新型电动车200公里_新型电动车200公里三轮车

新型电动车200公里_新型电动车200公里三轮车

       大家好，我是小编，今天我来给大家讲解一下关于新型电动车200公里的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

1.电动摩托车续航最长的是哪一款

2.雅迪T572v20安冠能电动车的锂电瓶能跑200公里有哪几种价格是多少

3.充电3分钟，行驶200公里的纯电动汽车，为什么大家买的很少呢？

4.特斯拉不就是比国产电动车多200公里续航，值得卖那么贵吗？

5.雅迪推出的这两款电动车，续航200公里，冬天也能跑长途

电动摩托车续航最长的是哪一款

       电动摩托车续航最长的是：绿驹战将、台铃优冠、金箭闪电500。

1、绿驹战将

       绿驹战将是一款专用于跑外卖的电动车，整车造型极具战斗力，前脸采用了双大矛状的日行灯带，内置三透镜大灯，车身线条凌厉，棱角分明，该车采用了加长车身设计，配置了超大豪华鞍座，搭配前后高阻尼的双液压减震，可以做到久骑不累。

       该车主打长续航，该车拥有一个30L的座桶箱以及30L的电池仓，最大可放置一组96V50Ah的锂电池组，搭载了一组1500W的高性能电机，最高车速为60km/h，满电续航可达200公里左右。整车虽然笨重，但是操控性还是很不错的。

2、台铃优冠

       这款车的第一眼就很吸睛，作为一款长距离通勤的电摩，优冠在外观设计方面进行了优化，该车采用了超宽的面板设计，配置了方圆形的矩阵大灯，底部配置一字造型的日行灯，极具科技感。它本身的拓展空间也是很大，踏板+座桶可容纳约50L的空间。

       该车采用了牛系的外观，配置了10寸的的加宽真空胎，前后摩托车级的减震和碟刹，舒适性和制动力都是很不错的。该车搭载了台铃自主研发的4代云动力系统，搭载了1000W电机，配置72V35Ah的石墨烯电池的情况下，续航可达200公里。

3、金箭闪电500

       该车的定位于超长通勤的电动车，采用了霸气的虎啸獠牙前脸设计，内置超远透镜大灯，车身肌肉感饱满，凹凸有致，充满了科幻机械感，车头两侧配置两个转向灯，看起来非常霸气。采用了复合人体工学的内凹式的结构设计，有利于用户在高速行驶时，不容易被惯性滑落。

       性能方面，该车搭载了1500W的双动力轮毂电机，采用了自动变频模式，具有低功耗情况下，实现快速起步的功能，0-60km/h仅需3秒。整车搭载了5kwh的磷酸铁锂电池，最大续航300公里，还支持2小时快充，该车性能堪比125cc的摩托车。

雅迪T572v20安冠能电动车的锂电瓶能跑200公里有哪几种价格是多少

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        近日，平台上有车主问道：什么样的电动车一次充电能跑200公里？市面上商家推出的能跑200公里的电动车，续航是真的吗？ 对于这位车主的疑问，新能源战略家觉得有必要对于长续航电动车做一下科普。防止有些消费者被市面上的“虚标”电动车给骗了。

        首先是，48V电动车，也被称之为新国标电动自行车，因为国标车限重的影响之下，对于电池容量也有了一定的限制，即便是用上一些配置高的锂电池，也最多只能跑上100公里。所以市面上，有商家鼓吹48V电动车跑200公里，绝对是不可信的，基本不可能实现。

        其次是，60V电动车，多是电轻摩车型。如果以大电池容量58AH为例，在600W的电机，平均时速30km/小时下，理论续航在200公里左右。而事实上，市面上的绝大部分的电池容量在12A、20A、32A，所以市面上，绝大部分主流的60V电动车能跑200公里，也是不太可能的。

        最后是，72V电动车，多是电摩车型，以60Ah大容量电池为例，在800W电机、平均时速40km/小时，理论续航在215公里左右。这还是在理论续航的条件下，实际情况会受到电动车重量、风阻、轮胎的影响，所以真实续航在200公里左右，所以72V电动车能跑200公里，才有可能实现。

