大卖点，既满足一家人舒适出行的需求也能让奶爸独自开车时享受一些驾驶激情。

       其次大家可以多关心一下韩系品牌，近几年不论是中韩两国关系还是自主品牌带来的冲击，都令韩系车在国内市场逐渐被边缘化，因此韩系车最近的优惠幅度也不小。刚上市不久的23款起亚K3定价为11.29万元起，终端优惠虽然绝对力度没那么大，为2万元以上，但是考虑到指导价本身不高以及上市时间不长，所以优惠比例算不小了。

       另外狮铂拓界这一起亚主力SUV车型优惠幅度也非常大，中高配车型甚至能达到三到四万的优惠幅度，其实狮铂拓界这款车上市时间并不长，算是很新的产品了，但是优惠幅度却很大，小编个人认为它的命名是导致它被边缘化的主要原因，名字过于拗口，其实它的前辈，无论是狮跑还是智跑（本质是前后代）所积累下来的口碑都很好，这次上市没有沿用之前的名称真的是一大遗憾，而且还采用了四个字的名称，这其实在中国市场是非常忌讳的，两到三个字或者字母加数字的组合方式才是主流的命名方式。不过如果没有它命名的骚操作，我们可能也无法享受到如此大的优惠了，还不见好就收！

       还有一个必须提及的就是美系车，像通用汽车公司旗下的别克品牌以及雪佛兰品牌，它们旗下的B级轿车其实悄无声息地给出了大幅的优惠。

       据小编了解，主打性价比的迈锐宝XL虽然起售价格已经拉低到了17.59万元，但是终端仍然有着动辄五六万的优惠，十四五万落地，真香程度已经接近了之前的雪铁龙C6，更值得一说的是，虽然内饰氛围不出色，但是迈锐宝XL的动力匹配非常能打，2.0T加9AT的组合在这个级别是数一数二的表现了。

       另外，别克旗下的君越君威双子星的优惠幅度也很大。

       大家对于君威肯定不陌生了，不论是较早入局的身份，以及前几代积累下来的出色口碑，都是它的金字招牌，君威 GS车型在运动方面可以说是这个级别非豪华品牌的标杆，而普通版本的2.0T车型小编认为它更适合喜欢迈锐宝车型的动力表现，但又想稍微追求内饰质感的消费者，而1.5T的入门车型则负责拉低车型门槛，让它走进更多人选车的视野。

       君越同样也是国内消费者的老朋友了，不过君越给小编的感觉有点像没落贵族，最开始君越所对标的车型是丰田皇冠以及奥迪A6之类的C级轿车，而确实，当年的老君越的产品质感确实给人留下非常深刻的印象，小编曾经被老款君越而且是连续两代老款君越的隔音以及底盘舒适性所折服，但缺点也是有的，迟钝的变速箱以及远高于竞争对手的油耗表现让它本能填满六边形的技能图缺了一角。现款的君越一改老款君越的风格，走的是年轻路线，不过相比小弟君威它更加端庄，Avenir 艾维亚版本的推出则让它仿佛找回了曾经行政范的荣光。

       君越的Avenir 艾维亚版本的车型目前终端优惠差不多能达到五万以上，而君威的优惠和君越差不多，别克的品牌定位相较于雪佛兰品牌更加注重质感一些，因此指导价略高，不过小编认为高的合情合理，绝对值得考虑。

一定要注意！！！

       如果看到这，那说明屏幕前的你绝对是真心想捡漏，那么小编也是要给一些需要注意的点。第一点，目前并不是所有城市都能够给国六A的车型上牌，有部分城市已经提前实行国六B的排放标准了，比如：北京，广州，深圳，上海，天津。所以在购车前一定要确认好这件事。第二点就是购车的时间节点，根据以往的经验来看，现在购车还是有点早，咱们还是让子弹再飞一会，等到五一假期前后再买也不迟，一方面是五一假期离7月1日更近，车商的压力更大，这时候容易放大招，另一方面就是五一假期车展比较多，很多品牌都会搞活动提供一些额外的优惠，哪怕是没什么优惠的车型，在五一假期前后购买也可能会有一些福利。如果你觉得本篇文章打开了你的思路，给小编点个赞吧！

