荣威i6max骂声一片_荣威i6max毛病

2024-05-11 21:15:14

大家好，今天我想和大家探讨一下关于荣威i6max骂声一片的问题。在这个话题上，有很多不同的观点和看法，但我相信通过深入探讨，我们可以更好地理解它的本质。现在，我将我的理解进行了归纳整理，让我们一起来看看吧。

1.打破中庸后的荣威i6 MAX表现如何，试驾告诉你——空间、安全篇

2.整车应用6块双层隔音玻璃，荣威i6 MAX正式上市，10.98万起售

3.打破中庸后的荣威i6 MAX表现如何，试驾告诉你——动力驾驶篇

4.成都车展重点轿车点评：荣威i6 MAX

5.荣威i6 MAX前景展望：价格或与现款持续期待1.5T+6AT

6.荣威i6 MAX现身，前脸造型更凌厉，车身再次加长

荣威i6max骂声一片_荣威i6max毛病

打破中庸后的荣威i6 MAX表现如何，试驾告诉你——空间、安全篇

说到?荣威i6?MAX在中庸之道之上的突破，那肯定要先兼顾中庸之道，首先作为一款定位主要为家用的车型，空间、安全属性是更占据考量权重比的指标，那接下来我们的荣威i6?MAX试驾体验就继外观、内饰、配置、动力后，迎来了最后一篇，这就开始吧！

储物方面，门拉手采用封底处理，可以稳稳放下大屏手机，此外，门板储物槽也进行了空间划分。在挡杆右侧是一个带有盖板的连体式杯架。杯架后侧面是无线充电板和前排中央扶手箱，体积方面的表现总的来说处于正常水平。有一个小亮点，在中控台的正下方能够进行前排存储，此处设计了一个开放式存储平台，空间很大，而且前侧还配备了USB接口和12V电源，非常实用。

在乘坐空间上，175cm的身高在进入前座后头部还有大约两拳，非常舒适。水平空间并不拥挤，但右肘会与中控台向后伸展的位置干涉，这点在方向盘转向的时候更为明显，这点再进行优化设计会更好。

后排座位空间很充裕，坐好后腿部余量有两个拳头左右，中间地板凸起不高，舒适性能表现不错。毕竟头部的顶棚位置是玻璃，所以要留有足够的余量，后排头部空间大约为一拳两指，否则头部直接撞到玻璃会很尴尬。有些遗憾的是，前座的后侧没有配备置物袋，否则可以再提高后排座位的存储容量。

荣威i6?MAX后备箱空间容积为467l，而且空间较为规整，所以满足日常需要是没有压力的。一些小件物品则可以放置在后备箱右侧的一个网兜中，这个设计很贴心。地板下面是一个非全尺寸的备用轮胎,周围的空间相对局促,没有多余的储存空间。偶尔有空间方面的更高需求，荣威i6?MAX的第二排座椅也支持整体放倒，进一步扩展后备箱的储物能力后，一般就能满足需求了。

在安全配置方面，荣威i6?MAX的主动和被动安全性配置都非常丰富，配置性能已达到行业主流水平。在实际使用中，几个常用功能表现良好，画面清晰的360度全景图像。虽然稍有畸变，但实际使用并无影响，此外，系统还支持多角度镜头的选择，实用性强。主动安全系统的触发机制更加合理，不会显得特别“神经质”。方向盘上的车道保持控制力度不错，但并不会喧宾夺主，主要以提示为主，进行修正时也很温和，总体的接受程度还是不错的。总的来说，荣威i6?MAX从安全方面，配置精良，使用感觉良好，还是值得称赞一波的。

到这里，荣威i6?MAX的试驾也就结束了，总的来讲，荣威i6?MAX整体表现还是不错的，也希望开启年轻化转变后，走出更好的未来。荣威一步步向上的步伐我们有目共睹，过去总是在夸耀外国的月亮如何圆，国外的车如何棒，路随远，我们中国的自主品牌也一步步走来，慢慢的，我们也站到了一定的高度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

整车应用6块双层隔音玻璃，荣威i6 MAX正式上市，10.98万起售

文\蓝湛

说实话，荣威i6也算是一款经典车型，在国内具备不俗的名气，这款车型从荣威i6衍生出荣威i6?PLUS，如今再次衍生出新的车型，它就是?荣威i6?MAX，相比前两款车型而言，这款MAX版就要时尚的多。近日新车已经正是上市，官方报价在10.98-12.58万元之间。

