宝马氢燃料电池汽车_宝马氢燃料电池汽车发展史

宝马氢燃料电池汽车_宝马氢燃料电池汽车发展史

       谢谢大家对宝马氢燃料电池汽车问题集合的提问。作为一个对此领域感兴趣的人，我期待着和大家分享我的见解和解答各个问题，希望能对大家有所帮助。

1.那些使用氢能源的汽车盘点（一）

2.十年内上市量产车型 宝马为什么突然宣布发力氢动力技术？

3.宝马X5氢燃料电池车信息披露 2022年量产

4.不用充电，更不用加油！宝马这款全新SUV到底有什么黑科技？

5.宝马一直在押注氢能源汽车

6.2022款宝马X7谍照首次曝光 或搭氢燃料电池系统/头灯造型变化明显

那些使用氢能源的汽车盘点（一）

       那些使用氢能源的汽车盘点

       1、丰田Mirai

       这辆车有着令人印象深刻的规格，包括134kW的输出范围，至少有141升左右的氢气储存，续航里程在650km左右。2022款丰田Mirai共有两款车型，XLE和Limited车型，其售价分别为49500美元和66000美元。

       2、现代NEXO

       现代对于氢燃料的布局同样非常早，从1998年就开始研发燃料电池汽车，2006年推出了自主研发的第一代电堆，早期还曾推出过途胜iX35氢燃料版本。2018年现代拿出来新一代氢燃料电池车NEXO，采用现代燃料电池系统第四代技术，在零下30°C的极限环境仍然能正常启动，这同样也是海外市场上少数几款已经量产并上市销售的燃料电池车之一。

       3、宝马ix5

       自2000年以来，宝马集团一直在以有限的生产规模试验FCEV氢动力，从而推出了了马7系列，最重要的车型是宝马750hL。BMW推出了宝马iX5车型，这是第4代宝马X5的重新包装版本，该车使用了由丰田公司共同开发的氢燃料电池电动动力系统。

       4、上汽大通

       作为首款MPV氢燃料电池车，上汽大通MAXUS EUNIQ 7售价29.98-39.98万元，总储氢量达到6.4kg，NEDC综合续航里程605km，驱动电机的最大功率达到150kW。

十年内上市量产车型 宝马为什么突然宣布发力氢动力技术？

       宝马多年来一直致力于氢燃料汽车的研发，包括?早前的?7?系氢动力车型。而在?2019?年法兰克车展上，宝马对?X5?做了同样的尝试，在?X5?基础上推出全新?i?Hydrogen?Next?车型，该车型搭载了与丰田合作开发的氢燃料电池动力系统，目前宝马公布了该款车型的更多细节。

       i?Hydrogen?NEXT?车型搭载两个?700?Bar?的储氢罐，可容纳?6?kg（?12斤?）氢气，充满氢气只需要?3-4?分钟。氢燃料电池系统的最大功率为?125?kW，驱动系统综合最大功率可达?275?kW。

       宝马官方表示，将在?2022?年计划小批量量产搭载氢燃料电池电力驱动系统的?i?Hydrogen?NEXT?车型，最早将于2025年为客户提供燃料电池汽车，不过具体上市时间还要取决于市场需求和整体市场状况。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马X5氢燃料电池车信息披露 2022年量产

       在氢燃料汽车的领域，日系车企的发展一直受外界关注。受社会与能源条件影响，日系品牌对氢动力的研究时间起步早。不过，随着一些跨国豪华品牌加入，这种一方独大的氢动力格局正在被改写。

       4月13日，宝马透露了开发氢燃料电池的计划，并明确宝马全新一代氢动力车的计划，有关BMW?i?Hydrogen?NEXT动力系统的技术细节，也成为外界关注的焦点。

       早在宝马财报发布期间，就有专家曾对外表示，车企要走务实的新能源汽车路线，并提出新能源汽车是一个开放的领域，不能围绕单一技术发展。基于这一理念，宝马此次推动氢动力技术，说明已经意识到多元化动力的新能源模式重要性。