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广物东风雪铁龙退网了吗

       东风雪铁龙现有主力车型：全新越享高级轿车C6、第三代C5、全新C4L、C4世嘉、全新爱丽舍、C3-XR，进口车全新C4 PICASSO等。

       1、C6

       东风雪铁龙C6是东风雪铁龙产品体系中高级别车型，该车集合PSA全球资源，由全球的研发团队共同打造，在集团的EMP2平台完成研发。C6正式选择与高端轮胎供应商米其林合作，采用为其装配的超凡静音轮胎Primacy3ST浩悦。2016年4月25日，东风雪铁龙全新高级轿车C6在北京车展上进行了全球首秀。

       2、天逸C5 AIRCROSS

       乐享中高级SUV天逸C5 AIRCROSS是雪铁龙基于EMP2平台研发的中高级SUV，源于雪铁龙概念车AIRCROSS的设计理念和CAC雪铁龙领先舒适理念：乐观的生活态度、能量和自信，同时又秉承了雪铁龙的全新品牌基因BE DIFFERENT，FEEL GOOD和SUV的独特属性。

       3、第三代C5

       第三代C5，是雪铁龙于2000年推出的高端车C5的第三代；于2017年6月23日在上海正式上市；主打驾享舒适，第三代C5与雪铁龙旗舰车型C6共同出击D级车市场；竞争对手为新蒙迪欧、天籁；第三代C5基于雪铁龙CAC“领先舒适”理念打造，肩负着品牌年轻化重任；并以设计、舒适、智能三重进化、二十八项升级为新锐实力派带来全方位驾享舒适体验。

       4、全新C4L

       东风雪铁龙全新C4L于2016年7月上市，将提供两种排量的发动机供消费者选择，其中350THP发动机的最大功率为167马力，230THP发动机最大功率为136马力，传动系统方面，将有5速手动、6速自动变速器。

       外观方面，全新C4L在造型方面更加偏重年轻化的消费群体，车身线条以及比例追求动感和协调，采用家族式设计前脸造型特点。车身尺寸方面， 该车的长宽高分别为4675/1780/1500mm，轴距达到了2710mm。

       5、C4世嘉

       2015年11月18日，C4世嘉正式上市。它凭借融合生活美学与现代设计的“新平衡美学”，全方位平衡动力与燃油经济性的“高效动力”，满足便捷用车需求的多项“智能科技”，以及集多种主被动安全配置于一身的“越级安全”，带来不一样的驾乘体验。

       6、C3-XR

       C3-XR是东风雪铁龙首款SUV，是雪铁龙的全球战略车型，对品牌年轻化有着至关重要的战略意义。

       7、全新爱丽舍

       全新爱丽舍（C-Elysee）是雪铁龙放眼全球化视野，集百年造车技术资源优势，汇聚最新科技智慧，倾力打造的“全球新一代欧系中级车”，自2012 年巴黎车展首次亮相以来，全新爱丽舍以高品质、大空间、全配置，全面满足了消费者对于家用车多元化的需求，至今已获得超过18万车主的信赖 。

       8、C4 PICASSO

       作为毕加索系列顶级车型，C4车型的衍生车型，全新雪铁龙C4毕加索基于最新EMP2平台打造，是向著名艺术大师致敬，最完美诠释了雪铁龙品牌主张。全新C4毕加索有五座版和七座版两种选择，设计了截然不同的两种车身，呈现出完全不同的风格表现：五座版的C4 Picasso运用了力量与圆润的活力设计，七座版则更注重空间与流畅的平衡设计。

