凯迪拉克xts报价36s_凯迪拉克XTS报价及图片

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       凯迪拉克xts报价36s的今日更新不仅仅是技术上的更新，更是人们生活方式的改变。今天，我将和大家探讨关于凯迪拉克xts报价36s的今日更新，让我们一起探讨它对我们生活的影响。

1.凯迪拉克xts320多少价格

2.实力不容小觑 测2015款凯迪拉克XTS 28T

凯迪拉克xts320多少价格

       2015款凯迪拉克XTS已正式上市，2015款凯迪拉克XTS取消了之前的3.6L动力车型，2.0T车型也从6款精简至4款，售价区间为34.99万元-49.99万元。谢谢，希望对你有用！

实力不容小觑 测2015款凯迪拉克XTS 28T

       1、凯迪拉克XTS，和奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级、日系车雷克萨斯的ES是一个级别的，也就是竞争关系！

       2、XTS的轴距是2837mm，属于B级车。

       3、凯迪拉克XTS的报价在30w左右，基本稳定在25w到35w之间，供楼主参考。

       B级车：即中型车，轴距一般是2.6米至2.7米，车身长度一般4.5米至4.8米，排量一般在1.5升至2.5升，国产品牌比较常见的有——比亚迪思锐、吉利帝豪EC8、奇瑞东方之子、长安睿骋、奔腾B70、荣威750等。合资品牌典型代表有——一汽大众CC，别克新君威（REGAL），标致508（PEUGEOT），本田雅阁（ACCORD），等等高端品牌有——奥迪A4，宝马3系，奔驰C级等车型！

       凯迪拉克xts：凯迪拉克XTS是凯迪拉克全新定位的大型豪华轿车，XTS首次以混合动力车的身份亮相于2012年的北京车展。外观方面，流线型的车身长5131mm，轴距为2837mm，采用了20英寸11辐的轮毂及普利司通轮胎。LED前大灯和安装在行李箱盖上的扰流板等部件都展现了其全新的设计风格。

       

参考资料：

       百度百科——B级车

       百度百科——凯迪拉克XTS

       为什么新款XTS值得选购？ ■为什么新款 凯迪拉克XTS （ 查成交价 | 车型详解 ）值得购买？

        早在XTS上市之初，这款车就以其优雅的外观、丰富的配置和出色的性价比受到了市场的欢迎。要知道，如果你想买那么大的车，还是2.0T发动机，以及全真皮中控台、BOSE音响、全景天窗，最低成本也就30万元左右。豪华品牌中没有一款BBA的产品能做到，即便是第二步的雷克萨斯、英飞迪、林肯都够了。

        凯迪拉克XTS 2015款 28T 铂金版车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价厂商指导价47.99万

        在XTS汽车中，40万元以上的基本都是反天配置，比如40.99万元的28T豪华型和此次调价后47.99万元的28T铂金版。除了我们能想到的常规配置，方向盘加热、座椅通风、后排DVD娱乐系统、车道偏离预警系统、远程控制启动、MRC电磁悬架等也只有65万元以上的等值水平才能看到。不同的是，后者的配置比前者多，比如高密度进气格栅、全液晶仪表盘、HUD抬头显示、12喇叭BOSE音响、自动驻车、并线辅助、自适应巡航。

        那么，你是不是突然发现XTS的28T豪华型挺划算的？确实，更何况现在市场上有2-3万元左右的现金折扣，实际金额在38万元左右。比如38万元只能买选装全景天窗的奔驰E 200 L和宝马525Li领先型，更别说BOSE音响和MRC电磁悬架的配置了，就连电加热座椅和倒车影像可能都不会给你。

        今天试驾到编辑部的是XTS 28T白金版，这也是车系中的顶级车型。也是顶级车型。我们之前在老凯迪拉克XTS上做了非常详细的长期测试，所以关于这款车的静态部分我就不多说了。感兴趣的朋友点击下面的链接，直接进入长期测试文章。除了一些小的调整，新型号与旧型号基本相同。

        新款XTS 28T开起来怎么样？

        ■新XTS如何驾驶？

        新XTS与老款车型最大的区别在于，升级后的2.0T发动机最大扭矩从355牛·米/2000-5300转/分提升至400牛·米/2400-4400转/分，而功率保持不变，为269马力。要知道这个数据已经超越了搭载3.6L V6发动机的XTS 36S车型。后者虽然在最大功率上有绝对优势，但扭矩只有360牛米，最大扭矩要到5400转才能输出。