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       宝马的氢动力

       汽车预言家注意到，由于是首次公布i?Hydrogen?NEXT氢动力系统的技术细节，因此宝马将发布信息的重心放在了5组数据上：

       1、系统的最大功率为125kW（170Ps）

       2、系统总输出功率可达275千瓦（374马力）

       3、补充燃料的时间仅需3-4分钟。

       4、700Bar（70Mpa）的储氢罐，可容纳6千克氢

       5、将第五代eDrive电力驱动系统集成到宝马iHydrogen?NEXT后，总功率可达275kW（374Ps）

       尽管是首次发布技术细节，但这简短的信息展现了现阶段宝马在氢燃料汽车领域技术特征。在行业专家来看，宝马氢燃料电池技术指标接近甚至超过燃油车的数据表现。同时，和一些在氢燃料技术发力较早的企业相比，宝马这一技术指标也不逊色。

       Mirai与搭载宝马iHydrogen?NEXT系统的X3

       以丰田旗下的氢燃料明星产品“Mirai”为例，这款花费了丰田10余年研发的车型，目前也维持在700个大气压的储氢状态，电机功率113千瓦，峰值扭矩335牛米，宝马氢动力技术水平基本与其维持在同一水准。

       i?Hydrogen?NEXT氢动力系统

       与此同时，宝马还一再强调氢能源补充速度与燃油车可媲美的特点。可以看出宝马希望运用氢动力技术解决电动汽车充放电效率问题。据了解，宝马集团规划基于BMW?X5车型对氢燃料电池动力系统实施小规模实验量产，预计在未来十年后半阶段上市燃料电池汽车。

       不久前，中国工业经济联合会会长、工信部原部长李毅中向汽车预言家指出，作为战略技术，氢动力还需要加大力气多维度研发，尤其在制氢环节，需要考虑氢气制造的环保与节能问题。

       事实上，氢能尽管符合新工业革命倡导的分布式能源生产与利用方式的各项特征，也具备了使用的便捷性，但考虑到制氢设备复杂、投资比大、加氢站成本昂贵等实际问题，目前这一技术还处于起步阶段，需要包括宝马在内更多企业参与进来，推动这一技术的发展。

       宝马集团负责研发的董事傅乐希表示：“由于目前尚没有一种驱动形式能满足全部用户，因此氢燃料电池技术将可能成为宝马集团动力系统组合的第四大支柱。”

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       多元化并存的宝马新能源战略

       对于宝马此次推动氢动力技术的规划以及未来量产时间，相关人士指出，宝马已经看到这一市场的需求和机会。根据市场咨询机构Information?trends的预测，2030年前，氢燃料电池汽车将成为全球汽车市场中增速最快的细分市场。预计到2032年，全球燃料电池汽车销量将达到500万辆，销售额超过2500亿美元。

       按照这一的时间节点，这与宝马规划十年内推出氢动力量产车型的计划正好一致。以此推断，宝马未来五年将围绕原料、技术、商业模式开展一系列研究工作，为量产车型做好商业运营准备。

       采访中相关氢动力专家表示，和其他车企不同，宝马等德国车企在推动技术进步中往往注重上下游产业协同，这将大大加快制氢环保和效率等氢动力技术难题的解决。资料显示，目前生产1公斤的氢气，如果用煤要伴生11公斤二氧化碳、用油伴生7公斤、用天然气要伴生5.5公斤。要把氢气作为最终产品拿来给燃料电池，就要排放大量二氧化碳，这是任何国家和企业都不允许的。

       在发展新能源技术方面，宝马集团一直以来尝试进行全产业链模式运营，甚至通过收购电池原料来解决原材料的清洁与合规问题。齐普策担任宝马集团董事长后，宝马开始愈发关注整条产业链上的健康，在纯电动汽车的发展上，宝马不惜出手保障电池与原材料的供应，在电池及原材料采购环节投入107.4亿欧元，在钴、锂原料采购端控制成本的确保钴、锂原材料来源，确保自身可持续发展的理念。

       此前，宝马已经在慕尼黑投入2亿欧元建立电芯技术中心。使其核心技术涵盖材料选择、电芯设计、电池系统集成、大规模量产技术的全价值链。这种布局的理念为宝马集团带来了决定性竞争优势的同时，也实现最优化的成本效益和规模经济效益，有人形容，宝马集团新任董事长齐普策的新能源发展逻辑是“既要重视眼下，还要布局未来”。