        能跑200公里的电动车是什么配置？电池容量是多少？

        比较完了市面上常见的三大车型，以及综合理论数据：那么200公里的电动车，基本上就集中在72V的车型了。

        为了帮助上面这位车主找到真正能跑200公里的电动车，新能源战略家在查看了很多72V车型，得出了有2款车型，基本上可以满足这位车主的需求，一款是台铃豹子超能版，另一款是E客E5超性能版。

        第一款：台铃豹子超能版。 主要看它的电池配置，采用专属定制的72V110AH的锂电池，能量密度高达7920WH，在1000W电机，12T矢量控制器的加持之下，配合台铃独有的云省电系统，最大续航达到了656公里，创下了吉尼斯记录。

        第二款：E客E5超性能版。 这款车型为了提高续航力，电池采用的64V42h的两块锂电池并联的，容量达到了5.4kWh，支持快充，单电池情况下2小时就能充满，也可以单独充电，电池可分离，满电时能够达到200公里的续航。

        这类能跑200公里的长续航电动车购买建议

        如果有车主想要购买真正不”虚标“续航达到200公里左右的电动车，那么新能源战略家有3点建议：

        第一： 72V电动车是首选，就是要选择那种大功率的电摩车型；

        第二： 选择那种风阻设计、低滚阻轮胎、省电系统的车型，助力电动车能够跑得更远。

        第三： 电池的选择是决定性因素；优先大容量电池，最好是锂电池，能量密度更高；还有电池最好能够采用两款电池进行串联，提高电池容量。只有提高电池容量的硬件配置，才能使得电动车跑更远。

        对于电动车能跑200公里，你怎么看？你会选择这类的长续航电动车吗?欢迎留言。

充电3分钟，行驶200公里的纯电动汽车，为什么大家买的很少呢？

       雅迪冠能2.0T7和冠能2.0E8这两款续航是在200公里以上的。雅迪冠能2.0T7报价大概是4200~5300左右，冠能2.0E8的价格在8000左右。价格可能会有所区别，而且所在地不一样，店面不一样，价格可能也会有出入。

       这两款车型都是采用了雅迪的TTFAR第三代石墨烯电池，比普通电池的容量更大，雅迪冠能2.0系列可配备可配60V20Ah、72V20Ah、72A35A、72A38A等多种电池型号，匹配72A38A的电池，续航里程都能够达到200公里，最大的续航里程更是能达到240公里。

特斯拉不就是比国产电动车多200公里续航，值得卖那么贵吗？

       充电3分钟，行驶200公里的纯电动汽车，销量低原因

       如今，汽车行业发展迅速，但是一般的汽车油耗很高，而且排出来的废气会污染空气，所以很多汽车厂家开始注重研发低碳环保的电动汽车；同时也在关注年轻人的喜好，朝着更年轻更具有时尚的方向发展，而近几年来我国的汽车企业也在致力打造出低碳环保、年轻时尚的新能源汽车。

       新能源汽车的发展日新月异，汽车的续航里程再不是200-300公里了，600-700公里续航已有很多车型了，还有部分汽车厂家已经在研究续航 1000公里的新能源汽车。汽车充电的时间常见的多为充电30分钟，有80%的电量，这样的续航水平仍然满足不了国人的需求，副驾驶座上更多的声音是问，还有多少电，还能走多久？提前找好充电站。

       充电3分钟，续航200公里的超级快充，也随之而来，可车主们也高兴不起来。因为要920kw的充电桩，在充电桩没有布置在各大城市时，这充电3分钟续航200公的纯电动汽车仍然要使用一般的快速充电，也就是常见的充电30分钟，有80%的电量，所以一直以来，为什么充电3分钟，有续航200公里的电车各大车主买的那么少。这个问题像当初新能源刚发展时的一样，全国大小城市都没有像加油站一样普及的充电桩，买个超级快充汽车，充电桩的安装跟不上，车主们是不会考虑的。

