一汽丰田新能源车型

一汽丰田新能源车型

       一汽丰田新能源车型的今日更新不仅仅是技术上的更新，更是人们生活方式的改变。今天，我将和大家探讨关于一汽丰田新能源车型的今日更新，让我们一起探讨它对我们生活的影响。

1.重新树立新能源SUV标杆 一汽丰田bZ4X新车解

2.能代步还能越野！这款中型SUV，是最大胆创新的丰田？

3.丰田“以价换量”，新车与Model 3同级别，仅10多万

4.场地试驾一汽丰田bZ4X 打响合资电动车攻坚战第一枪

重新树立新能源SUV标杆 一汽丰田bZ4X新车解

       10月25日，一汽丰田首款纯电中型SUV——bZ4X正式上市，新车基于全新的e-TNGA架构打造，共推出5款车型，售价19.98-28.48万元。相信许多朋友对于一汽丰田这款纯电SUV还并不是那么熟悉，所以今天我来为您仔细剖析一下，看看一汽丰田bZ4X有何亮点。

       中间亮黑色的装饰条贯穿车头，并连接两侧大灯，整体非常简洁。其实可以清楚地看出这是一台新能源车，但丰田独到的设计却又让它区别于市场上其它产品，做到了耳目一新。前包围两侧与翼子板相连，形成了镂空的造型，设计感极强。

       能看得出来，设计师对于灯腔内的光源布局是下了心思的，LED日间行车灯下方配备了四边形的远近光LED大灯，其照射效果和亮度都非常出众，夜晚点亮以后的辨识度也很高。

       车身侧面采用撞色的车身与悬浮式车顶设计，为新车增添了时尚气息。粗壮的轮眉、侧裙、配合凌厉的双腰线以及尾部遛背的造型，也为该车营造出较强的运动感和立体感。而流线型的设计让一汽丰田bZ4X拥有更加出色的车身风阻系数，可以进一步降低行驶时的噪音。

       一汽丰田bZ4X的长宽高分别为4690*1860*1650mm，轴距达到了2850mm。车身尺寸并没有过分追求大，而是控制在了这个级别的合理范围内。此外，配合上出色设计和车身布局让新车可以实现最小5.6m的转弯半径，即便狭窄的路面也能够轻松掉头。

       一汽丰田bZ4X首次采用数字钥匙，用户通过智能手机即可完成锁车、解锁、启动等操作，还可在不同手机之间授权。

       一汽丰田bZ4X的尾部凹凸有致，多种线条结合很有章法，没有给人凌乱的视觉感受。尾灯采用了一字型贯穿式的设计，两侧展开呈C字型样式，并采用了LED灯源，夜晚可以全部点亮，点亮后的效果拥有很高的识别度，且拉长了尾部的横向的显示效果。此外，双尾翼设计，大角度的后风挡配合下方的扩散器，在增强了车尾的运动气息的同时还兼顾了空气动力学。

       进入到内饰，一汽丰田bZ4X完全可以给人眼前一亮的感觉，它已经完全摆脱丰田之前给人的那种稳重、老气的固有印象，变得时尚且富有创新。双层的环抱内饰，7英寸机舱式仪表盘，旋转换挡机构等等，整体的新意十足。

       中控台采用了大面积的环保织物面料进行包裹，但一汽丰田bZ4X做出了很强的纹理感，所以内饰并不会存在廉价感。其中，该面料还经过丰田的特殊处理，为可持续的环保材料，确保在装配以及后续交车时没有对人体有害的异味，更加照顾车内乘客的感受。

       前置的7英寸仪表盘别看尺寸谈不上夸张，但屏幕的素质很高，可显示的信息也极为丰富，你需要的大部分有关的行车内容均可以在上面找到。

       一汽丰田bZ4X的多媒体系统没有采用过于花哨的设计，主要追求的就是所见即所得的实用性。功能方面，新车全系拥有道路救援、8英寸屏幕的车型支持CarPlay、CarLife和HiCar等多种交互，12.3英寸屏幕则拥有导航、语音识别控制、面部识别、车联网、4G网络以及OTA升级等更多实用配置。

       一汽丰田bZ4X语音识别控制支持“你好一汽丰田”或自定义唤醒语，下达指令后可完成雨刷器、空调、电动车窗的操作等。车载系统语音或音频播放中，系统也能识别语音指令，并可根据主副驾不同位置，实现分区识别。