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       重眼下还是看未来？

       正是基于这种务实的观念，使得宝马不会过分注重长远研发而忽略短期经营风险。根据2019年宝马集团财务数据显示，宝马集团全年营收超过1000亿欧元，这也是宝马历史上第一次营收突破千亿欧元。

       受宏观经济与汽车市场影响，多家车企都开始储备现金流，宝马目前在这一方面也保持着领先优势。与此同时，宝马集团内部开始重视短期研发与投资投入，十分注重公司的收益健康。

       除了注重企业自身健康发展外，宝马集团的新能源战略务实态度还体现在开放合作上。据了解，宝马早在6年前就已经与丰田汽车展开合作，双方携手布局氢燃料技术领域。

       按照当时双方的合作协议，宝马和丰田具体合作涵盖了燃料电池动力系统，、可扩展的模块化组件等，如今伴随BMW?i?Hydrogen?NEXT投产后，有准确信息表明，该动力系统将匹配宝马集团与丰田汽车合作研发的燃料电池。

       除此之外有消息显示，宝马在对外合作上还囊括了未来跑车的架构与零部件、动力系统电气化的合作以及轻量化科技的研发等多项基础环节。

       相关人士认为，在宝马接下来的发展理念中，可持续发展的前提是始终坚持以市场为导向，只有具备最强抵御市场风险的能力，企业才有能力面对技术变革。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不用充电，更不用加油！宝马这款全新SUV到底有什么黑科技？

       可能大家已经忘了，宝马与丰田其实有一项不太知名的合作，不是丰田Supra与宝马Z4技术共享，而是在氢燃料电池技术上的共享开发。去年，宝马预演过一台i?Hydrogen?NEXT概念车，现在宝马进一步披露了该动力的详细信息。

       这台i?Hydrogen?NEXT是一台基于X5打造的新能源汽车，它带有一套氢燃料电池和一套普通电动驱动系统，氢燃料电池依靠储氢罐里的氢气与氧气发生反应产生电能，并排放出水，同时驱动电动机，这套动力的功率未125kw。

       同时还有一套普通电动系统，这套动力系统正是宝马第五代电动汽车的架构的一部分，它的电能从燃料电池和动能回收中获取，综合起来的总功率达到275kw。

       燃料电池的能量来源于一个700巴储氢罐，在车辆的中间正下方，它能够储存6kg的氢气，而加满氢气只需要约4分钟的时间，这与普通加油时间差不多。

       氢动力确实是一个具有长期潜力的方案，它可以提供更长的续航，且在各种天气条件下也不会有明显的动力衰减。不过目前氢动力的难点在于氢气的产业链并不成熟，一方面氢气的制备成本、安全性，运输，存储以及加气站建设等，没有一个完善的链条。尽管如此，宝马决定在2022年投产这台i?Hydrogen?NEXT，作为小规模试点项目。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马一直在押注氢能源汽车

       早在2012年6月的时候宝马与丰田就达成了合作，双方将在氢燃料驱动电池、电能驱动技术、跑车平台等相关领域建立长期合作关系。今日（3月31日），《车壹圈》从相关渠道获取到了宝马全新i?Hydrogen?Next相关参数信息。据悉，新车是基于宝马X5同平台打造的一款氢燃料电池车，可储存12公斤的液态氢。动力方面，新车最大马力为369匹。

       搭载氢燃料电池?无需充电、加油

       在2019年法兰克福车展上宝马就带来了全新i?Hydrogen?Next，与宝马其它新能源车不同，该车无需充电加油，仅需液态氢与燃料电池产生化学反应就能发电。最重要的是，全新i?Hydrogen?Next在燃料加注上耗费的时间更短，仅需3-5分钟就能加满液态氢，和普通燃油车补给燃料所耗费的时间差不多，这也是它的一大优势。

       为了保证更长的续航里程和强劲的动力输出，全新i?Hydrogen?Next罕见的搭载了两个700bar的储氢罐（可存储12公斤液态氢），电机的最大输出功率达到了275千瓦（369马力）。根据外媒的最新消息，该车续航里程将超过500公里，与普通燃油车相当。此外，氢燃料电池还有一大优势就是更为环保，不仅没有传统燃油车排放的碳氢化合物、硫化物等有毒物质，而且氢燃料电池的寿命也比锂电池更长，排放物仅仅只有水而已。

