富康汽车导航_富康汽车导航怎么用

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       大家好，我是小编，今天我来给大家讲解一下关于富康汽车导航的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

1.神舟号资料

2.杨利伟--神舟五号

3.神舟五号的长宽高

4.我想去我女朋友家，自驾车从福建三明到陕西榆林要多少油钱和过路费？路线有捷径的吗？只能上高速吗

5.我想知道有关神七的资料~~

神舟号资料

       “神舟”载人飞船全长8.86米，最大处直径2.8米，总重量达到7790公斤。从构型上来说，由轨道舱，返回舱和推进舱以及一个附加段组成。采用的是典型的“三舱一段”式结构。整个飞船按照功能还能分为13个不同的分系统。这13个分系统都是用它的功能来命名的，它们是：有效载荷、结构与机构、热控制、指导导航与控制、推进、电源、数据管理、测控与通信、环境控制与生命保障、乘员、回收与着陆、仪表与照明和应急救生分系统。这些系统分别布置在这“三舱一段”式结构的神州飞船中，相互分工合作，完成一次太空遨游。下面分别介绍各个舱段的情况：

       一、轨道舱（长2.8米，直径2.2米）

       神舟飞船的轨道舱的外形为圆柱形的。为了使轨道舱在独自飞行的阶段可以获得电力，轨道舱的两侧安装了太阳电池翼，每块太阳翼除去三角部分面积为2.0×3.4米，轨道舱自由飞行时，可以由它提供0.5千瓦以上的电力。轨道舱尾部有4组小的推进发动机，每组4个，为飞船提供辅助推力和轨道舱分离后继续保持轨道运动的能力；轨道舱一侧靠近返回舱部分有一个圆形的舱门，为航天员进出轨道舱提供了通道，不过，该舱门的最到直径仅65厘米，只有身体灵巧、受过专门训练的人才能进出自由。舱门的上面有轨道舱的观察窗。

       轨道舱是飞船进入轨道后航天员工作、生活的场所。舱内除备有食物、饮水和大小便收集器等生活装置外，还有空间应用和科学试验用的仪器设备。

       返回舱返回后，轨道舱相当于一颗对地观察卫星或太空实验室，它将继续留在轨道上工作半年左右。轨道舱留轨利用是中国飞船的一大特色，俄罗斯和美国飞船的轨道舱和返回舱分离后，一般是废弃不用的。

       二、返回舱（长2.00米，直径2.40米，不包括防热层)

       神舟飞船的返回舱呈钟形，有舱门与轨道舱相通。放回舱式飞船的指挥控制中心，内设可供3名航天员斜躺的座椅，共航天员起飞、上升和返回阶段乘坐。座椅前下方是仪表板、手控操纵手柄和光学瞄准镜等，显示飞船上个系统机器设备的状况。航天员通过这些仪表进行监视，并在必要时控制飞船上系统机器设备的工作。轨道舱和返回舱均是密闭的舱段，内有环境控制和生命保障系统，确保舱内充满一个大气压力的氧氮混合气体，并将温度和湿度调节到人体合适的范围，确保航天员在整个飞行任务过程中的生命安全。

       另外，舱内还安装了供着陆用的主、备两具降落伞。神州好飞船的返回舱侧壁上开设了两个圆形窗口，一个用于航天员观测窗外的情景，另一个共航天员操作光学瞄准镜观测地面驾驶飞船。返回舱的底座是金属架层密封结构，上面安装了返回舱的仪器设备，该底座重量轻便，且十分坚固，在返回舱返回地面进入大气层时，保护返回舱不被炙热的大气烧毁。

       三、推进舱（长3.05米，直径2.50米底部直径2.80米）

       神舟号的推进舱又称设备舱，它呈圆柱形，内部装载推进系统的发动机和推进剂，为飞船提供调整姿态和轨道以及制动减速所需要的动力，还有电源、环境控制和通信等系统的部分设备。两侧各有一对太阳翼，除去三角部分，太阳翼的面积为2.0×7.5米。与前面轨道舱的电池翼加起来，产生的电力将三倍于联盟号，平均1.5千瓦以上，差不多相当于富康AX新浪潮汽车的电源所提供功率。这几块电池翼除了所提供的电力较大之外，它还可以绕连接点转动，这样不管飞船怎样运动，它始终可以保持最佳方向获得最大电力，免去了“翘向太阳”所要进行的大量机动，这样可以在保证太阳电池阵对日定向的同时进行飞船对地的不间断观测。

       设备舱的尾部是飞船的推进系统。主推进系统由4个大型主发动机组成，它们在推进舱的底部正中。在推进舱侧裙内四周又分别布置了4对纠正姿态用的小推进器，说它们小是和主推进器比，与其他辅助推进器比它们可大很多。另外推进舱侧裙外还有辅助用的小型推进器。