       一汽丰田bZ4X车机系统与智能手机应用互联共通，用户可根据个人习惯将音频、导航等多媒体和驾驶位置、照明、车门等车辆，在系统中进行最多3人的个性化设置。

       实体与触控的组合方式提升了座舱内的科技感，且空调没有集成在中控屏内，免去了开车时繁琐的翻找，进一步兼顾了实用性。新车全系搭载热泵空调，带温区控制的自动空调、后排出风口。此外，除了入门的精英JOY版以外，其余车型还搭载PM2.5过滤装置，顶配还支持车载空气净化器功能，让车内乘员畅享清新空气。

       为了突出一汽丰田bZ4X的年轻定位，新车采用了一体式运动座椅，座椅的填充物柔软，皮质触感高级，并且使用了透气性更好的打孔皮质，宽厚的座垫和靠背给乘客提供了出色的乘坐质感。

总结：

       一汽丰田bZ4X的推出预示着丰田将正式进入国内新能源车市场，此次我们能够看到一汽丰田bZ4X是带着诚意而来，全新的外观、内饰流露出丰田不一样的设计理念，丰富的配置给予了用户更加周全的照顾。因此，在20-30万元价位，一汽丰田bZ4X无疑是最值得选择新能源SUV。

       本文来自易车号作者王晓辰YC，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

能代步还能越野！这款中型SUV，是最大胆创新的丰田？

       丰田SUV有十款车型，分别是：威兰达（紧凑型SUV），威兰达新能源（紧凑型SUV），奕泽IZOA（小型SUV），RAV4荣放（紧凑型SUV），丰田C-HR新能源（小型SUV），丰田C-HR（小型SUV），汉兰达（中型SUV），兰德酷路泽（进口）（中大型SUV），Fortuner（中型SUV），普拉多（中大型SUV）。

1、威兰达级别：紧凑型SUV

       威兰达它的定位是紧凑型混动SUV，其凭借着迎合年轻用户的造型设计、充裕的车内空间、多样的功能性成为文武双全的选手。

       另外，极低的燃油消耗量深受消费者喜爱，综合所有数据下，威兰达根本上兼备所有竞争对手所有的特点，是家用车的不错选择。

2、威兰达新能源级别：紧凑型SUV

       威兰达新能源即威兰达高性能版，它搭载了一套插电式混合动力系统，并配备了2.5L发动机、新开发的三元锂电池，满电状态下，威兰达新能源百公里油耗仅为1.1L左右，其中EV纯电模式的续航里程为95公里。

       而在最低电荷状态时，将自动切换成HEV混动驾驶模式，百公里油耗仅5.5L左右，保持着丰田一贯极高的燃油经济性表现。

3、奕泽IZOA级别：小型SUV

       奕泽是一汽丰田推出的小型代步车，相当切合青年人作为代步车使用。

       奕泽在这个价位中，给人的观感上都是数一数二的，无论是外观还是内饰细节上都能迎合大部分年轻人的审美观。

       装配的TNGA架构带来突出的操控性能配合加速时的平顺性，容易博得用户的芳心。但是乘坐空间不是很大，乘坐体验较差。

4、RAV4荣放级别：紧凑型SUV

       RAV4荣放是一汽丰田发布的紧凑型多功能车，在中国深耕多年，有着丰厚的口碑。

       新款的RAV4荣放换上丰田的TNGA架构之后，对比之前的空间充裕了不少，操控性能更加好，全新的外观设计让新RAV4充满了力量感，摆脱了以往平庸的外形，新款车型的内饰还过得去，倒是多媒体系统有许多缺点。