超级快充的出现，让许多车主对新能源汽车有了新的认识，新的问题又出现了。新能源汽车在条件最理想的条件下，充电也要30分钟才能达到80%，如果按几分钟就能充满电来算，电流要多大呢？电池能承受到吗？充电桩按920kw来算，电线要多粗？人能搬得动吗？要多久才能普及到全国大小城市都有充电桩？这些就是充电3分钟，续航200公里的新能源汽车卖不动的原因了。

雅迪推出的这两款电动车，续航200公里，冬天也能跑长途

       随着国家政策对新能源车型的倾斜，许多消费者在选购新车时也会将新能源车型列入考虑的范畴。尤其是新能源领域的领头羊特斯拉，是许多消费者心中不错的选择，然后真要掏腰包时，不免许多人都觉得特斯拉很贵。

       从续航方面来说，特斯拉比起许多国产电动车确实有优势，相比部分车型特斯拉旗下车型的续航甚至多出了约200公里，然而相应售价也比国产电动车多了十几万乃至几十万，不经有人要问不就多了200公里续航，值得卖那么贵吗？

       特斯拉定位电动豪华车

       特斯拉之所以定价比许多国产电动车品牌都要贵，第一个原因就是它的定位是豪华电动车，这么就意味着它的品牌溢价更高。

       特斯拉从第一款产品Roadster开始，就是走的高端路线。Roadster车型售价接近百万元。此后推出的Model?S和Model?X，售价也不菲，都在五六十万元以上。

       Model?3虽然定位是特斯拉的走量车型，自然售价会比上述几款车型要低一些，但是它也不能丢了其豪华电动车的身份，自然在价格上也与一般的经济型品牌拉开差距。这就好比宝马产的电动车自然比大众、吉利要贵一个道理。

       动力电池成本居高不下

       除了本身定位不同，当然也要注意当下电动车普遍造车成本较高。这从早期许多国产电动车动辄十几万到二十几万的指导价就能够看出。如果没有国家和地方补贴，按照原价购买，即使是国产的电动车也没有几个人卖得起。

       随着电池成本的进一步下降，国产电动车售价已经有所降低，但是比起传统燃油车价格依然偏高。以吉利帝豪为例，根据厂商指导价来看，帝豪汽油版自动挡最低配的标价为7.38万元，而帝豪新能源纯电版的最低配车型官方指导售价则为13.58万元。

       那么电动车比燃油车高出的几万块钱，都贵在了哪里呢？最重要的一个部件就是电池。据悉，由国内最大动力电池供应商宁德时代提供的额定容量1万毫安的动力电池，售价就达到了900元。想象一下，要让一辆车续航达到四五百公里，得要多大一个电池包才行。所以纯电动汽车虽然省了传统燃油车发动机的2万元成本，但是光电池这块就多出了几万块钱。

       特斯拉在续航方面比许多国产电动车有优势，也意味着它在电池方面的成本更高。

       新能源车型规模效应不大

       再一个就是大部分新能源车企未达到规模效应。汽车生产规模效应出来之后，单车成本就会降低。而2019年全年，国内新能源汽车销量也就120.6万辆，分摊到新能源车企，也就最多一家几万辆。在销量不多的情况下，自然价格也下不来，不然造车成本没法摊走。

       即便是特斯拉，2019年全年交付36.72万辆，首次超过比亚迪成为全球销量第一的新能源车企，但是全年净亏损依然达到了8.62亿美元。

       特斯拉电控技术领先

       对于新能源汽车来说续航能力应该是考验一辆汽车最关键的因素吧，也就是电池技术的强弱直接影响着汽车行驶的远近。而特斯拉电池组里的7000多节"5号电池"也并非真的是5号电池，只不过是外观相似5号电池的18650型号电池。

       因为这种电池蓄电能力更强，能够提高车辆的续航能力，所以特斯拉也就选它作为动力来源，再加上特斯拉电池组选用了7104节这种电池，这下就不难理解为啥其它新能源汽车续航能力都没有特斯拉那么强了吧。