       四、附加段

       附加段也叫过渡段，是为将来与另一艘飞船或空间站交会对接做准备用的。在载人飞行及交会对接前，它也可以安装各种仪器用于空间探测。

       对于附加段现阶段的设备没有官方介绍，但是一些业内人士进行了大胆的推测，如：其中一个半环型装置，据推测是用来安装方形的仪器装置。而三个相互垂直并可伸出的0.4米的探针被推测为可能是导航系统的一部分或对接系统的一部分。因为美国的阿波罗飞船上曾有类似的装置用来进行对接。神舟飞船轨道舱前端可能装有俄罗斯式的对接系统。但这些装置可能只是一种试验型，在将来执行与太空站对接的任务时肯定会被新型对接系统所替换。

       附：神舟一号至六号发射及回收时间及地点：

       神舟一号

       时间：1999年11月20日6时发射，21日回收

       发射地点：酒泉卫星发射中心

       回收地点：内蒙古中部

       神舟二号

       时间：2001年1月10日1时发射，1月16日回收

       地点：酒泉卫星发射中心

       回收地点：内蒙古中部

       神舟三号

       时间：2002年03月25日22时发射，4月1日回收

       地点：酒泉卫星发射中心

       回收地点：内蒙古中部

       神舟四号

       时间：2002年12月30日零时发射，2003年1月5日回收

       地点：酒泉卫星发射中心

       回收地点：内蒙古中部

       神舟五号

       时间：2003年10月15日9时整发射，21小时后回收

       地点：酒泉卫星发射中心

       回收地点：内蒙古中部四子王旗

       神舟六号

       时间：2005年10月12日9时整发射，115小时33分钟后回收

       地点：酒泉卫星发射中心

       回收地点：内蒙古中部四子王旗

       神舟七号

       “神七” 设备

       宇航服、出舱背包、航天员：确保太空行走进行

       我国载人航天计划的第二步和随后的第三步计划包括，开展航天员出舱活动试验，进行空间交会对接，发射短期有人照料的空间实验室。专家解释，航天员出舱活动试验，就是航天员从新型的“神舟”飞船的密封舱出来进行太空行走。自1965年前苏联航天员走出“上升2号”飞船在太空停留了24分钟后，至今美俄两国航天员共进行了近250次舱外活动，累计在舱外停留的时间达1000多小时。

       “航天员进行太空行走的目的，是为了维修、装卸、更换和回收航天器及航天器的外部设备。”专家称，“神舟七号”将具备航天员太空行走的几项必备条件。首先，会提供航天员在舱外生活和工作的环境和条件，其中最重要的就是舱外航天服，它具有防微流星、真空隔热屏蔽、气密、保压、通风、调温等多种功能，航天服的手套既密封又灵活，头盔透明密封。其次，出舱背包有控制系统和通信系统，其控制系统配有的喷气装置使航天员可以借此控制行走方向。据悉，航天服和背包构造复杂，技术难度大，造价昂贵，美国生产的一套航天服约为150万美元。第三当然是必须拥有技术操作熟练、身体健康、心理素质稳定的航天员。

       “神七” 设计

       各种要求比“神六”都高一些

       “神舟五号”时，我国的载人航天还只是对一人一天上太空的考核，当时杨利伟仅待在返回舱里，轨道舱的舱门是紧闭的。此次“神舟六号”虽然在外形上与“神舟五号”几乎一样，不同的是，两名航天员将从返回舱进入轨道舱，从事多人多天的空间飞行作业程序。专家打了个形象的比喻，“两名航天员就是在‘一室一厅'里活动。”而到了“神舟七号”，航天员除了在“一室一厅”里活动外，还将走出“厅”，从轨道舱侧面的窗口出来在太空行走。

       据介绍，“神舟七号”对航天员的生命保障系统、出舱设备、结构气密性要求更高，因此“神舟七号”会在外形上与“神舟六号”有明显的不同，相关系统也会有所改变，特别是轨道舱。

       通常飞船发射上太空后，航天员在进行出舱活动之前，会先在气闸舱内进行2-3小时的适应性准备，在气闸舱内穿戴好舱外航天服，背上背包，带好用品。实行太空行走的航天员所穿戴的航天服体积庞大，地面重量就达125公斤，根本不像在地面穿衣戴帽那么容易，必须在其他航天员的帮助下才能穿上。“所以‘神舟七号'时上天的航天员起码得两人，这样可以相互配合，至于会有多少人出舱活动则未定，估计会是一人进行太空行走。”

       “神七” 训练

       航天员在水池里模拟失重现象

       据悉，“神舟七号”时的太空行走对航天员的考核要求更高。由于航天服内的压力比正常情况下低，有可能会使人体组织内的氮气释放，在血管内形成气栓，导致减压病，甚至危及人的生命。因此航天员在穿好航天服以后，必须在气闸舱内充分吸氧，协助工作的航天员回到内舱（即轨道舱），关闭内舱门，然后气闸舱开始泄压到真空，与飞船外的真空状态保持一致，此时航天员可以出舱活动。而完成舱外任务回到舱内时，还要对航天服进行一定的减压，再对气闸舱充气。