        与变速箱匹配的是6速自动手动变速箱，这是通用汽车自己的产品，代号为6T70，配有换挡拨片。说实话，我们并不担心发动机的性能。相反，这个变速箱是最大的不稳定因素，它的换挡速度在老款车型上并不令人满意。

        车辆几乎一启动，我们就感觉到了老XTS和新XTS的不同。新车显然需要更轻，速度更快，更线性。如果在高扭矩发动机中油门踏板的反馈更轻更高效，会给驾驶员带来这种轻松的驾驶体验。

        所以，对于同样的2.0T发动机，XTS和奔驰E级在油门响应的风格上几乎是不一样的。后者沉重的油门踏板会让新手朋友花一些时间习惯。在这个档次中，5系和A6L相对来说是最平衡的，XTS的风格其实更接近 雷克萨斯es 。是的，你没看错。它开起来更像一辆笨重的日系车。

        或许你已经注意到了，对于老款车型来说，发动机的最大扭矩输出速度要宽一点。事实上，这是新XTS在发动机调校方面的一点改进。在现实生活中，我们几乎不可能将这款车的转速提高到4000转以上，所以在训练的重量上，更强的扭矩输出明显高于宽扭矩输出范围，这一点我想大家都能理解。

        这款LTG 2.0T发动机曾经是沃德的十大发动机之一，所以我并不担心这次升级后它的动力输出性能。随着车速的提高，中段加速性能也显著。抛开依然缓慢的变速箱，一旦发动机转速开始提升，推背的感觉就会随之而来。BOSE为全XTS配备ANC主动降噪技术。通过控制芯片和ECU数据的配合，发出反向声波，抵消发动机的噪音。因此，即使在急加速的情况下，发动机轰鸣着进入驾驶舱也可以用极其精细的细节来描述，似乎我们认为它比老XTS的降噪效果更好。

        方向盘的阻尼很轻，这个价位有可变阻尼是很常见的。不过你在凯迪拉克上似乎很难感受到差别，这是我不满意的地方，但是我的同事盛非常喜欢。他的车是雷克萨斯ES250。这也是我一直拿XTS和雷克萨斯ES做对比的原因，他之前也确实做过两款车的对比测试。除了变速箱性能和底盘坚固性的不同，这两款车在其他方面真的非常相似。

        依然是6T70变速箱拖着整个动力总成，这也是我们接下来要讲的。在XTS，固执的美国人似乎坚持使用自己的产品，而不是购买日本艾欣或德国ZF。问题是，即使是在日常驾驶的时候，也很容易感受到变速箱的技术差距。尤其是当车辆行驶在城市拥堵的道路上，在频繁加速和制动的过程中，其换挡逻辑和换挡动作的平缓程度甚至不如售价20万的凯美瑞、帕萨特、蒙迪欧车型配备的6AT变速箱。当然，如果路况足够好，这款变速箱的性能会相对更好。它提供了可感知但不恼人的换档冲击，并且合理地掌握了齿轮之间的传动比和换档时机。6档之后，你可能不会太在意它的想法和所作所为。

        但是，一旦堵车，或者你的驾驶风格有点激烈之后，差别就出来了。我连续三天驾驶这辆XTS试驾车通过南北高架上下班。当速度在5-15 km/h时，这个变速箱似乎很混乱。这个速度好像用一档还是二档不太清楚，所以会在这两个档位来回换，会给车辆带来一种顿挫感。这种情况和Qoros 3的双离合变速箱非常相似，只不过6AT变速箱的液力偶合器比双离合多，所以感觉上的顿挫感明显比后者小很多。

        想超车时，只要超车，不要赛车，深踩油门踏板，变速箱会延迟0.5-1秒，然后给你下一挡超车。在这个过程中，延迟是0.5秒还是1秒取决于你油门的力度和深度，一旦接通电源，就完全没有问题了。此外，虽然有方向盘拨片和Sport模式，但一切都没有改变。后者只是略微提高了发动机转速，同时减缓了变速箱的升档速度。