01产品表现如何？

从外观来看，全新的荣威i6?MAX这款车型的外观堪称大变样，再也看不到荣威i6的影子，整体造型向年轻运动迈进，比较符合年轻消费者的审美。亮黑色的中网采用复杂式设计，同时配备上荣威全新的黑标logo，运动气息尽显无疑，同时还有一定的凶悍感。两侧大灯组采用不规则形设计，与格栅相连，Y日行灯颇具辨识度，同时与下侧的运动装饰条遥相呼应。

来到侧身，比起激进的前脸而言，侧身就比较简约，中规中矩的轿车车身，年轻不失稳重。长宽高为4722*1835*1464mm，三围尺寸属于拔尖的水平。侧身仅有一条腰线，从前翼子板一直贯穿至尾部，至于其他就没什么可说的，不过轮毂进行全熏黑处理，颇显运动气息，造型是传统的五幅式设计，尺寸在R17英寸。

尾部的造型与车头有的一拼，依然采用比较激进化的设计，尾灯还是采用Y型设计，这与车头的日行灯是遥相呼应，同时尾灯组还进行了一些熏黑处理，符合其年轻的气息，尾灯组由一根亮色的镀铬饰条进行贯穿连接，拉升横向的视觉效效应。尾部不再是荣威的黑标，而是采用字母式，ROEWE居于正中间。排气则是双边双排设计，动感十足。

进入车内，内饰的设计相比外观来说要差那么一点火候，至少这个内饰笔者并不是特别看好，虽然荣威对这个内饰进行了升级，但是总体设计并没有，依然还是荣威i6内饰的既视感。方向盘为三幅式设计，加入多功能按键，多媒体显示屏为竖屏设计，尺寸在14英寸，这款显示屏是整个内饰最具科技感的地方，也是与荣威i6、荣威i6?plus版最大的区别，至于换挡杆则是采用的电子换挡杆。

在空间上面，荣威i6?MAX版还是比较给力的，前面已经说过长宽高在4722*1835*1464mm，相比荣威i6、荣威i6?PLUS版大了一圈，视觉体验上要更为出色，不过轴距长度相同，都是2715mm。这样的尺寸在同级别中还是比较不错了，这已经是A+车型的空间范畴了，家用完全足够，消费者无需担忧空间上面的问题。

在动力方面，荣威i6?MAX采用的是一台1.5T涡轮增压发动机，其最大的马力是173匹，峰值扭矩为275牛米，匹配的也是7速双离合变速箱，这套组合在荣威的很多车型上得到应用，发动机倒没什么问题，只是双离合变速箱一直因顿挫而备受吐槽，尤其是早现在荣威RX5身上，更是引来了诸多吐槽，不过在荣威i6?MAX身上可能有所改善。

02是否值得买？

从报价来看，荣威i6?MAX价格位于10.98-12.58万之间，这个价格说实话并不算低，已经和主流合资A级车全面看齐了，这也意味着荣威i6?MAX面临更大的竞争压力。

一方面，十几万的价格可以选择的合资车有很多，包括朗逸、轩逸、思域、卡罗拉、雷凌等耳熟能详的合资神车，他们在可靠性、品牌美誉度以及市场保有量和保值率上显然要比荣威i6?MAX高上不少。大多消费者买车还是要看品牌的，荣威i6?MAX在这方面显然并不占优。

另一方面呢，从自主品牌竞品来看，其和帝豪GL的1.5T车型相比，在空间表现、动力参数等方面并不占优，尽管配置上入门版车型和帝豪GL的1.5T入门版车型相比有所领先，但是一个不容忽视的事实是，在终端价格上，帝豪GL的1.5T车型已经有2万左右的降幅，其实际入手价不过8.88万，和荣威i6?MAX的入门版相比便宜了2万元，而中高配的车型在配置丰富程度上也要优于荣威i6?MAX。这意味着在性价比方面荣威?i6?MAX并非最优选择。

所以，固然荣威i6?MAX和自身相比有所进步，但是无论是品牌美誉度还是产品性价比都并非出类拔萃，挑战合资压力重重，应对帝豪GL等竞品也心有余而力不足，所以其是否值得买这个问题目前难以给出肯定的答案。我们认为，至少在终端价格没有让利的情况下，以10.98-12.58万入手是不太合适的。关注这款新车的消费者不妨等新车上市半年后，终端有2万左右的降幅后再入手也不迟。