       “航天员出舱活动是一项高难度、高风险的活动。”专家介绍，“神舟七号”时的太空行走要求航天员必须在地面做充分的试验和训练，其地面训练一般在一个对比重有一定要求的中性水池里进行。这种水池通常建在大型的试验房里面，把航天器放在水池中，利用水的浮力模拟太空的失重现象，然后航天员在水池里面进行出入舱和舱外操作训练。

       “神七” 发射

       明年发射可能性不大，交会对接是下步计划

       充满神秘感的太空行走让人期待，“神舟七号”会在何时发射呢？“‘神舟七号'明年发射的可能性较小，但相关工作已在进行。”进行太空行走之后，下一步将实行交会对接（即两个飞行器在太空上实行精确对接），这些都是载人航天里最重要、最关键的基础技术。交会对接一是要实现人员交换，二是进行物资（科学仪器、生活用品、垃圾等）交换，对接活动将会在一个密封性极佳的通道内进行，因而“神舟七号”之后的飞船在外形上还会有变化

杨利伟--神舟五号

       选择荣威吧

        外观荣威550在外观方面走的是中庸路线，可能是中国人比较喜欢这个风格吧，荣威550还是比较的符合国人的审美眼光的，属于俊俏的外观车型。

       荣威550的内饰吸引人的地方不是桃木和米色内饰，而是先进的数字电子设备，精准的GPS导航，先进的行车电脑，无处不是数字内饰。

       荣威550最大的亮点就是其高科技配置，整车行车电脑、多媒体CD播放器、ABS+EBD+TCS+MSR+VSC，无一不是高科技含量配置。

       荣威550配备的是1.8T全铝合金发动机，在动力方面可以算得上具有得天独厚的优势。而涡轮增压发动机，最大的优点就是低油耗高动力。

       C4de 麽样很奇怪的 建议不要买，因为这车不是很好，我们公司就有一辆C4，今天我们都看了，坐进去的感觉是“亮”，视角还可以，但是打开发动机舱就不觉得咋地了，里面的配置低得让我们大跌眼镜，没有转向助力（富康都有的，他没有，还要卖21.98万）

       后备箱应该不是很大，因为设计问题（流线型到底的，笔直的下去），前脸是和凯旋一摸一样的

       550比C4便宜多了 也更气派 开出去更符合中国人的审美

神舟五号的长宽高

       他叫杨利伟，国家过需要他上天做许多实验哦。要为我过争光哦。

       杨利伟上天后我国就是第3个可以将人送入太空的国家.

       杨利伟资料如下：

       杨利伟（1965年6月21日生于辽宁绥中县）是中华人民共和国第一位进入太空的太空人，中国人民解放军空军大校军衔。他是中国培养的第一代航天员。

       1983年，杨利伟考进了空军第八飞行学院。4年后毕业。

       1996年，杨利伟参加航天员初选体检。

       1998年1月，他和其他13位空军优秀飞行员一起，成为中国第一代航天员。

       2003年7月，杨利伟经载人航天工程航天员选评委员会评定，具备了独立执行航天飞行的能力，被授予三级航天员资格。

       事后，这位老专家向记者说，在这样的特殊时刻，杨利伟敬礼向大家致意告别，心里想的是大家，惟独没有他自己。这不仅体现了杨利伟坚强的意志，良好的心理素质，更展现了杨利伟的人格魅力。

       那还是1992年的夏天。杨利伟所在部队来到新疆某机场执行训练任务。那天，他驾驶着战鹰在吐鲁番艾丁湖上空作超低空飞行。突然，飞机发出一声巨响，霎时间仪表显示汽缸温度骤然升高，发动机转速急剧下降！

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       杨利伟小档案（来源：解放军报）

       民族：汉

       出生年月：1965年6月21日

       籍贯：辽宁省绥中县

       政治面貌：中共党员

       身高：168厘米

       体重：65公斤

       家庭成员：妻子张玉梅，儿子杨宁康

       简历：1983年6月入伍，1987年毕业于中国人民解放军空军第八飞行学院，历任空军某师飞行员、中队长，曾飞过强击机、歼击机等机型，安全飞行1350小时，被评为一级飞行员，现为中国人民解放军航天员大队三级航天员；1996年，参加航天员初选，入围；1998年1月，从800多名入围者中脱颖而出，成为中国首批航天员之一；在“神舟”五号载人飞船发射准备阶段，经专家组无记名投票，入选“3人首飞梯队”，并被确定为首席人选。

       杨利伟的心声

       出征前，杨利伟在酒泉卫星发射中心记者见面会上，回答本报记者的提问时，向全军将士吐露了自己的心声。

       本报记者问：通过军报，最想对三军战友说些什么？杨利伟答：作为一名航天员，我首先是一名共和国的军人；作为一名军人，通过这么多年军队对我的培养和教育，我想，在执行这次任务中，一定能够发扬人民军队的光荣传统和大无畏的革命精神，服从命令，听从指挥，战胜一切困难，坚决完成任务。我也想通过军报感谢全军战友对我们的鼓励、关心和厚爱，也请战友放心，我一定不辜负你们的期望，为我们的军旗增彩。

