凯迪拉克ct5评价口碑_凯迪拉克ct5评价口碑怎么样

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       下面，我将用我自己的方式来解释凯迪拉克ct5评价口碑的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下凯迪拉克ct5评价口碑的话题。

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2.凯迪拉克CT5值得买吗？先看看口碑怎么样

3.凯迪拉克ct5的缺点网友评论

4.凯迪拉克CT5降至21.97万起，月销量5千台，这台车优缺点是啥？

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       最近比较忙，时隔良久才重新开更，实在抱歉。

       这次是我第三次试驾凯迪拉克CT5，也是我第二篇关于CT5的文章。

       一方面，想着上次的文章没图，这次正好有机会就补上了；另一方面，我还挺喜欢这车，所以再补充些个人观点。下文所说的CT5，唯独指代顶配车型，其他版本没有MRC/LSD/PS4S等，真不如买台双擎亚洲龙。

       喜欢这台车是因为，她给予了很多为操控而生的硬件支持。就像再慢的马自达3昂克赛拉我也十分喜欢一样。我不算是一个太追求加速的人。

       再次丑话说在前头，CT5有几个缺点很明显，无论是我前后三次试驾，还是其它媒体的评测，大致可以归为：

       1、运动素质来说最最拖后腿的是变速箱的执行速度，直接干预了中段加速的线性，对整车的操控乐趣造成暴击；

       2、由于油门调教相对冲，会在日常哪怕ECO模式也有些躁，最直接的问题是油耗出奇高，好几家媒体实测，CT5的油耗要比BBA同级别高约2L/百公里；

       3、后排体验一般般，中央座椅尤其不舒服，地台隆起高，且没有中央头枕。总之类似4座车体验；

       4、我个人对内饰要求不高，但也有媒体评测表示其做工比较粗糙，各位可以实车体验下。

       理论上介于2、3点，以及目前凯迪拉克的品牌力，已经能目测一大波键盘“BBA不香？”系列评论，且CT5销量确实够烂，全系约4万降价也依旧烂成渣——就连加价卖，甚至网传“区别对待国内”卖的雷车，今年销量也已经反超凯迪拉克。

       但CT5偏小众，她自己应该从诞生起就心里有数。要真想吃透国内市场，谁这么傻能把钱烧在Brembo和LSD？机智的3系防倾杆都省了，CT5就不能把PS4S换条别的胎，省点钱整个全液晶仪表盘么？

       所以，其实CT5大概也认了自己小众的命。

       所以一时间，CT5收获的尊重甚至比销量更多。

       以我本人对各大平台的观察，CT5关注度确实不低。大部分媒体基本也好评如潮，骂完内饰/空间/油耗，剩余关乎驾控的部分，换着角度花式夸，从硬件解析到驾控手感，无微不至地夸，甚至连某些卖相型女车评人，也能熟背“PS4S极限高”“LED动力分配强”“MRC支撑好”等词汇狠狠地夸。

       没别的意思，我还是想说，至少CT5被尊重起来了。

       其实这个很重要，各位回忆我上一篇写的名爵6，对它评价再高都没用，因为没有人尊重这个品牌，它恶心的营销把名声做起来的同时，也把自己做臭了。我是真怕给它说多两句好话，会被人喷充值。

       说回CT5，这次如愿跑了山路，体验确实很棒。但最大前提是基于手动模式，2/3档转速维持在4000转左右。

       但要注意的是，哪怕CT5手动换挡执行依旧不算利索，只是可玩性比自动模式高得多。

       极限依旧没有测出来，稍急的弯弯心给到90公里没出现胎响，且支撑性依旧是我试驾过的，同级别里少有的出色。除了MRC电磁悬架的作用，能感受得到，来自于车体本身刚性的紧致感。若这硬件配置放在2米7以内的轴距，乐趣估计不输86/MX-5。

       但实际上，山路试驾我同样不喜欢开太快，多侧重于人车沟通感的体验上。一定程度而言，CT5介于豪华品牌的舒适性保障措施，机械交流感依旧是隔了一层膜，这点当然无可厚非，有几家敢像Evora玩得这么野？