        它是同价位底盘XTS最占优势的地方。众所周知，新XTS和老车型在悬架结构上没有区别。依然是以前麦弗逊+后四连杆的结构，用了很多铝制件，还有MRC主动电磁感应减震器和后轮空气弹簧。如果我们看看机箱的硬件，在同级别中首屈一指。

        有了这样一个大胆的悬挂结构，工程师似乎无意让XTS走一条完全舒适的路线。开车的时候可以通过声音感受到底盘的厚度，有一部分是由于底部和车身的隔音，但除此之外，在路上也能感受到几乎所有的路感反馈。相比之下，XTS可以说是同级别中悬架调校最硬的车。这难道不令人惊讶吗？

        我不想评论不同训练风格的质量。毕竟消费者有自己的需求，有些人可能就是喜欢这样的产品。不过这款MRC主动电磁感应减震器的存在确实不错。有人认为MRC的存在是为了让汽车和奔驰S 600 L上的“魔毯”功能一样，本质上这是一种误解。MRC不会让车更软，但往往会让车底的反馈感觉更硬。高速转弯时，你会觉得内轮的减震器牢牢支撑着车身才不会严重侧倾，或者车轮过坑时，减震器一拉伸就会迅速弹起，支撑起没有大幅晃动的车身，这才是MRC真正的作用。

        让我们来看看测试成绩如何

        ■实际性能测试性能是否有所提高？

        又到考试时间了。在此之前，我们测试了老XTS。当时0-100公里/小时加速8.33秒，100-0公里/小时刹车39.8米，成绩不错。

        不过新车的加速性能明显更好，发动机数据的提升也不是虚的。按下长大屏幕左侧的按钮，完全关闭车身稳定系统，直到仪表盘右侧的小灯亮起。全速起步会使前轮疯狂转动空，不会得到最好的加速效果。把转速控制在2000转左右是个好建议。松开刹车后，稳住油门，前轮稍微转动空后会立即恢复抓地力。变速箱换挡还是有点延迟。好在对最终结果影响不大。7.88秒的成绩比之前高了0.5秒左右。

        至于刹车的性能，新XTS和老XTS的硬件完全一样。来自Brembo的制动系统非常强大，连续几组测试都没有明显的衰减。但是XTS的前悬架在紧急制动的时候还是压缩的很厉害，和老款一模一样。坐在车内的时候不明显，但是在车外的时候好像保险杠就要着地了，最终的结果大概是-39.62米。

        同时，我们还为新XTS做了一个简单的油耗测试。最近，上海进入了雨季。除了时不时的“看海模式”外，中到大雨是常有的事，路况很差。在这种情况下，我们驾驶XTS通过外环高速公路、南北高架道路和一些地面道路，共计103.4公里。行车电脑显示的平均速度为30.2km/h，平均油耗为11.9L/100km，基本接近我们骑手在“口碑”一栏上传的油耗表现。

        经过重新加油和计算，我们看到这款XTS已经加到了接近80元的95#汽油上，油耗为11.48L根据综合计算，每百公里实际油耗为11.1L我觉得这个数据还是挺满意的，但是如果凯迪拉克能用档位更多、技术更先进的产品取代XTS上的6速自动手动变速箱，也不是不可能有更低的油耗。

        ●编辑摘要:

        和上一篇文章的内容一样，新车型XTS在出色性价比的基础上进一步升级了配置和动力。以文章中的28T白金版为例。如果比之前的28T顶配车型少花4-5万元，可以买到36S车型的外观和内饰，但在动力性能上连36S都不输。是不是很值？同样的级别和配置，没有60-70万的预算，真的不可能得到BBA车型。

        不过从这次动力系统升级来看，最大的效果就是车辆在中低速行驶时动力输出更加平静，新2.0T大功率发动机的噪音控制似乎比以往有所提升，油耗表现也很不错。那剩下的问题就清楚了，这车不是有缺陷吗？肯定不是，变速箱是最大的软肋，这几乎成了通用汽车产品的软肋。如果美国人能减少固执，换成爱信或者ZF更先进的产品，不仅驾驶体验更好，燃油经济性也更好。为什么不呢？ 新款XTS 28T部分车型配置表 @2019

       好了，今天关于“凯迪拉克xts报价36s”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“凯迪拉克xts报价36s”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。