扩展资料

       东风雪铁龙新增7项战“疫”关怀

       一、延期保养。保养合同2-4月到期的客户延长6个月有效；疫情期间购车首保延长至9个月7500公里。

       二、在线续保。为所有车主提供远程续保服务，客户可无接触办理续保业务。

       三、24小时在线服务。24小时为客户提供线上/电话咨询、解答服务，关心呵护每一位客户。

       四、免费搭电。远程指导客户搭电启动车辆和充电，如无法远程指导，立即启动现场救援，到店进行免费充电。

       五、免费取送车。为在线预约维保客户提供服务半径10公里以内的上门取送车服务。

       六、车辆消毒。为所有进店车主在离店前提供免费外观消毒/洗车服务。

       七、人员防护。疫情期间，经销商承诺对门店定时消毒，工作人员全部佩戴防护口罩和一次性手套工作，给车主提供安全健康的环境，不留下丝毫卫生隐患。

       百度百科-东风雪铁龙

东风雪铁龙任光：回归母品牌 做更中国化的雪铁龙

没有。

       根据汽车参数资料，多地的东风雪铁龙经销商出现了大面积转让、退网停业等现象，但是并没有完全退出网络。

       雪铁龙是雪铁龙汽车公司旗下品牌，创立于1919年。而东风雪铁龙是合资品牌，由中国最大汽车公司之一的东风汽车公司与法国PSA集团合资创立。

湖北东风雪铁龙4s店

       9月26日，沉寂了将近半年的北京车展终于开幕，这也是2020年首个国际A级车展。

对于东风雪铁龙来说，2020北京车展有着不同寻常的意义，这不仅仅是因为东风雪铁龙带来了旗下全球的概念车雪铁龙19_19，更因为这是今后10年间雪铁龙产品的设计方向。19_19概念车是一款纯电车型，续航里程超过了800公里，可以实现全自动的驾驶。其造型非常具有未来感，如同一个透明的胶囊，并采用了超高超窄的30英寸轮胎。这款概念车整个车舱设计就像家里的客厅一样，每个座椅都有独特的设计。

       在展会上，汽车产经网采访了东风雪铁龙总经理任光。他为我们介绍了一个为期3年的品牌形象提升专项计划。任光表示，希望通过三年的努力，加大品牌体验，能够把雪铁龙的品牌形象更好地跟中国消费者进行沟通。

       其中，东风雪铁龙股东双方在去年已经提前延长了整个合资品牌的合作期限，坚定在中国市场的发展。同时，从今年开始有一系列的真金白银的投入。明年会有一款全球的重磅车型上市，之后的每一年都会有一系列全新的车型进行上市，加快产品迭代。

       与此同时，在今年11月份左右，东风雪铁龙会有一场大型的线下活动，通过体验活动，让用户更好地来认识雪铁龙这样一个充满活力，引领潮流的品牌形象。

以下为采访实录：

问：雪铁龙要回归母品牌，未来会推出来全球车型，在新一代的产品中，针对中国市场会不会有一些针对性的设计，主要会体现在哪里？此外，与其它品牌车型相比，东风雪铁龙的车型在设计上线条会更加柔和，这样的设计会不会跟当前中国消费市场有一些不匹配？

任光关于我们在回归母品牌和产品设计上有哪些符合中国用户喜好的设计。首先，所有的品牌都在外观和内饰上体现品牌风格，不可能所有品牌都是趋同的，都是一致的。每个品牌有自己的DNA，雪铁龙的DNA就是大胆的创新，我们追求的是舒适。

       所以，我们一定会坚持我们的品牌调性，坚持我们的品牌风格，否则这就不是雪铁龙。如果当用户认为这不是雪铁龙的时候，他就更没有一个购买的原动力了。但这并不代表着我们在保持品牌风格的同时与用户的需求相互排斥。

       我们在推出“元计划”的时候，就有一个非常重要的方向叫“产品更中国”。既要“产品更中国”，又要保持品牌调性，更多的工作是在配置上进行调整。无论在中国市场，还是在其它任何一个市场，产品设计都会遵循一些配置上的优先原则。

       譬如说产品设计一般是有四个维度，必备装备、魅力装备、喜好装备，以及基本装备。实际上这四个维度是车企开发产品的必选项。在车型级别定位准确之后，要结合不同的区域，在每一个维度上调整装备，这就充分代表了这个区域消费者的喜好。