综上，如果这款车型的终端让利能够大一点，将价格拉到消费者预算范围能，买来开开是没问题的，如果是以现在的官方报价来卖，放弃的消费者应该会有很多，它的市场走向最终如何，还是拭目以待吧！

（本文由车界新媒体编辑部原创出品，本文作者蓝湛，转载需注明出处）

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打破中庸后的荣威i6 MAX表现如何，试驾告诉你——动力驾驶篇

9月16日，荣威i6?MAX正式上市，共推出2种动力7款车型，指导价10.98万-15.68万。新车在造型设计、颜色挑选、细节装饰、智能科技等方面极力迎合年轻人的喜好，动力上更是提供1.5T纯燃油和插电混动两种版本。

3句话了解荣威i6?MAX

1、荣威新“狮标”下的最新产品，为了与“R标”的车型相区分，其外观采用更为复杂的设计风格。

2、将与RX5?PLUS、iMAX8一起组成荣威品牌年轻化发展的重要一环，代表荣威未来最新的设计方向。

3、定位于紧凑型轿车，竞品锁定在吉利帝豪GL、比亚迪秦Pro等热门自主品牌车型以及丰田卡罗拉、日产轩逸、大众朗逸等同价位区间主流合资车型。

荣威i6?MAX有哪些值得关注的特点？

首先是外观设计。作为新“狮标”的首款轿车，荣威i6?MAX的设计相当时尚，尤其是数字律动设计风格的荣麟纹理格栅，复杂的纹理让人印象深刻。而顶配车型还配有浅绿色的装饰和“R”标识，看起来会更加动感。

新车共提供荣麟灰、青鸟蓝、赤焰红、宙光黑、银叶金、亮白等共6种配色可选，充分满足年轻人对于个性化的追求。

整车长/宽/高分别为4722/1835/1464mm，车身侧面最显眼的是亮黑色的轮圈，再加上绿圈logo点缀，低调中带着一种“运动”的气息。

尾部整体设计与前脸相呼应，不过无论形面、线条都没有前脸复杂，相反，其层次清晰、线条简单，立体感很好。

其次是内饰布局。这款车的中控造型有非常明显的荣威家族风格，强调整体、环绕设计，其内部用料也很实在，无论是视觉效果还是手感都挺不错，精致、耐看。

中控台中央是一块14.3寸的曲面大屏，内部搭载了最新的斑马智行VENUS系统，支持自然语音交互、白天/黑夜模式、车家互联、支付宝小程序等功能，年轻人很容易上手。

这款车最有特点的是车顶有一块3平米的天幕，这在目前在售车型中并不常见，能为车内乘客带来非常通透的乘坐环境。另外，为保证车内静音舒适性，整车拥有6块双层夹胶玻璃。

最后是动力方面。荣威i6?MAX拥有纯燃油、插电式混动两种动力形式，所有车型搭载的都是第二代蓝芯1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机，最大功率127kW（173Ps），峰值扭矩275N·m。燃油版车型百公里加速8.1s，极速达到210km/h，百公里油耗为5.9L。

混动版荣威ei6?MAX整套动力系统名为“3.0T绿色动力”，除了上面提到的发动机外还有100kW高功率电机以及10速二代EDU智能电驱变速箱等技术，综合最大扭矩480N·m，百公里油耗1.1L，纯电模式下续航里程为70km。

新车还提供了四轮独立悬挂、ZF萨克斯减振器、EPS-Pro高阶动态电动助力转向系统等，为更好的驾驶乐趣提供了不错的硬件基础。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

成都车展重点轿车点评：荣威i6 MAX

继内外饰配置后，我们的试驾迎来的重头戏。动力，作为跑在路上每时每刻都在表现的关键指标，我们当然需要好好体验一番。

在动力方面，?荣威I6?MAX配备了1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率127kW，峰值扭矩275N·m。匹配7速湿式双离合变速箱。这套动力总成的参数比较亮眼，官方公布的100km加速时间为8.1秒，实际主观感受表现也基本与预期相符。

这台1.5T发动机用于荣威旗下的各种车型，功率输出充足，油门轻快，控制线性，在城市道路条件下，常规起步和加速的感觉相当轻松。发动机在2000rpm左右就能迸发出不错的动力，几乎觉察不到涡轮迟滞，低扭矩性能十分令人满意。

双离合变速器本身的存在感不高，低速爬行虽然仍有一些“肉”，但影响不大。该变速箱换挡逻辑合理，同时速度也比较快，基本不会出现明显的顿挫感。据官方介绍，7速湿式双离合器传动采用三腔独立润滑结构设计，传动效率达97%。