       BBA在氢燃料电池领域的布局

       据全国排名前十的《车壹圈》了解，在氢能源领域宝马是最早涉及的车企之一，2006年11月宝马氢能7系就已亮相柏林，2012年6月宝马与丰田达成合作后，2019年法兰克福车展上宝马带来了首款搭载氢燃料电池的全新i?Hydrogen?Next。

       除此之外，奥迪也在2018年6月与现代汽车达成了开发燃料电池车的合作，2019年计划重新启动h-tron车型，以加强氢燃料电池技术的发展。同时，奔驰也在氢燃料电池布局上加快了步伐，2017年奔驰发布了首款插电混动的氢燃料电池车——GLC?F-Cell，次年便完成了首台量产车的交付工作。

       考虑到目前液态氢高昂的价格及氢燃料电池居高不下的成本，BBA在该领域的布局相比日韩车企都还比较保守。不过可以肯定的是，等到未来氢能源产业真正形成集群，材料成本降低，将会有越来越多的车企涉及氢燃料电池汽车领域。

       国内氢能源产业发展情况

       其实不只是车企看重氢燃料电池车的潜力，各国也在加速氢能源产业的发展。为鼓励氢能源产业的发展，从2015年开始我国也相继出台了一系列刺激政策，加大了氢能及燃料电池汽车的政策扶持力度，仅2018年中国氢燃料电池产业相关投资及规划资金已超过850亿元。

       据《车壹圈》了解，截至2019年底，中国市场有41家整车厂商参与了氢能燃料电池汽车的生产制造，市场上已有56款燃料电池汽车（商用），25家燃料电池系统集成商，已逐步形成产业集群。此外，根据中国汽车工业协会预计，到2030年，氢燃料电池车辆保有量将达到200万辆，占全国汽车总产量的比重约5%，氢燃料电池汽车产业产值有望突破万亿元大关，未来消费者购买氢燃料电池车也会越来越便宜。

       《车壹圈》观点：目前来看，氢燃料电池技术日益成熟，推广不利的主要问题集中在燃料电池和液态氢的高昂成本上，加上国内目前加氢站数量较少，消费者买了氢燃料电池车很可能面临无处加氢的窘境。但随着各国越来越重视氢燃料的开发运用，相关产业形成集群，液态氢的价格也会逐步降低。一旦这些条件达成，消费者购买氢燃料电池车的阻力也会变小，购买更强，未来氢燃料电池车也有望与纯电动车形成互补，成为新能源车消费的主流。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2022款宝马X7谍照首次曝光 或搭氢燃料电池系统/头灯造型变化明显

       目前主流的汽车是新能源汽车，不过现在普遍认为的新能源汽车都是电动汽车，其实新能源汽车的定义是非燃油汽车的新能源，其中还包括了氢能源汽车，但是发布出来的氢能源汽车很少，其中宝马就一直在试图研究氢能源汽车。

       宝马可能早已意识到氢燃料电池汽车的未来，所以在2013年，就与丰田汽车公司合作，共同开发氢燃料电池技术的驱动系统。

       到2015年夏季，宝马集团研发部门在BMW 5系GT 氢燃料电池车队上进行与丰田联合开发的氢动力驱动系统测试。

       宝马认为，氢燃料电池汽车集合了电动车和燃油车的优点。在排放方面，氢燃料电池车像锂电池车一样，不会产生尾气排放；在日常使用方面，则具有燃油车的优势，包括基本不受气温影响和补能速度快。

       氢燃料电池车在电动出行中扮演着重要的角色，从长远来看，同样将成为一种新的出行方式。与电动汽车一样，氢燃料电池车同样配备电力驱动系统。

       不同的是，氢燃料电池车无需从高压动力电池获取能量，而是通过车辆自身配备的氢能直接提供动力。氢燃料电池车作为绿色可持续出行有助于进一步实现碳减排目标。

       氢燃料电池汽车，相当于将原来燃油车的发动机，变为了氢燃料电池系统。

       宝马在氢能源的路上也是越走越远，宝马在考虑研发新一代氢能源汽车，氢能在交通中的作用需要重新评估。你期待宝马的氢能源汽车吗？

燃料电池汽车囿于量产，宝马求“氢”靠友？

       佰咖汽车·进口新车资讯我们从外媒获取到一组2022款?宝马X7测试谍照，新车作为改款的X7改头换面后的首次谍照曝光，新车的双肾进气格栅造型与现款保持一致，但头灯组造型有着明显的变化。新车的前脸设计或将与宝马7系与纯电动的i7相一致。新车有望在2022年首发。