       “为着人类的和平与进步，中国人来到太空了！”登上“神舟”五号载人飞船之际，身着航天服的中国载人航天首飞航天员杨利伟，满怀激情为记者写下这句话。

       中国人来了，杨利伟来了！2003年10月15日9时整，随着38岁的中校航天员杨利伟乘坐中国自行设计制造的载人飞船飞向太空，中华民族几千年的飞天梦终于成真，中国成为继俄美之后第三个将航天员送上太空的航天大国。

       全世界都记住了一个中国人的名字———杨利伟。

       驾歼击机叱咤风云十年

       1965年6月21日，杨利伟出生在辽宁省绥中县一个书香门第家庭。

       杨利伟的父亲是上世纪60年代初期毕业的大学生。父亲先当教师，后在绥中县一家农副产品公司做行政工作；母亲在县里一所中学任语文老师，直到退休。他还有一个姐姐、一个弟弟，全家5口人和和睦睦，过着舒心平静的生活。

       “踏踏实实办事，老老实实做人”，这是杨利伟父母对他的要求。儿时的杨利伟脑子灵，反应快，还是个娃娃头。小学毕业时，他以优异成绩考进县重点中学尖子班，并多次参加全县中学生的数学竞赛，拿过不少奖。

       1983年夏季，18岁的杨利伟考进中国人民解放军空军第八飞行学院。在4年的学院生活中，他的学习训练成绩一直很优秀。

       1987年，杨利伟从飞行学院毕业，成为空军某师一名强击机飞行员。天生聪慧加上勤奋努力，他不久便成了师里的飞行尖子，后来他又成为一名优秀的歼击机飞行员。10年间，他从华北飞到西北，从西北飞到西南，祖国的万里蓝天留下了他矫健的身影。

       1992年夏，杨利伟所在部队来到新疆某机场执行训练任务。那天，他驾驶着战鹰在吐鲁番艾丁湖上空作超低空飞行。突然，飞机发出一声巨响，霎时间仪表显示汽缸温度骤然升高，发动机转速急剧下降！杨利伟明白，自己碰上了严重的“空中停车”故障，飞机的一个发动机不工作了！紧急关头，杨利伟异常冷静：一定要把飞机开回去！

       他稳稳地握住操纵杆，慢慢地收油门，驾驶着只剩一个发动机的战机一点点往上爬升、爬升。500米、1000米、1500米，飞机越过天山山脉，向着机场飞去。快接近跑道时，剩下的一个发动机也不工作了。他果断采取应急放起落架的措施，顺利地将完全失去动力的战机紧急降落在跑道上。

       当他从机舱出来时，飞行服已经全部被汗水湿透。战友们纷纷围上来同他拥抱。团长激动地当场宣布，给杨利伟记三等功一次。

       对这次“空中特情”的正确处置，显示了杨利伟优秀的心理素质。

       从800名入围者中脱颖而出

       1996年初夏，身高1.68米、体重65公斤的杨利伟接到通知,赴青岛疗养院参加航天员初选体检。初检合格，他又接通知到北京空军总医院参加临床体检。杨利伟心里高兴，提前3天就来了。护士和他开玩笑：“你也太积极了吧？”

       再接下来，他来到北京航天医学工程研究所，参加“特检”，也就是航天生理功能检查。

       人类第一个飞上太空的前苏联航天员加加林，曾这样描述他当时参加航天员选拔体检时的情景：除检查健康状况外，医生们在每一个人身上寻找是否有潜伏的缺陷。他们借助于一切可能的生化的、生理的、脑电的和心理的方法和特别的功能试验进行检查。在各种非常稀薄的空气压力舱内检查我们，在离心机上旋转我们。所有这一切用了几周时间，淘汰了不少同伴。

       中国航天员的选拔也要“过五关斩六将”。医学临床检查，要对人体的几十个大大小小的器官逐一检查。随后的航天生理功能检查更是苛刻，要在离心机上飞速旋转，测试受试者胸背向、头盆向的各种超重耐力；要在低压试验舱使受试者上升到5000米、10000米高空测试耐低氧能力；要在旋转座椅和秋千上检查受试者前庭功能。几个月下来，800多名初选入围者已所剩无几。

       杨利伟顺利地过了一关又一关。他做的最后一项检查是“万米缺氧低压检查”。这要先在舱外吸氧排氮，然后坐进模仿万米低压的舱里。当从模拟的万米高度下降时，他心想：“总算都通过了”，心里不由一阵轻松，下意识地摸了摸头。结果把医生给弄紧张了，下来后忙问他：“你是不是在上面很难受啊？”

       杨利伟是最幸运的，也是最优秀的。他的临床医学和航天生理功能各项检查的指标都达到优秀，征服了评选委员会全体专家。1998年1月，作为中国首批航天员中的一分子，杨利伟带着他的梦想与追求，来到了北京航天员训练中心。