       在全球来看，中国市场的车联网是发展得非常快的，由于车联网、智能网络的快速发展，更新迭代也越来越快，这个装备可能就会从魅力装备，成为基本装备，或者成为必备装备。

       东风雪铁龙回归母品牌，首先在品牌风格上必须保持一致，我们永远会围绕着要打造行业舒适标杆这个愿景来做。

       同时，我们还需要兼顾市场维度。以中国为例，很多中国消费者的消费倾向，跟美国的消费者还是比较相似的，都喜欢更大的车，更宽敞的空间。但在欧洲或者其它一些国家，他们对小车有很高的接受度，这跟街道、转弯半径、停驶便利性等都有一定的关系。

       那么这时候就是要把雪铁龙的产品设计，围绕着如何打造舒适标杆和中国用户的产品需求维度进行匹配，通过这种方式我们既能保持品牌调性，同时满足中国消费者的需求。

       其实我们在近期的一些产品上，也做了一些积极的调整，包括定价策略，包括沟通策略，这都是不一样，这应该是一个大产品的概念。

       所以，如果想要更多中国的消费者知道雪铁龙，喜欢雪铁龙，那么就要从这几个维度去调整，不去刻意的教育消费者，要迎合他们的喜好。

问：天逸PHE从上市到现在差不多两个月了，目前市场反馈情况怎么样？未来的东风雪铁龙发展战略以及产品方面有一些什么样的规划？

任光天逸PHEV是我们在成都车展刚刚上市的一款新能源车型，开启了东风雪铁龙的电气化元年。我们在这款车上投入的营销费用的量级不是很大，对于雪铁龙来说，这款车承载的主要是有两个比较重要的作用。

       第一个作用，我们是希望通过这款车来传递雪铁龙的技术优势，领先舒适以及在新能源布局的发展策略。

       第二个作用，希望通过这款车能够对天逸燃油车有更好的助推作用。

       随着项目的陆续开展和落地，无论是从关注度，用户喜好度，百度搜索指数，以及一些媒体指数上，传播监测结果在逐步向好的方向发展。反映到销量上也是非常积极的，每天的订单量都在逐步的增长。

       目前，PHEV车型在全国范围的接受度不像燃油车那么高，更多的还是局限于一些限牌城市。现在经销商也把工作重心转移到了天逸PHEV，网点的积极性以及销量表现都是非常正向。

       此外，目标用户人群与我们的产品布局，包括品牌的未来方向都有非常大的关联性。作为主机厂，我们每年都会通过市场调研来了解市场的变化，以及自身品牌在整个市场上的人群热力分布。

       这几年，东风雪铁龙在人群的分布上还没有达到预期的结果。这跟营销方式，投入量级，产品匹配，以及团队能力等方面都有一定的关联性。

       对于明年将要上市的重磅车型，我们做很大的改进。品牌要讲好故事，形象调性要符合年轻人的喜好，然后要去年轻人聚集的地方讲。另外产品要符合年轻人的喜好，这是需要综合考虑的。

       同时，“产品更中国”也要进行综合考虑，从这个策略出发，我们会从品牌、沟通方式以及产品设计等方面进行调整。当然，我们最大的理想就是希望能够真正触达并打动YLE人群。

问：此前您提到三季度开始品牌提升计划，请问目前进度是什么样的？原先提出的PSA专门拨了6000多万元的专款，请问这笔钱重点倾向是什么地方？“元计划”是去年9月提出的，到目前正好一年的时间，如果让您对“元计划”这一年做个总结，你认为是什么样的呢？

任光我们在三季度提出品牌提升计划的时候，也考虑到了产品投放的节奏，包括天逸PHEV和C3L这些车型，基本都是在三季度推出。实际上，配合着产品投放，我们在终端的营销方式上也做了改变，包括取消经销商的目标考核。

       另外，我们又推出了一店一策的措施，针对每一家经销商量体裁衣，跟经销商一对一充分的沟通，在人员能力、广宣投入、商务政策设计以及车型选择等方面打造专属于他们的提升计划。