       作为大型的豪华三排SUV，宝马X7的竞争对手除了梅赛德斯-奔驰GLS以外，还有很多。据悉，雷克萨斯也将推出一款三排跨界车和一个旗舰SUV车型来对标宝马X7。

       此次谍照是在慕尼黑捕捉到的，新车将延续现款整体设计，双肾前格栅的造型也基本保持一致。据悉，新车的头灯造型有明显的变化，灯组水平位置将比现款车型更低。新的大灯位于保险杠的下方，不再与引擎盖接触。后部从谍照中来看由于有伪装的原因，目前看不到太多细节。

       有传言称，从X1到X7的所有宝马SUV都将进行大规模的重新设计。但是，我们认为并非所有人都会拥有这种前照灯形状。相反，更新后的X7可能仅与7系列或i7全电动旗舰产品匹配。

       动力上，与SUV推出的版本相比，2022?BMW?X7的发动机范围有所不同。其中，搭载四涡轮增压柴油发动机的M50d车型将很快退出产品阵容，取代它的则是M45e插电式混合动力车。另外，由于对超强大V12的需求低，旗舰X7?M60i似乎不太可能实现。有消息称，宝马很可能会在X7氢燃料电池版本上采用与丰田联合研发的氢燃料电池系统。新车有望在2022年首发亮相，我们也会持续关注新车的最新动态。

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       [?亿欧导读?]?宝马首次公布i?Hydrogen?NEXT技术细节，意与丰田做大氢燃料电池汽车市场。

       作者丨程天琦

       编辑丨王瑞

       宝马氢燃料电池汽车的上市“官宣”指日可待。

       4月13日，宝马首次公布i?Hydrogen?NEXT氢燃料电池汽车的动力系统技术细节。

       该款车的概念车型在2019年9月的法兰克福车展第一次被掀起“神秘面纱”。宝马称，此款车型将在2022年小规模量产。

       “车如其名”，i?Hydrogen?NEXT消耗的只有“Hydrogen”（氢气）以及空气中的氧气，两者进行化学反应，最终只会排放水蒸气，不产生废气。

       “节能高效”是i?Hydrogen?NEXT的另一特色。

       借助直流变换器，氢燃料电池与电动动力系统和高功率型电池的电压水平匹配，高功率型电池可以由燃料电池充电，也可以引入制动能量回收系统产生的电力。

       i?Hydrogen?NEXT还拥有持久的的续航里程以及稳定的驾驶性能。

       面对i?Hydrogen?NEXT?6千克容量的氢气压力罐，宝马副总裁Jürgen?Guldner自信地称：“无论天气如何，它都能保证很长的续航里程。”宝马第五代eDrive电力驱动系统也将集成至i?Hydrogen?NEXT，为车辆提供额外动力。

“未来多种动力系统将长期并存，目前还没有一种驱动形式可以满足全球客户的所有出行需求。”宝马董事傅乐希说道。

       i?Hydrogen?NEXT或将成为宝马新能源战略版图上的新拼图，赋予用户更多“选择的权力”。

       BMW?i?Hydrogen?NEXT/宝马

       如何瓜分“小饼”？

       目前已推出纯电动、插电式混合动力多款新能源车型的宝马，为何又会被氢燃料电池汽车所吸引，这块“拼图”可以满足哪些客户的出行需求？

       氢燃料电池汽车最大的优势是续航能力——通常可以续航几百甚至上千公里。

       现代汽车的新一代氢燃料电池汽车NEXO最长续航里程可以达到800公里，与之对应的是，特斯拉Model?3的续航里程最多只有六百多公里，遑论市面上的其他纯电动汽车。