       总而言之，RAV4荣放是变得越来越优秀了。

5、丰田C-HR新能源级别：小型SUV

       对于丰田C-HR新能源，首先它是一台丰田，依然具备丰田车一贯的耐用省心的优点，其次相比燃油版C-HR，它有着同样的空间实用性，能体验到更快的加速性能。

       另外，相比同级车型，C-HREV在主动安全配置方面更丰富。

6、丰田C-HR级别：小型SUV

       丰田C-HR是广汽丰田推出的一台小型车，和以往的小型车有差异的地方是，丰田C-HR凭借着充满活力的车身造型和出色的转向手感而恰巧击中了消费者的痛点。

       另外，丰富的配置也在同级车型中比较稀罕，但是相应的，价钱会贵一点。但是千金难买心头好，所以丰田的C-HR的销量不会差。

7、汉兰达级别：中型SUV

       自上市以来，汉兰达这款车可以说是呼风唤雨，从销量维度来看，确确实实史无前例。

       也许说空间比不过大众途昂、制动性能比不过大众揽境、智能化装置更是比不过新势力品牌车型，但汉兰达却能长期霸占着那7座SUV标杆的身份，靠的无非就是那卓越的燃油经济性和静谧性所带来的碾压性的竞争力。

丰田“以价换量”，新车与Model 3同级别，仅10多万

       印象中，丰田都以混动技术见长，前期似乎对纯电动不那么上心。

       直到bZ4X的出现，这一局面方才彻底扭转，这一款新车绝对是“大象转身”的代表，至于其实际体验到底如何，这回电哥首次体验一汽丰田bZ4X，重点都总结在这儿了。

       PS：电哥今天手上的是一汽丰田bZ4X四驱Pro版本，续航560km。

试驾前须知：迅速回顾一汽丰田bZ4X

       1、?新车定位纯电动中型SUV，基于丰田全新e-TNGA架构打造

       2、?提供前驱、四驱两种动力，CLTC续航分为400、500、560、615（km）四种

       3、?新车目前有5款配置，售价区间在19.98 - 28.48万

       4、?丰田bZ4X是双车战略车型，分别在一汽丰田与广汽丰田投产，另外斯巴鲁SOLTERRA也是兄弟车型。

能代步、能越野：这台纯电动中型SUV还挺好开

       先说下动力分布，一汽丰田bZ4X提供前驱、四驱两种动力版本，前驱版电机最大功率150kW，四驱版本系统最大功率160kW（前、后80kW），今天试驾的是四驱版本。

       前驱车型CLTC工况综合续航有400km和615km两种，四驱车型CLTC工况综合续航500、560km，动力电池容量为66.7kWh。

       在今天的试驾过程中，让电哥意外的是试驾道路竟然是以越野线路居多，包括但不限于碎石、泥土、爬坡、炮弹坑、28度驼峰等等。

       一汽丰田bZ4X出自丰田全新e-TNGA架构，车身刚性会在这样的越野路况中会有最真实的体现，

       其次bZ4X本身还具备智能蠕动模式、X-MODE四驱越野辅助模式，如果想加强脱困能力，可以按下挡位旁边的越野模式按键进入沙地/雪地模式。

       实际体验过程中，能够感受到整个车身还是非常硬朗的，攀爬过程中支撑性很足够。

       其次就是动力分配比较科学，在遇到单轮、双轮打滑的时刻，能够迅速通过合理的动力分配完成通过，爬坡、驼峰通过的都比较顺利。

       以今天的越野工况来看，电哥特意试了两回，即便不开启沙地模式，普通模式下四驱版本也足以应付，因此越野脱困性能是有保障的。

       至于公路试驾部分，一汽丰田bZ4X相对是比较“温顺”的，动力输出是线性平顺的风格，相信对于电动车新手来说，也不会形成什么上手门槛。

       整个车身姿态保持的很好，这取决于极高的车身刚性，与同样硬朗风格的悬架支撑，在弯道以及快速转弯驾驶中能够给予驾驶者足够的信心，就是过减速带最好还是减一些速度，以避免太过直接的冲击。

       转向手感建立的同时，不得不提一嘴一汽丰田bZ4X的方向盘尺寸真是“娇小”，像开卡丁车一般，总是忍不住想要激烈驾驶。

       不过具体手感倒是轻盈好开的风格，这种转向手感对于女性驾驶者来说要更友好，更易于掌控。

       即便是纯电动车型，一汽丰田bZ4X也延续了丰田车型一贯的“不盲目标新立异”风格，易于驾驶、易于使用始终是第一诉求。

       因此一汽丰田bZ4X是一辆能代步也能越野的中型SUV，对于都市家庭来说，这样的性能表现能够进一步扩展其功能边界，或许偶尔进行一场轻度的越野、露营，也是非常不错的选择。