虽然它只是一个小型涡轮增压发动机，在120公里/小时的速度范围内，动力基本上都还是踩多少有多少，加速度的体验也非常平滑。发动机积极响应油门，但在高速，发动机噪音有点大声。不过，得益于新车的前后座椅采用了双层玻璃，这款荣威i6?MAX在挡风噪音和轮胎噪音的隔离上有很好的效果，因此即使是高速巡航时也能保证车内的宁静，高级感十足。

刹车踏板的感觉和油门踏板一样轻盈线性。第一阶段比较绵软，适合拥堵路段跟车时脚搭着，相当温和。中、后段踏板的力度反馈呈线性强化，制动力释放较好，给驾驶者很强强的信心。

荣威i6?MAX采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，硬件配置十分厚道。调校方面，阻尼软硬适中，整体比较倾向于舒适性，对于一台主打家用的紧凑型车，调校风格没有任何问题。虽然悬挂整体偏软，但依然富有韧性，尤其是在减速时，甚至会出现一定的弹跳。但是，这种弹跳不会太僵硬，汽车基本上不会出现连续的上下和倾斜，在保证侧向支撑的同时，还充分顾及舒适度。

方向盘非常轻，虽然指向准确，但它不适合激烈的驾驶。当然，这种设置风格必然会受到大多数人的欢迎，毕竟单手驾驶也不会感到吃力，非常适合日常通勤。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

荣威i6 MAX前景展望：价格或与现款持续期待1.5T+6AT

荣威i6?MAX是继荣威RX5?MAX后荣威MAX系列的又一力作，新车换装了偏平化“狮标”Logo，配备了L2级别的AI?Pilot智能驾驶辅助系统，并且搭载了1.5T发动机。

造型方面，融入新家族式设计元素的荣威i6?MAX采用了荣麟展翼格栅，扁平化的设计营造出更强的设计雕塑感，前大灯组与格栅相连，进一步提升了前脸的视觉宽度，日间行车灯采用了简洁的T型，搭配三段式进气口，进一步提升了前脸的辨识度。

尾部最明显的变化为品牌LOGO改为了字母标识，饱满的尾部造型搭配小型鸭舌尾翼式设计，使其尾部造型看上去动感十足。车身尺寸方面，荣威i6?MAX的长、宽、高分别为4722*1835*1464mm，轴距达到2715mm。

荣威i6?MAX配备了以鹦鹉螺为灵感的12.3英寸数字虚拟仪表界面，14.3英寸2.5D四曲面大屏采用竖屏设计，兼顾实用性与科技感。新车将搭载斑马智行VENUS车机系统，提供SKYEYE天眼系统“刷脸启动”、AR-Driving实景驾驶辅助系统的车道级导航等功能。此外，荣威i6?MAX还配备无线充电模块、沉浸式立体声音响系统等配置。

安全配置方面，荣威i6?MAX配备L2级别的AI?Pilot智能驾驶辅助系统，通过3个毫米波雷达+5个摄像头+4个超声波雷达的组合，实现ACC全速段自适应巡航、ICA集成式高速智能巡航、TJA交通拥堵辅助、盲区监测、AEB自动紧急刹车、LKA车道保持、IHC智能远近光等10项智能驾驶辅助功能。

动力部分，荣威i6?MAX搭载一台1.5T发动机，满足于国六排放标准，最大输出功率为131kW（178马力），峰值扭矩达到275Nm。传动部分，与发动机匹配的是7速自动变速箱，官方公布的百公里综合油耗为5.9L。

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荣威i6 MAX现身，前脸造型更凌厉，车身再次加长

定位于10万元级别紧凑车市场的i6曾经是荣威品牌的销量支柱车型，凭借燃油版与插电混动版的组合，其2018年销量达到73902辆；但随着合资车型降价挤压和其它自主品牌全面发力，荣威i6系列在2019年出现较大幅度下滑，总销量仅为44830辆，同比下跌39.34%；因为i5和RX5的低迷，也导致荣威品牌在有i5加入的情况下依然在2019年出现10.38%的销量同比下跌。为了扭转销量颓势，RX5已经推出升级版车型RX5?MAX，i6?MAX的申报资料也在近期被曝光。

从申报来看，荣威i6?MAX相比现款车型在细节之处有所变化，前进气格栅棱角依旧分明且采用家族式横向设计并与前大灯融为一体，前脸的整体感更强；大灯组内“Y”字型LED日间行车灯也提升了前脸的辨识度。车尾方面，L造型尾灯配合贯穿式镀铬装饰条让它看起来更有层次感，双边共两处排气口也更具力量感。