       只是有一点，我个人不太喜欢给到主动降噪后，又有模拟声浪补偿的感觉，略阴阳怪气，还关不掉。

       到底，在手动模式下CT5给我绝大部分的驾控感都很到位，这是我对她如此喜欢的最核心原因，放在30万价位的B级车，这种驾控感没谁了，甚至此前场地赛道试驾的Giulia也做不到。此外，日常行驶除了油门略冲，平顺性还可以；此外，这外观至少我个人是比较OK的。

       有时候驾驭着这份坚持，会有种重回少年的愉悦感。

       忽然想起，那阵我去拍CT4的视频，甚至把这种执拗类比到马自达、斯巴鲁去了，真是赞扬中充斥着悲壮。

       像今天的CT5，我个人再喜欢，也不知道能推荐给谁，尤其在A4L变得运动，3系变得舒适，C级降价打骨折的情况下，哪哪都是更均衡的选择，还更有面子。

       市场无疑是现实的。

       纯粹希望，在国内汽车文化和氛围丰富起来前，有些品牌或车型，能坚持住。

       以上，便是勤工俭学实务部第二篇对CT5的试驾体验，感谢各位阅读，希望喜欢。

凯迪拉克CT5值得买吗？先看看口碑怎么样

       当你不知道买什么车的时候？看看凯迪拉克吧！

       11月18日，凯迪拉克CT5在北京凯迪拉克中心正式上市，售价区间为27.97-33.97万元。单纯提到CT5，或许大家只会想到CT6，可能这新上市的车就是CT6的一个小弟？会有这种想法。虽然您想的没错，但实际上它是另一款已经退市的车型ATS-L的换代产品……

       既然提到了ATS-L，相信大家基本就对CT5这款车或多或少有了概念。作为ATS-L的换代产品，CT6的弟弟，CT5会和宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级展开最直接的竞争。当然，其它二线豪华品牌的B级车产品也同样是CT5的对手，比如刚刚上市的沃尔沃S60或者已经征战沙场许久的雷克萨斯ES等。

       为了让大家更好的理解凯迪拉克CT5，我为大家准备了一个CT5的参照物，宝马3系。本篇文章，亮仔将在售价、车型设计、功能配置、动力参数等多方面，多角度的分析一下，凯迪拉克CT5的竞争力优势和不足。

       一、售价真的香，能走多少量？三年后价格还能这么刚？

       很多了解车市的朋友，相信或多或少都了解过，凯迪拉克ATS-L国五版本车型在清库存阶段曾大幅度降价，官方指导价27万的车型终端售价甚至低到了十八万九千九（自行脑补念出来），这对老车主绝对算是一种“扎心式的伤害”，并且通过一轮一轮的降价，向老车主的伤口上一遍又一遍的撒盐以及酒精。

       既然凯迪拉克CT5上市，那么它的售价势必要经过考验。这种考验并不是一个月、三个月、六个月，而是两年、三年、五年。如果它的价格策略不能保持，或者朝令夕改，不断降价的话，那么对于消费者来说，吸引力就不会太高，起码信心不会特别足。

       其实，今天写这篇稿并不是为了吐槽之前的ATS-L，而是正经八百的帮CT5站台。为什么这么说？

       这一次去到凯迪拉克4S店之前，我仔细对比了凯迪拉克CT5和宝马3系的价格。我发现一个小问题，CT5在动力数据方面被夹在了325Li、330Li之间，但售价却在325Li、330Li之下。

       作为竞争对手，CT5比3系天生就便宜2-3万元（比325Li），而且我动力数据还比你强。大家评评理，宝马325Li，真的值那么多钱么？或者说，CT5的价格优势，真的秒杀宝马3系吗？这个问题，看完后面的内容，我们可以再来探讨。

       二、外观内饰设计霸气得紧，尺寸和3系Li伯仲之间

       在造型设计方面，现在的二线豪华品牌可以说是全面向宝马看齐。你弄了一个M运动套装，那我就双前脸！到了现在这个更加追逐个性的年代，外观的特立独行尤为重要。透过现象看本质。现在购买豪华B级车的消费者年龄正在逐渐低龄化，这是亮仔综合了各大平台稿件、学术论文、中汽协等平台的分析，并整理出来的，并不是随口说说。