外观、内饰设计：这是最大胆创新的丰田？

       从外观来看，一汽丰田bZ4X采用bZ纯电动系列专属全新设计语言，也就是锤头鲨设计风格，这样的观感绝对是最大胆创新的丰田了，辨识度肯定没的说。

       尤其是新车使用非常多的黑色装饰覆盖，像前格栅、两侧翼子板都有点缀的身影，整车的战斗感很足，挺有精神。

       另外大灯和前格栅比较有特色，是现在流行的狭长造型，大灯配有四颗光源。

       侧面的线条也很有意思，是这种几何线条切角非常明显的风格，很硬朗。大面积的黑色涂装、尤其是轮眉处的点缀，有一些CROSSOVER的味道。

       车身尺寸方面，新车长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距为2850mm，妥妥的中型尺寸，数据上会比Model Y略小一点点，慢充口则位于左前侧（7kW），快充口位于右前侧（100kW），轮胎尺寸为18英寸，轮毂造型是双五辐设计。

       尾部的棱角同样鲜明，上翘的尾部搭配贯穿式尾灯，同时依然少不了黑色点缀。

       无论从哪个角度，bZ4X都与以往的丰田，很不一样。

       进入到车内，对于印象中的丰田来说，带给我们的感觉绝对是耳目一新的。

       虽然试驾的车型没有搭载概念车那款异形方向盘，但是一汽丰田bZ4X的方向盘尺寸极小，尤其是放在中型SUV这样的尺寸上尤其明显，非常便于操控，也凸显了运动味道。

       并且12.3英寸液晶仪表显示非常细腻，这次一汽丰田bZ4X走的是科技风格，并且搭配了丰田智行互联系统。这套系统拓展性很强，支持导航、互联、面部识别、OTA升级等一系列智联功能，当然也肯定支持CarPlay了。

       7英寸液晶仪表位置相对较高，非常便于驾驶时向下微瞄观察，显示逻辑与此前的丰田车型类似，中央位置有TSS辅助系统的标识，没有什么阅读门槛，一用就会。

       中控屏下方，提供了专用的空调调节面板，包括座椅、方向盘加热功能也相应布局在此，对于这种使用频次极高的设置选项，不用担心一下找不到入口。

       整个内饰氛围的打造，与材料运用是分不开的，前舱运用类似于纤维绒布的环保材质，要比冷冰冰的硬塑料视觉、触感更好。

空间表现有优势：纵向空间优势突出

       如果说外观、内饰设计在此前已多有耳闻，那么这回电哥比较震惊的还得是空间表现了。

       前排座位自不必多说，座椅的拼合材质触感不错，尤其是中间的织布层要比全皮更抗热抗冷，乘坐起来也更舒适。

       还有就是天窗在前排、后排均有照顾到，因此无论前后都能收获到一个不错的开阳感。

       后排表现在中型SUV里绝对算很大的，电哥在便于拍摄（前排调节的靠后、且偏躺倒）时，后排空间仍然非常富裕。

       这种纵向空间表现是以不牺牲坐垫长度、靠背角度得来的，因此后排的空间、舒适性是有惊喜的。

       另外就是后排中部地垫为全平，同时提供2个Type-C充电口。

       经过半天多的接触，储物也颇为顺手，中央扶手下方的掏空面积很大，能够放置不少物件，例如女士鞋、消毒包等等。

       中央扶手空间宽度一般，不过深度足够，实际使用时感觉杯架位置相对稍微靠后了点，容易和休息的胳膊肘产生干涉。

       在靠前的位置安置了独立的无线充电区域，当然拿来放细碎杂物也是可以的。

       尾箱的空间开口、进深都非常足够，电哥觉得在大多数情况下都无需放倒，就能够满足大多数收纳需求。

       至于放倒以后，整体的平整度也不错，后排座椅有轻微的仰角，大件物体的进出还是方便的。

一汽丰田bZ4X：适合都市家庭的纯电动中型SUV

       从今天的实际接触体验来看，一汽丰田bZ4X都与我们所习惯的丰田车型有很大区别，大胆革新的内外饰设计，似乎与我们平时习惯的丰田有很大的差异。

       不过在汽车消费越来越追求年轻、个性化的今日，这种创新也绝对算得上是应有之举；其次深度试驾之后，我们<a class="baikekeyl" href="/diwudaifaxian/" title="发现"