       9月份，我们开展了CPU计划，营销传播岗位的所有管理干部都要下沉到经销商端，规定好每个人负责多少个城市，多少个店。这个做法不是为了替代区域人员，是要让我们的管理者真正了解经销商的困难点，利用他们专业领域的能力帮助经销商快速解决问题，反馈到公司相关部门。在行动推出以后，我们从终端得到了很多积极正面的反馈。另外，我们推出了“无试驾不购车”活动，目的是为了让消费者在购车环节更加理性。

       关于6000万专项支持，这个项目中法双方是达成了高度一致。这个费用就是为了提升品牌形象，为了能够让中国消费者对雪铁龙的品牌有深入的认知，让知道雪铁龙的人群范围得以最大化扩展，让了解雪铁龙的人喜爱雪铁龙，所以，我们制定了一个为期5年的品牌提升计划。

问：19_19这个概念车上的哪些元素用到新车上？您怎么评价这两年来中国雪铁龙的变化？

任光首先，灵感来源一定是来自于用户的想法，用户期望和喜好。第二，一定是围绕着舒适，这是所有设计最重要的出发点。无论是圆角矩形，还是更复杂的或者更尖锐的线条，都是为了让这个产品更加舒适。从概念车的内饰部分，我们可以看到它对舒适有更全面的阐释，让人拥有在茧里一样的包裹感。

       我认为这两年我们整个团队凝聚力在提升，包括对于品牌的理解和工作方向上，大家都能达成一致。疫情期间回到法国的肖总，包括现在市场部的负责人尼古拉，大家对于品牌的热爱，对东风雪铁龙和团队名誉利益的保护。

       第二点，我们在方向上还是做了一些坚持。我们从17年提出回归母品牌，一直说这次转型是非常痛苦，而且难度也是非常大，压力也是非常大。因为既赶上了我们回归母品牌转型期的调整，又碰上了之前没有预计到的市场下滑表现，甚至包括今年的疫情，这是所有人都没有预料到。但是我们认为这种转型是必须的，中国市场不缺车，不缺性价比多么高的车，但如果要在市场长期存活下去，一定要有品牌的辨识度。所以，在这一点上我认为我们没有摇摆，我们还是坚定地围绕着给中国消费者提供真正的雪铁龙产品在努力。

       第三，在市场表现不佳的同时，有很多问题变得明朗。无论是对于品牌，还是公司，大家对很多问题的认识达到了高度统一，这会让今后决策从效率，方向正确性，以及规则改变上都会发生一些变化。我觉得，这个结果能够让我们真正了解到正确的方向，收获经验，这也是一个很难得的过程。

问：目前，东风雪铁龙在电气化方面有什么规划？在经销商层面，销量不好可能经销商受的影响也会比较大，对于经销商层面有没有一个这种提振的计划？

任光在2025年实现全面电气化，不光是东风雪铁龙的目标，这是雪铁龙在全球的新能源产品布局路径。那么围绕这个路径，我们天逸PHEV这款车的投放，开启了东风雪铁龙在中国市场的电气化元年。

       在未来的电气化布局上，我们还会跟雪铁龙保持一致。现在我们使用的两个平台CMP和EMP2，都能够做到油电共生的产品设计。这两个平台目前也是PSA和东风两个股东在技术共享平台开放上重点依托的两个平台。在未来不仅是PSA的力量，包括东风的研发力量，也同样会搭载在这两个平台基础上，为东风雪铁龙输入更多的产品。

       我们在制定未来计划的时候，将所有需要解决的问题做了优先顺序。排在第一的是我们的用户，既包括保客，也包括潜客。如何让用户更加理解、支持和喜欢品牌，这是需要优先考虑的。

       第二优先就是我们的网络，我们也都知道经销商应该是主机厂最重要的资源之一。我们一直欣慰的就是我们的经销商对品牌的热爱和忠诚度还是很高的，虽然很多投资人目前正在经历非常大的压力，但他们对东风雪铁龙一直不离不弃。