       有个专业名词，叫做消费升级。这里面涉及到的因素就太多了，不给大家一一细讲。不过有一点我们现在可以确认，那就是年轻人越来越有钱，越来越懂得去享受物质生活，或者说越来越喜欢花钱了。

       那么年轻人该喜欢什么样的车？BBA三家的产品自不必说，尤其3系，更是不用多说。曾经有不少网友曾经这般评价豪华B级车市场：“无脑买3系”。可见，大家对于3系的接受程度很高。不过，或多或少有些品牌的原因，并非3系的产品力就已经强到随意霸占市场的地步。

       说回到凯迪拉克CT5。这款车在设计上和前代车型ATS-L已经完全不同，和自己的大哥也有了很多区别。另外，比较重要的一点是，CT5上市后外观有两种设计风格，风尚版和运动版，即双前脸。我这一次拍到的车型是领先运动版，遗憾的是目前风尚版车型我还没有见过。

       运动版的外观在我看来，起码和3系不相上下，各有千秋。不过，3系的M运动套件，尤其是“M”标识，显得更加尊贵，而凯迪拉克的标，则显得没那么有气势和特点，少了点品牌认知度。

       除此之外，CT5运动版外观的整体效果，我觉得比M运动套件要好。并且，CT5前唇、侧裙、尾翼和下护板，均进行了特殊的处理，视觉效果绝对不逊色于3系M套件，同时也为我们后期的改装空间，提前打了锚点。

       虽然此前我们已经见过凯迪拉克的运动版车型，但它和CT5的搭配，才是互相之间最为相得益彰的那一对儿。在B级车领域，由于车身大小的原因和定位的不同，造型更加运动是必须的。前面也提到过，只有这样才能吸引到众多潜在消费者。

       无论是钻石切割前大灯、还是钳形尾灯灯带，亦或是任何一处体现CT5充满了力量感、凶狠范儿的细节，在我的眼中，都成了和宝马3系叫嚣、挑衅的资本。

       既如此，外观部分就算勉强打个平手，车内的设计到底谁高谁低，或是风格迥异，还是仍旧不分高下？那咱们一探究竟！

       对于整体风格的营造，我仍旧认为德系车在豪华感的把握上更加成熟，也更加适合我们中国人。中国人深受儒家文化影响，对许多事情的认知都颇为偏向“横平竖直”，或者说泾渭分明也可。德国人同样拥有严谨、传统、守旧的这种风格，带有很明显的主观色彩，也就是意识形态。而这种意识形态势必会影响汽车的造型设计。

       所以，德国人造出来的车，往往线条平直，思路刻板，永远不会出现太过离经叛道的设计。说好听点叫做继承传统，说难听点就叫做因循守旧。

       在我进入CT5的时候，我一直以为凯迪拉克的车是那种里外如一的设计理念。前格栅是盾形，中控台也设计成盾形，以体现一体化。不过，这次CT5给了我很多全新的感受。虽然从造型上依旧使用了环抱式设计，左右两侧非常对称，中间的中控屏两侧也各自有一条比较明显的收缩曲线，但是我们已经基本感受不出此前美系车比较喜欢用的曲线条，而是比较凌厉的直线段或折线段，以迎合时下的设计趋势。

       一些小细节的营造还是让我感受到了凯迪拉克内饰设计的变化。大尺寸方向盘非常粗壮，握感特别硬，让人一摸上去就有驾驶欲望。大尺寸悬浮式中控屏终于安排上了，只是内部的UI设计和分辨率能再高级一点，就更好了。可惜，它没有……

       中控区操作台十分宽大、而且十分整洁。挡把、中控控制旋钮、音量调节旋钮、储物空间等都被安排的明明白白，同时又并不觉得乱，这就叫做空间够用。值得一提的是，CT5的前排中央扶手，打开后只朝向一侧。这种设计固然能方便驾驶员找东西，可副驾驶怎么办？