       本文来自易车号作者皆电，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

场地试驾一汽丰田bZ4X 打响合资电动车攻坚战第一枪

       其实在新能源汽车市场中，有实力的车企也挺多的，既有特斯拉、比亚迪，也有蔚来、小鹏、理想等造车新势力，有这些车企的共同努力，让新能源汽车市场的规模越来越大，新能源车的渗透率也在逐年提升。因此很多业内人士都推测，要不了多少年燃油车就会彻底停产，汽车市场将进入电气化时代。那么大家为什么愿意选择电动车呢？这就有很多方面的原因了，比如在国内一些大城市中，电动车可以全年不受限制畅通无阻；比如电动车以电动机驱动，起步就能爆发出强动力，并且用车成本要比燃油车的用车成本低，定价30万左右的电动车就能给车主带来百万级燃油跑车的加速体验。另外，电动车的用车成本也更低，也让很多对用车成本比较在意的消费者投入新能源车的怀抱。

       当然，目前新能源汽车市场中也不只有造车新势力比较活跃，很多传统燃油车企也进军新能源汽车市场，并打造了很多产品力过硬的车型。而且和造车新势力比起来，传统车企拥有多年的造车经验加持，在品质做工方面会比造车新势力有优势。这不，一汽丰田就推出了丰田全球首款纯电轿车一汽丰田bZ3，这款车即将在上海国际车展中亮相，而且从产品力表现来看，一汽丰田bZ3足以被称为同级车里的佼佼者，足以让大家放弃特斯拉或“蔚小理”。

       丰田“以价换量”，新车与Model 3同级别，续航616km，仅卖10多万。对于丰田汽车，大多数国人都不会陌生，丰田卡罗拉、RAV4荣放等都是国内的热销车型，无论是品质、口碑还是保值率，均在同级车中排名前列。而我们接下来要聊的一汽丰田bZ3作为丰田全球首款纯电轿车，也延续了丰田的高品质。目前这款车的售价也已经公布了，售价为16.98万-19.98万。关键这款车的定位和特斯拉Model 3一样，都是B级车，这就有点稀奇了。因为特斯拉Model 3在多次降价之后，目前起步价也超过了20万，比亚迪海豹、蔚来ET5等自主品牌打造的纯电B级车定价也在20万以上，因此有人说一汽丰田bZ3想“以价换量”，凭价格优势立足市场。

       就从续航来看，这款车的电池组容量有49.92KWh和65.28KWh两种版本，分别提供517km和616km的CLTC纯电续航里程，这样的续航在同级车中是主流水平，用来满足中短途出行已经绰绰有余了。一汽丰田还为这款车搭载了超级快充功能，将车辆电量从30%补充到80%只需要27分钟，午睡小憩或吃顿饭的时间，电量就能得到有效补充了。如果你喜欢出门露营，那么这款车自带的3300W对外放电功能就能起到帮助了，露营时可以轻松给各类电子设备供电，很多30万级的新势力车型放电功率都没一汽丰田bZ3大。

       而且一汽丰田bZ3搭载的电池组采用全方位的安全设计，足以打消车主对电动车安全性的顾虑。电池组的核心是磷酸铁锂电池，这种电池相信稍微关注汽车市场的消费者都有耳闻，具备耐热、安全性高的特点，本就不容易起火自燃，还能更好地发挥电池充放电性能。同时电池和车身实现一体化安装设计，让电池包的整体结构更牢固，能避免各种外在因素对电池包造成影响。此外，这款车还有高效电池温控系统，能实现优异的冷却/升温性能；多重安全监控则能强化对电池故障的预防，确实做到从不同层面来守护电池安全。