       隆冬时节，北京的气候特别寒冷，而他心里热乎乎的。他和其他十几位航天员来到我国载人航天工程的火箭系统、飞行系统、测控系统实地参观，聆听专家的授课。他对航天员职业的理解，由最初的神秘感变得深刻起来。

       他了解到，在中华人民共和国成立后几十年的攻关奋战中，中国有了自己的导弹、原子弹、人造地球卫星，如今又开始了向载人航天的冲刺；在他和其他中国航天员的身后，有许许多多的无名英雄在默默地奉献，千军万马托举着中国的“神舟”。

       他联想到，中国古代便有了嫦娥奔月的飞天梦想。几千年来，多少文人墨客为此写下动人诗篇，更有万户等人做出了极其悲壮的尝试。如今，中华民族的飞天梦想将要在他的参与和努力下变成现实！

       杨利伟能不为之激动和自豪！

       奋力攀登“上天阶梯”

       当年同加加林一道入选的前苏联航天员阿列克谢·列奥诺夫，曾把航天员的训练阶段称之为“上天阶梯”。他的同伴瓦列里·贝可夫斯基则补充说：“这不是一个短的阶梯。”他们没说错。

       杨利伟要攀越的第一道阶梯是基础理论训练。当了10多年飞行员，现在重新坐进课堂里，《载人航天工程基础》、《航天医学基础》、《解剖生理学》、《星空识别》……十几门课程要从头学起。

       离开空军部队时，为他送行的师长曾对他说：“你的身体和训练，我没什么可担心的。但你可能要面临学习许多新东西的挑战。”当时，杨利伟对这话并没太在意。

       这会儿感触深了。他给老师长打电话：“让您说中了呀！现在我就像准备高考的学生一样天天在背功课。”

       杨利伟天生就是个不甘落后的人，想起肩负的神圣使命，他更是废寝忘食。他回忆说：“初来时的两年，晚上12点前没睡过觉。”

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       中国首位航天员杨利伟(详细资料)

       杨利伟，男，汉族，辽宁绥中县人，中共党员，大学文化。身高：168厘米

       体重：65公斤

       家庭成员：妻子张玉梅，儿子杨宁康

       1965年6月出生，1983年6月入伍，1988年9月入党，现为中国人民解放军航天员大队三级航天员，正团职，中校军衔，1992年、1994年两次荣立三等功。

       杨利伟1987年毕业于空军第八飞行学院，历任空军航空兵某师飞行员、中队长，曾飞过歼击机、强击机等机型，安全飞行1350小时，被评为一级飞行员，1996年起参加航天员选拔，1998年1月正式成为我国首批航天员。经过5年多的训练，他完成了基础理论、航天环境适应性、专业技术等8大类几十个科目的训练任务，以优异的成绩通过航天员专业技术综合考核，光荣地被选拔为我国首次载人航天飞行首飞梯队成员。

       利伟的心声

       出征前，杨利伟在酒泉卫星发射中心记者见面会上，回答本报记者的提问时，向全军将士吐露了自己的心声。

       本报记者问：通过军报，最想对三军战友说些什么？杨利伟答：作为一名航天员，我首先是一名共和国的军人；作为一名军人，通过这么多年军队对我的培养和教育，我想，在执行这次任务中，一定能够发扬人民军队的光荣传统和大无畏的革命精神，服从命令，听从指挥，战胜一切困难，坚决完成任务。我也想通过军报感谢全军战友对我们的鼓励、关心和厚爱，也请战友放心，我一定不辜负你们的期望，为我们的军旗增彩。

       “为着人类的和平与进步，中国人来到太空了！”登上“神舟”五号载人飞船之际，身着航天服的中国载人航天首飞航天员杨利伟，满怀激情为记者写下这句话。

       中国人来了，杨利伟来了！2003年10月15日9时整，随着38岁的中校航天员杨利伟乘坐中国自行设计制造的载人飞船飞向太空，中华民族几千年的飞天梦终于成真，中国成为继俄美之后第三个将航天员送上太空的航天大国。

       全世界都记住了一个中国人的名字———杨利伟。

       驾歼击机叱咤风云十年

       1965年6月21日，杨利伟出生在辽宁省绥中县一个书香门第家庭。

       杨利伟的父亲是上世纪60年代初期毕业的大学生。父亲先当教师，后在绥中县一家农副产品公司做行政工作；母亲在县里一所中学任语文老师，直到退休。他还有一个姐姐、一个弟弟，全家5口人和和睦睦，过着舒心平静的生活。

       “踏踏实实办事，老老实实做人”，这是杨利伟父母对他的要求。儿时的杨利伟脑子灵，反应快，还是个娃娃头。小学毕业时，他以优异成绩考进县重点中学尖子班，并多次参加全县中学生的数学竞赛，拿过不少奖。

       1983年夏季，18岁的杨利伟考进中国人民解放军空军第八飞行学院。在4年的学院生活中，他的学习训练成绩一直很优秀。

       1987年，杨利伟从飞行学院毕业，成为空军某师一名强击机飞行员。天生聪慧加上勤奋努力，他不久便成了师里的飞行尖子，后来他又成为一名优秀的歼击机飞行员。10年间，他从华北飞到西北，从西北飞到西南，祖国的万里蓝天留下了他矫健的身影。