       那为什么其他品牌不应用这种电池提高续航能力呢？要知道，这种电池虽然续航能力强，但是其稳定性并不好，而且存在一定的安全隐患，如果电池之间相互碰撞的话很有可能发生爆炸，所以这就要求在固定和排列上有更高的技术支持。

       这样就能够体现出特斯拉在电控方面领先的技术了，因为并不是把7104节电池并联起来就行了，而是要考虑各方面因素，最重要的还要保证安全和稳定性。可以说特斯拉是凭本事吃饭。

       小编语

       其实特斯拉Model?3国产上市又任性了一把，直接将之前定价35.58万元下调至32.38万元，再加上国家补贴之后，特斯拉Model?3标准续航版国内销售价格直接下调至29.905万元，不足30万元的售价已经直接逼近奔驰、宝马、奥迪等品牌的同级传统燃油车，而续航里程达到了445km，日常通勤使用几乎没有太大问题。从品牌溢价、技术含量各方面来看，特斯拉似乎也没有那么贵了！你觉得呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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        一起来看看，这两款车型的评测，看看你会喜欢哪一款？

        这两款车型基本上沿袭了上一代的经典造型，冠能2.0T7的造型更为方正，棱角分明，而冠能2.0E8的造型更为圆润，两者走的都是标准的电摩车型，只不过冠能2.0T8比冠能2.0T7看起来更轻巧，这两款都是比较适合外卖员驾驶。

        这两款车型采用的都是雅迪专属的大灯和基因后尾灯，在大灯造型上略有不同，雅迪冠能2.0T7采用的是内置的菱形大灯，雅迪冠能2.0E8采用的是矩阵式宽幕大灯，两者的射程都非常远，不管是日常白天还是夜间出行都够用。

        这两款车型都是采用了都是全新的TTFRA2.0增程系统，比第一代的电机动力更为强劲，对电动车的8大部件进行了有效的升级。冠能2.0T7的电机功率为1200W,而冠能2.0 E8的电机功率为1200W,两者的电机功率差不多，在电机功率之下，两款车型的最大速度都能够达到50km/小时。

        此外得益于TTFAR电机结构的改变，TTFAR能量回收器实现反向充电功能，实现能量回收的功能，并且通过TTFAR电能监测仪表显示能量环，自动切换绿色、红色、白色显示、绿色及反充。

        这两款车型都是采用了雅迪的TTFAR第三代石墨烯电池，比普通电池的容量更大，雅迪冠能2.0系列可配备可配60V20Ah、72V20Ah、72A35A、72A38A等多种电池型号，匹配72A38A的电池，续航里程都能够达到200公里，最大的续航里程更是能达到240公里。

        此外，值得一提的是，雅迪冠能2.0E8的3代石墨烯电池进行了升级，主打大容量、耐低温，能够经受住零下20摄氏度的低温考验，可充放电循环1000次，使用寿命达到3年，比冠能2.0T7使用寿命更长。而且两款车型都支持快充，最快3小时内即可充满。

        这两款车型在车身方面做了非常多的优化，比如低滚阻轮胎，低风阻车身、防阻电水电的电缆，从而更大程度上提高了电动车的续航能力。此外两款车型都配备了液压减震系统，可以减少路面的颠簸，久骑不累，提升电动骑行的舒适感。

        此外，车架方面冠能二代E8为采用了高强度结构钢车架来提升车辆的载重能力，全机械手高精度焊接，更加耐用，承重能力更出色，能使用10年，车架使用寿命大大延长了。

        总结

        整体看下来，雅迪冠能2.0T7、冠能2.0E8这两款冠能系列车型，在配置上差不多。

        但是也略有区别，新出的冠能2.0E8除了外观设计更圆润，简洁利落感十足之外，在第三代石墨烯电池上进行了升级，提升了电动车整体的抗寒性，实用寿命。如果车主中意长续航的冠能系列车型，可以选择这两款看看。

        对于雅迪冠能2.0T7，雅迪冠能2.0E8，你怎么看？你喜欢哪款？欢迎留言。

       好了，今天关于“新型电动车200公里”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“新型电动车200公里”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。