       在保证长续航的同时，一汽丰田bZ3还足以满足用户对驾驶乐趣的追求。这款车基于e-TNGA打造，具备低重心、高刚性的特点，行驶过程中车身姿态稳定且有操控感。同时车身融入空气动力学理念，通过导流槽、车顶的流线型弧度来降低整车的风阻系数，最终整车风阻系数仅为0.23，和特斯拉Model 3的风阻系数同水平。此外，这款车起步就配备总功率135kW的电动机，0-50km加速仅需要3.2秒，续航616km的车型电动机功率还达到180kW，0-50km加速仅需要3.4秒，而这样的加速体验是同级别燃油车很难做到的。

       e-TNGA架构为一汽丰田bZ3带来的不止良好的驾控，还有出色的车内空间表现。整车的长宽高分别为4725/1835/1480（1475）mm，轴距则达到2880mm，放在B级车中这样的尺寸真的不小了，车长、车高和轴距都比特斯拉Model 3表现出色。这款车还采用四轮四角设计理念，节省了座舱的空间，最终车内的前后排乘客间距为967 mm，让车内拥有了宽大的后排空间，身高180cm的乘客在车内也不会觉得局促。并且一汽丰田bZ3采用大沙发式的后排座椅，座椅填充物很柔软，再加上车内配备分区自动空调、负离子发生器、空气净化器等配置，能让乘客享受到如同头等舱的乘坐体验。

       至于车身的外观内饰设计，一汽丰田bZ3同样能让大家感到“眼前一亮”。一汽丰田bZ3作为电动轿车，整车的设计风格完全可以用科幻和大胆来形容，前脸的“锤头鲨”式设计造型特别，还辅以贯穿式的LED灯带作为点缀，看一眼就能让人过目不忘。在两侧灯组的下方，还加入镂空的导流槽，既能起到降低风阻的作用，也提升了前脸的运动氛围。侧面除了有类似轿跑的车身线条，还有一汽丰田车型上首次采用的隐藏式内翻门把手，并且车身造型有棱有角，和目前主流电动车圆润饱满的造型截然不同，充满了辨识度。

       而在车内，一汽丰田bZ3则选择比较简约的设计风格，中控台上配备竖向设计的12.8英寸中控屏，而且这块屏幕全系标配。方向盘是上下平底的造型，有几分类似科幻**中太空飞船的方向盘，前方的仪表盘还采用顶置设计，有别目前主流的悬浮屏或内嵌仪表，更方便用户去查看车辆的信息。中控屏幕下方是被命名为“DIGITAL ISLAND数字岛”的区域，旋钮式挡把集成在这部分，前方有两个Type-C接口，后方还有无线充电功能。此外，这款车搭载Toyota Safety Sense智行安全系统，智能辅助驾驶达到L2级，自动跟车、主动刹车都不在话下。

       综合来看，汽车只是将人们安全地从A点送到B点的出行工具，无论是燃油车还是电动车，都应该抓住本质，在保证安全性的前提下，尽可能提升乘坐舒适度，拉高我们的出行质量，而不是去比拼车内“彩电”的尺寸。而在这方面一汽丰田bZ3就做得不错，兼顾了续航、安全、性能、空间、配置，外观内饰也达到主流以上水准。关键这次一汽丰田bZ3给出的定价足够厚道，顶配不到20万的价格已经把电动B级车的价格打下来了。不难推测，一汽丰田bZ3这款车的销量应该会很高，实现“以价换量”。

       本文来自易车号作者汽车爱卿，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       “想说爱你不容易”。一年前的合资品牌确实让人不敢爱，售价太贵且续航不高，直到bZ4X的推出让我才有了改观，丰田还是那个丰田，具有自己的造车理念，工匠精神那个品牌，但面对现已相对成熟的市场，bZ4X将在那些地方实施市场的攻坚战呢？

       bZ4X定位为中型SUV，是10月份刚刚上市的新车，早先预售价为22-30万元区间，所以当时认为丰田又飘了，正式上市后的19.98-28.78万元，让我重新又对该车进行了审视，丰田对市场的认识以及应变还是非常精准与迅速的。

       具体到产品上同样令人刮目相看。比较雷同的国内新能源汽车，设计上其实心意不高，内饰设计更是庸脂俗粉，bZ4X的创新让国内品牌意识到了来自合资品牌的压力，这种压力虽然重量较轻，但还是那个“味道”。

       另外，就是一汽丰田对市场以及消费者的“懂”。市场上缺乏一款高品质、高安全性、高耐久，已开为主的车型，而并非撑门面的大沙发、华而不实的大电视，毕竟车是用来开的。电动车电池的重量级别等同于燃油车发动机，而bZ4X的电池是以10年后，容量保持率仍然有90%为目标设计的，把这当卖点，让我们感受到丰田技术上的殷实，和直击消费者心理销售策略，这还不算完，该车还同时享受“10年/20万公里的免费基础保养/驱动系统免费保修”的“丰田式”保障。