       1992年夏，杨利伟所在部队来到新疆某机场执行训练任务。那天，他驾驶着战鹰在吐鲁番艾丁湖上空作超低空飞行。突然，飞机发出一声巨响，霎时间仪表显示汽缸温度骤然升高，发动机转速急剧下降！杨利伟明白，自己碰上了严重的“空中停车”故障，飞机的一个发动机不工作了！紧急关头，杨利伟异常冷静：一定要把飞机开回去！

       他稳稳地握住操纵杆，慢慢地收油门，驾驶着只剩一个发动机的战机一点点往上爬升、爬升。500米、1000米、1500米，飞机越过天山山脉，向着机场飞去。快接近跑道时，剩下的一个发动机也不工作了。他果断采取应急放起落架的措施，顺利地将完全失去动力的战机紧急降落在跑道上。

       当他从机舱出来时，飞行服已经全部被汗水湿透。战友们纷纷围上来同他拥抱。团长激动地当场宣布，给杨利伟记三等功一次。

       对这次“空中特情”的正确处置，显示了杨利伟优秀的心理素质。

       从800名入围者中脱颖而出

       1996年初夏，身高1.68米、体重65公斤的杨利伟接到通知,赴青岛疗养院参加航天员初选体检。初检合格，他又接通知到北京空军总医院参加临床体检。杨利伟心里高兴，提前3天就来了。护士和他开玩笑：“你也太积极了吧？”

       再接下来，他来到北京航天医学工程研究所，参加“特检”，也就是航天生理功能检查。

       人类第一个飞上太空的前苏联航天员加加林，曾这样描述他当时参加航天员选拔体检时的情景：除检查健康状况外，医生们在每一个人身上寻找是否有潜伏的缺陷。他们借助于一切可能的生化的、生理的、脑电的和心理的方法和特别的功能试验进行检查。在各种非常稀薄的空气压力舱内检查我们，在离心机上旋转我们。所有这一切用了几周时间，淘汰了不少同伴。

       中国航天员的选拔也要“过五关斩六将”。医学临床检查，要对人体的几十个大大小小的器官逐一检查。随后的航天生理功能检查更是苛刻，要在离心机上飞速旋转，测试受试者胸背向、头盆向的各种超重耐力；要在低压试验舱使受试者上升到5000米、10000米高空测试耐低氧能力；要在旋转座椅和秋千上检查受试者前庭功能。几个月下来，800多名初选入围者已所剩无几。

       杨利伟顺利地过了一关又一关。他做的最后一项检查是“万米缺氧低压检查”。这要先在舱外吸氧排氮，然后坐进模仿万米低压的舱里。当从模拟的万米高度下降时，他心想：“总算都通过了”，心里不由一阵轻松，下意识地摸了摸头。结果把医生给弄紧张了，下来后忙问他：“你是不是在上面很难受啊？”

       杨利伟是最幸运的，也是最优秀的。他的临床医学和航天生理功能各项检查的指标都达到优秀，征服了评选委员会全体专家。1998年1月，作为中国首批航天员中的一分子，杨利伟带着他的梦想与追求，来到了北京航天员训练中心。

       隆冬时节，北京的气候特别寒冷，而他心里热乎乎的。他和其他十几位航天员来到我国载人航天工程的火箭系统、飞行系统、测控系统实地参观，聆听专家的授课。他对航天员职业的理解，由最初的神秘感变得深刻起来。

       他了解到，在中华人民共和国成立后几十年的攻关奋战中，中国有了自己的导弹、原子弹、人造地球卫星，如今又开始了向载人航天的冲刺；在他和其他中国航天员的身后，有许许多多的无名英雄在默默地奉献，千军万马托举着中国的“神舟”。

       他联想到，中国古代便有了嫦娥奔月的飞天梦想。几千年来，多少文人墨客为此写下动人诗篇，更有万户等人做出了极其悲壮的尝试。如今，中华民族的飞天梦想将要在他的参与和努力下变成现实！

       杨利伟能不为之激动和自豪！

       奋力攀登“上天阶梯”

       当年同加加林一道入选的前苏联航天员阿列克谢·列奥诺夫，曾把航天员的训练阶段称之为“上天阶梯”。他的同伴瓦列里·贝可夫斯基则补充说：“这不是一个短的阶梯。”他们没说错。

       杨利伟要攀越的第一道阶梯是基础理论训练。当了10多年飞行员，现在重新坐进课堂里，《载人航天工程基础》、《航天医学基础》、《解剖生理学》、《星空识别》……十几门课程要从头学起。

       离开空军部队时，为他送行的师长曾对他说：“你的身体和训练，我没什么可担心的。但你可能要面临学习许多新东西的挑战。”当时，杨利伟对这话并没太在意。

       这会儿感触深了。他给老师长打电话：“让您说中了呀！现在我就像准备高考的学生一样天天在背功课。”