       座椅的造型同样是豪华品牌都要追求的地方。CT5的座椅紧致且富有弹性，有支撑力，设计的样式也颇为讲究。总之，是那种让你挑不出毛病的座椅。

       车身尺寸上，CT5的长宽高为4924/1883/1453mm，轴距为2947mm。相比竞争对手宝马3系而言，CT5的尺寸也有点儿说法。相比3系标轴而言，它长了一点；相比3系长轴而言，它又短了一点。不理解的话请看下图。

       多方面比对下来，我发现CT5有自己的特点，相比3系来说有更多新鲜感。不过要是从质感或者说整体的流畅感讨论，我仍觉得3系会更胜一筹。虽然CT5的表现足够新鲜，足够豪华，但少了一些厚重感，需要再沉淀一下。

       三、性价比之高毋庸置疑，3系凭啥跟我比？

       最后，咱就要聊聊最最最本质的地方了，价格！有钱，行千里吃肉，没钱，行千里吃……土……

       价格方面，不用我过多介绍，CT5有较大优势。众所周知，BBA价格偏高，而二线豪华品牌由于品牌力的原因，要想获得消费者的青睐，除了不断提升品牌力，还要在价格和配置等方面提升竞争力，以此吸引消费者。在我看来，CT的定价就是其中的代表。

       相比宝马325Li和330Li，凯迪拉克CT5的售价比二者都低，而且也并不是1-2万元。除此之外，宝马3系还拥有多个选装包，比如手势控制、无线充电功能、远程启动等功能均需选装。如此一来，价格的差距就不是明面上的。还有，考虑到CT5未来的降价幅度，这也是一个和宝马3系售价拉开差距的点。

       配置上，虽然CT5没有配备10.25英寸的中控屏也没有配备全液晶仪表，但其余的配置如远程启动、主动降噪、BOSE音响系统等都有所配备。

       无论如何，凯迪拉克CT5凭借相对较低廉的售价，拥有着和宝马3系相差不多的配置，这已经是极大的竞争优势。且不论过一段时间之后，二者都会进行不同程度的降价优惠，单论现阶段CT5已经拥有了挺大价格优势。

       最后，总归要和大家再强调一下，凯迪拉克CT5的动力。它搭载的2.0T发动机最大功率241马力，最大扭矩350牛·米，而宝马325Li最大功率184马力，最大扭矩300牛·米，330Li最大功率258马力，最大扭矩400牛·米。从数据上看，凯迪拉克CT5巧妙地居于二者中间，又拥有比二者相对都低的价格。

       说了这么多，其实我的观点也很简单。凯迪拉克CT5除了品牌和保值率这两方面，其它地方绝对和宝马3系有的一拼，正面硬钢完全不怂。当然了，这一切是建立在没有开过CT5的前提下，如果有过试驾，对比驾驶感受之后，或许我还会有不同的理解。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克ct5的缺点网友评论

       外观方面，?凯迪拉克CT5整体造型设计感十足，车身尺寸方面，长宽高为4924*1883*1445mm，结合2947mm的轴距，符合这个级别的平均水平。

       凯迪拉克CT5的顶配版配有道路救援呼叫、GPS导航系统、车联网，保证了日常行驶的舒适性。

       动力方面，凯迪拉克CT5顶配版搭载2.0T?237马力?L4发动机，能够满足日常驾驶中所需要的动力需求。

       作为一款备受关注的中型车，凯迪拉克CT5凭借着性价比不错,油耗低,加速强劲等优点，以4.53的分数，在汽车之家综合排名中位于靠前水平。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克CT5降至21.97万起，月销量5千台，这台车优缺点是啥？