       赛道试驾体验

       不追求大动力高爆发，尽可能满足续航要求，增加车辆驾驶舒适性与安全性，是bZ4X动力攻坚战的战场。

       动力并非该车卖点，大家也都清楚，丰田在能耗与动力上的一贯妥协，所以四驱版160kW（217Ps）不温不火的表现也在情理之中。而该车出自e-TNGA专属架构，5.6m的转弯半径，让车辆在小赛道上穿梭游刃有余，这符合“真香定律”，是消费者购车的初衷，而560公里续航，13.1kWh/100km的能耗，才是大家出行赓续需要的素养（四驱高性能Pro版）。

       bZ4X零百加速7秒多的表现，对于电动车动辄5秒的普遍现象来看，这显然是保守的做法，但对比燃油车来说，这一动力显然是够用的，并且该车的驾驶感觉也非常贴近燃油车，没有突兀、没有眩晕。

       凭借着 e-TNGA 架构打造的 BEV 车型，让bZ4X具有低重心、高刚性、驾控性强的特点。不仅保证了灵活的车内空间布置，而且让电动车拥有和燃油车一样的通过性。

       赛道上的U型弯，Z型弯，胳膊肘弯都能在40公里/小时的速度下通过，并且侧倾角度也都不大，为车内营造了舒适的驾乘感。来自韩泰的235/60 R18 电动车专属轮胎，所带来的的抓地力非常有效，而且同时拥有高舒适、低滚阻特点，这都是该车综合能力的表现。

       半径较小的方向盘对于驾控来说简直太友好了，尤其是女性车主，打起方向来非常的方便。但不足之处就是偏沉，平时驾驶需要适应，赛道上使用还是非常稳重的，再有就是转向比大了那么一点点，转弯时要多转一些角度。

       场地科目体验

       机械素质，是车辆的第二场攻坚战。车辆搭载了前麦弗逊、后双叉臂式独立悬架系统，保证空间、滤震前提下，还提供了不错支撑性，在8字绕桩环节，展现出过人的驾乘舒适性、侧向支撑和横向稳定性。

       与斯巴鲁合作研发的最新 X-MODE 四驱越野辅助模式，让这款城市纯电SUV具备了一定的脱困能力；另外在Grip-Control 智能蠕行模式加持下，具有雪地和泥地两种模式，在一个车轮打滑的同时，能够及时将动力分配到其他有附着力的车轮，不踩动力踏板车辆可自动前行，实现“傻瓜式”脱困，在滑轮项目上车辆表现丝毫不拖泥带水，让新手和女司机在粗犷驾驶场景中得到了解放。

       起伏交叉轴、单边30度爬坡项目，让我们体验到了四驱脱困能力与全新e-TNGA 架构的钢性表现。车辆可以在一轮悬空的情况下，迅速分配动力输出，保证车辆的前行附着力，而且该车一改日系“薄皮硬塑料”的印象，车内没有听到一点异响。

       40cm涉水科目，水深超出国家标准，厂家想带给我们感受是车辆可以通过这么深的积水路面。但我觉得不够挑战，所以跟教练聊了一下耐久时间，我们这是第三波试驾，也就是说这几辆车在这儿反复泡3天了，这么看说服力增加太多了。

       最后一项的起伏路颠簸测试，仍然是得益于e-TNGA 架构和独立悬架的搭载，再有就是座椅的支撑舒适性，三者捏在一起，确实让车内的驾乘得到了很大的保障，车内颠簸的很匀称。

       编辑总结：

       从大环境上看，日系车确实没有搭好电动化、科技化这艘大船，错过了不少先机，但其深厚底蕴犹存，毕竟骆驼它也比马大，何况自主品牌只是一只只小绵羊。一汽丰田bZ4X有备而来，在设计、耐久、机械性方面，表现出了大品牌的实力与坚守，产品的严谨加上品牌效应，让该车拥有了打硬仗的实力，为错失的先机做好了必要的反击攻坚准备。

       本文来自易车号作者电动生活，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       今天关于“一汽丰田新能源车型”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。