车身尺寸方面，荣威i6?MAX的长宽高分别为4722mm、1835mm、1464mm，轴距2715mm；相比现款车型的4671mm、1835mm、1464mm和2715mm仅仅车身长度增加51mm，产生这种变化的原因是保险杠造型改变所致，对车内空间没有影响。从变化上看，i6?MAX不如RX5?MAX更诱人，后者轴距相比RX5增加60mm。从车身尺寸变化来看，小猫认为i6?MAX上市后将会取代i6，而不是像RX5和RX5?MAX那样两款车型共存。因为低级别市场还有i5，i6也却确实没有下探空间。

动力系统方面，从目前申报车型的尾部标识来看，荣威i6?MAX将会有1.5T涡轮增压和1.5L自然吸气两款发动机可选，理由是目前曝光的标识为300TGI和180DVVT；在上汽乘用车产品序列中，180DVVT对应的动力为1.5L自然吸气发动机。动力输出方面，上汽的1.5L自然吸气发动机最大功率88kw、最大扭矩150Nm，相比i6?1.6L车型的92kw、158Nm略有下降，匹配5速手动和CVT变速箱。1.5T发动机最大功率127kw、最大扭矩275Nm，以RX5?MAX的动力配备来看，它有望搭载6速自动变速箱。相比i6的7速双离合变速箱，6AT变速箱的优势是可靠性和平顺性。

底盘结构方面，现款荣威i6的配备是1.6L车型采用前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立设计，1.5T车型采用后多连杆式独立设计；考虑到产品定位和竞争对手情况，小猫建议i6?MAX升级为全系四轮独立悬挂，以求在吉利帝豪GL、长安逸动面前更有优势。配置水平方面，i6?MAX顶配版会与现款i6相当，但入门级车型配置会更丰富，以进一步增强竞争力。

价格方面，现款荣威i6起步价格为8.98万元起，终端优惠在2万元左右；主要竞争对手吉利帝豪GL、长安逸动为7.88万元起、7.19万元起；考虑到竞争对手配置水平和自身情况，小猫预计荣威i6?MAX的官方售价依然为8.98万元起，但入门级车型配置水平会达到竞争对手次低配车型水准。

回顾荣威i6的市场表现，它能在入市初期取得不错成绩，很重要原因在于产品力相比同价位车型有优势，但随着合资车降价冲击，其份额也被对手蚕食，现款i6?PLUS虽然在价格上比之前更有竞争力，但依然出现较大幅度销量下滑。对于即将上市的i6?MAX，小猫认为它若单纯依靠低价格来取悦消费者，很难实现销量止跌，需要提升产品力来应对更激烈的市场竞争力。

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近日，我们从工信部获得了荣威i6?MAX的申报信息，该车的外观设计相比荣威i6变化较大，下面咱们来详细了解下。

荣威i6?MAX采用了新的前脸设计，中网上的镀铬饰条变得更加粗壮，且与新样式的大灯有了进一步的融合，提升了这部分的设计感。前包围采用更加运动的设计，中间及两侧均为进气口造型。

侧面来看，荣威i6?MAX的车身轮廓和荣威i6保持了一致，包括两条腰线也是完全一样。

尾部方面，尾灯造型和荣威i6差别不大，但内部结构重新设计了，加上尾灯之间的镀铬饰条也有改变，立体感因此得到提升。后包围采用双色设计，上面还有假排气装饰。

车身尺寸方面，荣威i6?MAX的长宽高分别为4722/1835/1464mm，轴距为2715mm。和荣威i6相比，车身长度增加51mm，其余尺寸保持不变。

荣威i6?MAX的内饰我预计和荣威i6相一致，中控台的设计比较简洁，竖版大屏是最大亮点。

动力方面，荣威i6?MAX搭载型号为15C4E的1.5T发动机，该发动机和荣威i6使用的1.5T发动机是一款，但应该有所优化，最大功率提升至173马力。

在去年一年里，荣威i6两次发布新车型，先是3月份发布了荣威i6?PLUS，后来又在6月份发布了荣威i6?PLUS荣耀版。每次出新，荣威i6的产品力都有提升，且价格还更低了，但这些并没有换来销量上的增长。可能正是因为这样，所以厂家这次打算用全新的设计让荣威i6焕发第二春。

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