       杨利伟天生就是个不甘落后的人，想起肩负的神圣使命，他更是废寝忘食。他回忆说：“初来时的两年，晚上12点前没睡过觉。”

我想去我女朋友家，自驾车从福建三明到陕西榆林要多少油钱和过路费？路线有捷径的吗？只能上高速吗

       神舟五号全8.86米，直径2.8米，总重量达7790公斤。

       神舟五号飞船搭载航天员杨利伟于北京时间2003年10月15日9时整在酒泉卫星发射中心发射，在轨运行14圈，历时21小时23分，其返回舱于北京时间2003年10月16日6时23分返回内蒙古主着陆场，其轨道舱留轨运行半年。

       神州五号登天过程：

       2003年10月15日9时整，“长征”二号F型火箭点火升空。9时31分许，航天员杨利伟报告：“感觉良好。”10时41分许，飞船开始绕地球飞行第二圈。

       11时过后，航天员杨利伟开始在太空中进餐。12时过后，航天员杨利伟开始太空飞行中的首次休息。17时26分，中央军委副主席、国防部长曹刚川与航天员杨利伟进行天地对话。杨利伟解开身上的安全带，与地面通话：“请首长放心，我一定会努力工作，把后续任务完成好，向祖国和人民交一份满意的答卷。”

       19时58分，正在太空飞行的航天员杨利伟与他的父母妻儿进行了天地对话。他说：“感觉非常好”，“我看到咱们美丽的家了。”