       消费者面对电动汽车“瞻前顾后”的另一原因是充电慢问题。电动车充电至少耗费30分钟，换电技术又缺乏可行性。

       氢燃料电池汽车BMW?i?Hydrogen?NEXT加氢只需3-4分钟，和传统燃油车加油耗时不相上下，在这一轮PK中又赢了。

       不过，“充电慢”问题是解决了，氢燃料电池汽车“加氢难”问题却严峻得多。

       “香橙会”统计数据显示，截至2019年底，中国建成61座加氢站，52座投入运营。与之对应的是，全国充电桩总数已达122万个。

       “用户不会每天多跑一百公里去加氢。”?捷氢科技总经理卢兵兵无奈指出氢能基础设施匮乏的背后，是加氢站过高的建设成本，以及中国氢燃料电池汽车过低的保有量。

       目前，一座加氢站的成本在千万级别，除了比传统加油站和充电站贵3倍以上之外，加氢站还要留出安全间隔占地，因此占地面积比充电站又大很多。

       丰田早在1992年就提出了氢燃料电池计划，首款氢燃料电池汽车Mirai自2014年底上市以来，便在这一细分领域取得不菲成绩，累计销售1万多辆。然而，全球燃料电池汽车总保有量仅为2.4万辆。

       在中国市场中，截至2019年底，全国汽车保有量已达2.6亿辆的大环境中，氢燃料电池汽车保有量仅为6000辆左右。相较于381万辆的新能源汽车保有量，氢燃料电池汽车的占比也几乎可以忽略不计。

       氢燃料电池汽车狭窄的市场规模，或许解释了氢燃料细分市场的领头企业丰田为何愿意分享氢能技术，使i?Hydrogen?NEXT拥有宝马和丰田共同研发的燃料电池。

       氢燃料电池系统/宝马

       “大饼”之路有多远？

       宝马与丰田意欲做大氢燃料电池汽车市场。

       氢燃料电池汽车目前尚处于起步阶段，巨额研发投入与高昂零部件成本，导致其最终售价不会低廉。而宝马拥有的中高端收入用户，更容易接受较高的价格。通过协助宝马研发氢燃料电池汽车，丰田将这一垂直市场的“小饼”做大，自身也可从中受益。

       其实，宝马早在上个世纪就开始研发以氢为动力的汽车。但直到2013年宝马与丰田联手，宝马才得以正式测试第一辆燃料电池电动汽车。有了丰田加持，宝马在量产氢燃料电池汽车上终于看到一丝曙光，但也必须做好“持久战”的准备。

       据卢兵兵介绍，氢燃料电池系统盈利平衡点在5000至10000台套。然而，2019年氢燃料电池汽车全球销量仅为1万余辆，其中70%来自于现代NEXO和丰田Mirai，短时间内很难支撑起宝马的业绩增长。

       保有量低使得政府失去加氢站建设的驱动力，加氢站的稀缺又使消费者对氢燃料电池汽车“下不了手”，车企也渐渐无心加大研发和生产。为突破这一貌似“无解”的闭环，要么其中一方具备“壮士断腕”的决心，要么各方携手走出困境。

       主机厂首先应生产出真正令消费者满意的产品，带来传统燃油车所不具备的优势，例如BMW?i?Hydrogen?NEXT的环保、节能性。

       “增效”之余，氢燃料电池汽车要想与电动汽车相匹敌，“降本”同样无法规避。宝马称，公司正在研发降低氢燃料电池汽车储氢罐的制造成本。

       消费者有了购买需求，政府也应同步跟上基础设施的建设。2019年3月，《政府工作报告》第一次提出“推动加氢等设施建设”，氢燃料技术在中国的发展进入新阶段。

       2017年，中国汽车工程学会编制的《节能与新能源汽车路线》中提到，2030年将建成1000座加氢站。宝马在中国市场的成败势必取决于届时的基础设施建设。

       置身氢燃料电池汽车领域，宝马可谓“一波三折”。2017年，宝马称将在2021年之前实现氢燃料电池汽车的量产。然而，到了2018年，宝马却将量产计划推迟至“2020年到2030年中期”。

       宝马对于i?Hydrogen?NEXT的最新量产计划是“最早将于未来十年的后半场”，这一次宝马的“君子一言”是否“驷马难追”？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“宝马氢燃料电池汽车”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。