       现在我们在网络上制定了很多实质性的帮扶计划，包括一店一策措施。而且在四季度以及明年，我们制定了更加有针对性的，对经销商盈利性有更多帮扶的计划。

       另外，我们从去年就开始推行双品牌策略，也在逐步地显现出效果。有很多经销商借助于双品牌策略达到了两方面的提升，一是达到了售后产值的提升，另一方面达到了销量提升。而且目前做双品牌经营的网点的经销商，都是非常优秀的投资人，由此他们可以在困难期实现双品牌的抱团取暖，这点也是非常重要。

       此外，最重要的一点在于，目前股东双方对于网络的态度已经达成了高度一致，大家都认识到了网络的重要性，那么如何支持网点，帮助网点，跟我们一起共度难关，现在已经提升到非常高的层面。

问：今年疫情加速了很多车的数字化的建设，其实也是迎合了一个年轻消费者的消费习惯，咱们未来两三年的话，在数字化方面，有没有什么新的布局和规划？

任光我们今年在这方面已经有了明确的方向，无论是在通路，触点模式，还是体系搭建上，都会作为一个非常重要的项目去推进。而且我们也会跟行业内的标杆企业做对标，包括在我们东风内部，像日产这样经营的非常好的企业，会借助他们成熟的经验和系统进行平移，来打造我们的数字化模式。

问：未来东风雪铁龙会不会推出一个单独的纯电产品序列？未来在电气化的设计方面会不会有改变，专门突出电气化的设计语言，有没有这方面的规划？

任光其实在纯电的路径上，我们不是说每一款车都有纯电的版本，可能会在车型的级别匹配上做一些合理的安排。比如明年要上的新车，并没有做纯电的计划，但是做了MHEV的计划，比如我们的天逸是用的PHEV计划，这就是PSA在新能源路径上采取了几种解决模式。但是对于神龙公司来说，要利用东风和PSA双方股东在平台共享技术开放的基础，针对纯电以及插混的技术路径进行解决，这是神龙公司会做的布局。

       湖北东风雪铁龙4s店位于汉口黄孝北路7号。

       是湖北省第一批提出为客户提供24小时救援服务的经销商。湖北东安在代理东风雪铁龙品牌十几个年头以来，被神龙公司评为“优秀经销商”、“全国销售服务三强经销商”。销售和售后服务网点遍布武汉三镇，并通过自己完善的服务被省、市政府采购办评为“定点供应商”。

       湖北东安北湖服务站更被列为武汉市、江汉区公务车辆定点修理厂，湖北东安服务站同时也被列为江岸区公务车辆定点修理厂。

       东风雪铁龙旗下拥有：C3-XR、新C5、C4L、新世嘉、全新爱丽舍、C6等诸多车型。1992年，雪铁龙带着“汽车梦”走进中国，东风雪铁龙正式创立，始终演绎着法国的优雅、精致和新潮，就像雪铁龙LOGO——两个“人”字重叠在一起，代表着一种真正的“以人为本”精神。

品牌现状：

       

       进入新世纪，东风公司着眼参与国际竞争，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，积极推进与跨国公司的战略合作，先后扩大和提升与法国标致-雪铁龙集团的合作；与日产进行全面合资重组；与本田拓展合作领域；整合重组了悦达起亚等。

       全面合资重组后，东风雪铁龙的体制和机制再次发生深刻变革。按照现代企业制度和国际惯例，构建起较为规范的母子公司体制框架，东风雪铁龙成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。

       东风雪铁龙构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品计划和研发流程。东风雪铁龙将在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。

       东风雪铁龙汽车产品是中国最大汽车公司之一的东风汽车公司与Stellantis集团在中国的大型合资轿车生产企业——神龙汽车有限公司生产的法国雪铁龙轿车产品。

       雪铁龙是由安德烈·雪铁龙于1919年创立，已有100多年的历史。雪铁龙品牌创始人安德烈·雪铁龙先生（1878-1935）是众多领域的先驱者，是使生产和营销发生革命性变革的天才发明家，他以他的才华和大无畏精神影响了世界，被国际记者批判委员会选为“世纪企业家”。

       非常高兴能与大家分享这些有关“深圳雪铁龙汽车经销商”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。