       凯迪拉克ct5是上汽-通用凯迪拉克旗下一款高性能的中型轿车。这款车不仅外观价值高，而且内饰配置丰富，动力性能强，所以凯迪拉克口碑/。来看看车百科的真实评价。

凯迪拉克ct5口碑怎么样

       凯迪拉克ct5的外观值很高。修长的车身和辨识度更高的前脸设计让它看起来很棒。内饰设计欠缺，但配置丰富，座椅包裹性好，乘坐舒适性高。另外动力场景和油耗都比较低，也就是后排空间小一点，但是足够了，全面口碑

ct5乘坐空间实测

       凯迪拉克ct5是一款五门五座的中型轿车。身高177厘米的体验者用不止一个拳头和两个手指将前排调整到最低的头部空间。前排位置保持不变，后排四指，腿部空间一拳三指。可以看出后排头部空间不足。

ct5动力性能实测

       凯迪拉克ct5搭载2.0T+10AT动力总成，最大输出功率174kw，峰值扭矩350n·m，动力性能强劲，实测百公里加速时间7.80秒，百公里制动距离35.21米，制动稳定性强，但脚感重。

       看了业主的评价，大家觉得凯迪拉克ct5口碑怎么样？带文章内容的回答全面口碑不错。

       百万购车补贴

       导语：作为凯迪拉克的中型运动轿车，?凯迪拉克CT5一经亮相，就受到了不少消费者的关注，其中凯迪拉克CT5的市场销量表现更是备受瞩目。如今凯迪拉克CT5上市一年多了，这台车的表现如何呢？一起来看看。

       据销量统计，凯迪拉克CT5在刚刚过去的11月份销量为5701台，自上市以来凯迪拉克CT5累计销量则是44746台，作为一台二线豪华品牌的中型运动轿车来说，这个销量相信还是符合大家的心里预期的。

       凯迪拉克CT5作为一台豪华中型轿车，其指导价范围定在27.97-33.97万元，看似都逼近了BBA的中型轿车售价区间了。不过想必大家都知道凯迪拉克的调性，那就是以价换量，简单点说优惠幅度那是非常大的。据查询，凯迪拉克CT5在某些地区的经销商报价已经来到了21.97万起，优惠幅度达到6万。

       接下来看看车型本身。凯迪拉克CT5偏向于运动定位，首先从外观方面就可见一斑。凯迪拉克CT5的外观呈现一种进攻的设计，一看就觉得像是那么回事，比起前代车型ATS-L、XTS来说，运动氛围高出不少。

       而内饰部分，凯迪拉克CT5却不像外观那么运动激进，给人一种较为保守老派的风格，不过这也是凯迪拉克比较显著的内饰特征，除了运动感不足之外，科技感和豪华感的氛围也不算强烈。

       凯迪拉克CT5的车身尺寸为4924/1883/1453mm，轴距2947mm，作为一台B级车来说，凯迪拉克CT5显然是处于水平线之上。而空间部分，同样177cm的体验者分别体验了CT5和奥迪A4L，结果后排腿部空间，CT5仅有1拳3指，而A4L则是两拳以上，头部空间都是4指。可见凯迪拉克CT5的腿部空间做的并不算出色，同时中间地台凸起还比较高，而正好国人比较看重这一点，因此CT5并不那么适合乘坐。

       动力部分，凯迪拉克CT5全系提供了2.0T发动机，且统一一种调校，这一点相对于BBA三台车来说厚道许多，其最大功率237马力，最大扭矩350牛米，这一动力性能也是同级别非常出色的。值得一提的是，凯迪拉克CT5的零百加速成绩达到了7.3s，显然称得上运动了。

       配置部分，以最低配车型为例，凯迪拉克CT5提供了6气囊、胎压显示、主动刹车、定速巡航、无钥匙启动、远程启动、换挡拨片、主动降噪、电动座椅、10英寸中控屏、手机互联、车联网、OTA、LED灯光、分区自动空调、后排出风口等。即使是入门级配置，CT5也提供了较为丰富的配置，值得一提的是，主动刹车、主动降噪等配置还是比较高级的。

       阿川评车

       从外观、内饰、尺寸空间、动力、配置等几个方面看下来，凯迪拉克CT5的优势项为外观、车身尺寸、动力；而弱势项则是内饰、空间。综合来看，结合最低21.97万元的起步价来看，凯迪拉克CT5要是值得考虑的。（文/Shen）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“凯迪拉克ct5评价口碑”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“凯迪拉克ct5评价口碑”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。