       以上

参考资料：

百度百科-神舟五号

我想知道有关神七的资料~~

       关键是看什么车，越野型的还是小轿车，排量多大。一般情况下加油需要1000元左右，过路费大约是1500元。

       驾车路线：全程约2066.4公里

       起点：三明市

       1.三明市内驾车方案

       1) 从起点向西北方向出发，沿东新二路行驶140米，过左侧的物资大厦约230米后，右前方转弯进入环岛

       2) 沿环岛行驶20米，在第1个出口，右前方转弯进入列东街

       3) 沿列东街行驶1.4公里，稍向右转进入东新五路

       4) 沿东新五路行驶520米，过右侧的梅林大厦，左转进入新市北路

       5) 沿新市北路行驶1.4公里，左前方转弯进入东乾路

       6) 沿东乾路行驶190米，稍向右转上匝道

       7) 沿匝道行驶260米，左前方转弯

       8) 行驶4.3公里，直行

       9) 行驶480米，直行

       10) 行驶220米，朝泰宁/南平/福州方向，稍向右转

       11) 行驶400米，在入口，进入G25

       12) 沿G25行驶19.9公里，过际口分离式立交主线桥，朝将乐/泰宁/南昌方向，稍向右转

       2.行驶680米，在入口，进入G70

       3.沿G70行驶307.1公里，朝昌北机场/九江/南昌东方向，直行进入G70

       4.沿G70行驶73.0公里，朝九江/武汉/合肥方向，稍向右转进入G70

       5.沿G70行驶114.2公里，稍向左转进入G105

       6.沿G105行驶6.4公里，过右侧的东南石化加油站，右转

       7.行驶4.8公里，直行进入G70

       8.沿G70行驶26.4公里，朝武汉/合肥方向，稍向右转进入G70

       9.沿G70行驶650米，朝黄石/G50/武汉方向，稍向左转进入G70

       10.沿G70行驶88.8公里，在浠水出口，

       11.行驶890米，右前方转弯进入S201

       12.沿S201行驶3.9公里，过右侧的浠水散花红莲巢加油站约80米后，稍向左转进入G45

       13.沿G45行驶534.5公里，朝开封/郑州/G30方向，稍向右转

       14.行驶410米，在入口，进入G30

       15.沿G30行驶61.0公里，朝新乡/北京/G4方向，稍向右转

       16.行驶900米，右前方转弯

       17.行驶470米，在入口，进入G4

       18.沿G4行驶15.8公里，朝焦作/晋城/S86方向，稍向右转

       19.行驶1.8公里，在入口，进入S86

       20.沿S86行驶57.6公里，直行进入G5512

       21.沿G5512行驶57.2公里，朝太原/长治/阳城方向，稍向右转

       22.行驶570米，直行

       23.行驶110米，过晋城东收费站，朝长治/高平方向，稍向右转

       24.行驶680米，在入口，进入G55

       25.沿G55行驶282.7公里，朝西安/运城/吕梁方向，稍向右转

       26.行驶900米，过十里长桥，在入口，进入G20

       27.沿G20行驶6.2公里，朝运城/吕梁/太原/罗城方向，稍向右转进入G20

       28.沿G20行驶70米，朝运城/吕梁方向，稍向左转进入G20

       29.沿G20行驶410米，朝运城/吕梁方向，右前方转弯进入G20

       30.沿G20行驶156.6公里，在离石/方山出口，

       31.行驶1.3公里，朝离石/方山方向，右前方转弯

       32.行驶40米，左转进入G307

       33.沿G307行驶4.8公里，右前方转弯进入凤山路

       34.沿凤山路行驶5.0公里，稍向右转进入G209

       35.沿G209行驶9.9公里，过右侧的加油站约190米后，左转进入S218

       36.沿S218行驶48.2公里，左转进入S104

       37.沿S104行驶47.1公里，稍向右转进入大克线

       38.沿大克线行驶14.9公里，直行进入秦晋路

       39.沿秦晋路行驶2.1公里，过木长湾村约270米后，直行进入过境线

       40.沿过境线行驶2.2公里，直行进入吕家坪佳芦河大桥

       41.沿吕家坪佳芦河大桥行驶170米，过吕家坪佳芦河大桥约70米后，直行进入山城南路

       42.沿山城南路行驶70米，右前方转弯进入环岛

       43.沿环岛行驶30米，在第2个出口，右前方转弯进入S302

       44.沿S302行驶88.3公里，右转进入上郡中路

       45.沿上郡中路行驶850米，左前方转弯

       46.榆林市内驾车方案

       1) 行驶10米，直行进入富康路

       2) 沿富康路行驶940米，右前方转弯进入长城南路

       3) 沿长城南路行驶3.6公里，左前方转弯进入人民中路

       4) 沿人民中路行驶460米，过榆溪桥约50米后，直行进入人民西路

       5) 沿人民西路行驶560米，过右侧的科技信息大厦约100米后，左转进入常乐路

       6) 沿常乐路行驶520米，过左侧的格力电器全国连锁陕:111约150米后，右转进入青山东路

       7) 沿青山东路行驶200米，到达终点(在道路右侧)

       终点：榆林市百度地图

       1神七上升段飞行时间583.828秒，把飞船送入近地点200公里到远地点347公里的椭圆轨道，飞船在椭圆轨道飞行第1至5圈，由于大气阻力的影响，每圈轨道降低近1公里，飞船远地点高度从347公里降为343公里，第5圈，飞船远地点点火变轨，抬升近地点，轨道由椭圆轨道变成高度343公里圆轨道。在高度343公里圆轨道下飞船运行周期约为90分.

       2.神七发射从起飞时的0速度很快加速,根据第一宇宙速度是7.9km/s 不难得知,神七必须大于或等于它,神七的入轨飞行速度7820.185米/秒，轨道倾度（轨道平面与地球赤道平面的夹角）42.2度。

       翟志刚、刘伯明和景海鹏

       神5

       以下时间使用协调世界时（UTC）。

       10月11日

       22:15—22:17 太空人进入飞船

       22:53 神舟六号返回舱舱门关闭

       10月12日

       00:27 火箭发射塔操作支架完全打开

       01:00:00 长征二号F型火箭点火

       01:00:03.583 神舟六号发射

       01:02:03（点火后第120秒） 火箭抛弃逃逸塔

       01:02:19（点火后第136秒） 火箭助推器分离

       01:02:42（点火后第159秒） 火箭一二级分离，一级火箭坠落

       01:03:23（点火后第200秒） 整流罩在110公里高度脱离

       01:09:43（点火后第583秒） 飞船与火箭在高度约200公里处分离成功

       01:09:52 神舟六号进入预定轨道

       07:56 神舟六号飞船实施变轨

       10月13日

       02:10 航天员进行在轨抗干扰试验

       18:21 远望一号、远望二号和远望三号所处海域海况恶化

       21:56 神舟六号飞船进行变轨后的首次轨道维持

       10月15日

       08:29—08:31 太空人与中华人民共和国主席胡锦涛对话。

       10月16日

       18:40 神舟六号围绕地球进入第76圈飞行，在青岛站测控区上空

       18:44 神舟六号返回指令解锁

       19:10 北京航天飞控中心调度员宣布，返回段跟踪进入30分钟准备

       19:17 神舟六号正在南太平洋上空飞行

       19:18 推进舱太阳帆板垂直归零

       19:42 远望三号测量船捕获到神舟六号信号

       19:43—19:48 远望三号测量船对神舟六号实施了姿态调整、轨道舱与返回航分离、制动点火等一系列关键控制，神舟六号顺利进入预定返回轨道

       19:43 远望三号向神舟六号发出指令，神舟六号第一次调姿开始

       19:44 轨道舱与返回舱成功分离

       19:45 推进舱发动机点火，开始回航

       19:48:29 推进舱轨道控制发动机关机，飞出远望三号测量船测控段

       19:52 返回舱飞过非洲大陆上空，向中国飞来

       20:02 返回舱飞过南亚上空，航天员报告飞船工作正常，感觉良好

       20:07 推进舱与返回舱成功分离

       20:13 返回舱进入通讯黑障区

       20:16 着陆场站测控设备发现飞船

       20:19 返回舱主伞舱盖打开

       20:20 脱减速伞，主伞打开，直升机目视到目标

       20:23 返回舱防热大底成功抛掉

       20:33 返回舱成功着陆

       21:04 返回舱舱门被打开

       21:39 两名太空人费俊龙和聂海胜离开返回舱

       好了，关于“富康汽车导航”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“富康汽车导航”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。