东风本田竞瑞停产了吗_东风本田竞瑞停产了吗现在

东风本田竞瑞停产了吗_东风本田竞瑞停产了吗现在

       希望我能够为您提供一些关于东风本田竞瑞停产了吗的信息和知识。如果您有任何疑问或需要进一步的解释，请随时告诉我。

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2.本田下面有哪些车型？哪些值得购买？

3.新车品鉴 | A0级市场再起风云， Life到底是谁？

4.来福酱来了！和它的“神车兄弟”有啥不一样？

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       车东西

       文?|?James

       这个春节假期，全国人民众志成城，抵抗疫情。人们纷纷捐款捐物，献出自己的一片爱心。在疫情最严重的武汉市，虽然全城封闭，但来自全国各地的爱心汇聚在这里，让我们感到这个冬天并没有那么冷。

       武汉是“九省通衢”的交通枢纽，同时也是我国汽车制造行业的重镇。东风汽车总部、东风多家合资工厂、上汽通用工厂都建在武汉市。此外，汽车制造行业供应商博世、伟巴斯特在武汉都有零部件工厂，为世界各地提供转向系统等车用零部件。

       此次疫情集中爆发于春节假期期间，目前也对春节后企业复工造成了影响。目前，位于武汉市的汽车制造行业工厂全部停工，预计最早也要2月14日才能复工。疫情的持续肆虐，武汉的汽车制造业不得不暂时停下来。这次至少三周的停工，对武汉的汽车制造业，甚至对全国的汽车制造业都将产生不小的影响。

       一、湖北汽车企业超千家?乘用车年产超200万辆

       湖北省是此次疫情的重灾区，同时，湖北省也是我国汽车制造业的中心之一。受疫情影响，目前全省汽车制造行业基本全部停产。据湖北省统计局发布的数据，2018年，湖北省汽车制造业企业共有1490家，当年工业总产值达到7289.38亿元，占全省制造业工业总产值值的17%。目前，湖北全省汽车制造业从业人数达42万人。据全国乘用车市场联席会发布的数据，2019年，湖北省乘用车产量达到224万辆，占全国总产量约10%。

       此次疫情最严重的武汉市是湖北全省汽车制造业的中心。武汉作为全国六大乘用车基地之一，汇集了中、法、美、日四大车系。据武汉汽车产业发展办公室统计，2018年武汉汽车产量为170万辆，汽车及零部件产业产值达4000亿元，连续第9年成为武汉经济第一大支柱产业。

       据了解，有多家车企和汽车产业供应商在湖北省都设有制造工厂。目前，湖北省内共有整车厂商20家，其中武汉市12家，占到全省一半以上。此外，十堰、襄阳也是湖北重要的汽车产地。

       ▲位于武汉的东风集团总部

       东风集团总部就位于武汉市，其中一家乘用车工厂建在武汉市，其他乘用车和商用车工厂大多也在湖北省内。另外，东风集团的合资公司东风标致、东风雪铁龙、东风雷诺、东风本田的整车工厂都设在武汉市。此外，上汽通用、江淮汽车、比亚迪、金龙客车都在武汉设有工厂。

       在湖北其他地区，襄阳市建有东风集团的乘用车、商用车工厂，东风合资公司东风标致、东风雪铁龙和东风日产整车工厂也建在襄阳市。

       在湖北十堰，东风集团、大运汽车、三环汽车等车企建有工厂；此外，在随州、黄冈、大治、宜昌也有一些企业的汽车工厂。

       二、武汉车企数量占湖北一半?东风本田最受伤

       目前，在湖北武汉的车企中，东风集团及其合资公司的规模最大，产能最高。

       1.东风乘用车公司

       东风汽车集团乘用车公司在武汉的工厂主要生产东风风神的燃油车和新能源车，还生产东风系列发动机。其中，东风风神车型有AX3、AX4、AX5、AX7、A9以及E70纯电动车。整个工厂设计产能可以达到每年21.5万辆，2018年这家工厂共生产整车8.5万辆。

       2.神龙汽车公司

       东风与PSA集团建立的神龙汽车公司就是是另一家受疫情影响较大的车企。目前，神龙汽车在武汉共有三个工厂，第一工厂的产能为每年30万辆，第二工厂和第三工厂为每年15万辆，总产能为60万辆。

       不过，由于近两年车市遇冷，神龙汽车武汉第三工厂目前已经停产。2018年，神龙汽车位于武汉的第一、第二工厂的年产量达到17.7万辆。

       ▲位于武汉的神龙汽车总部

       目前，神龙汽车的武汉工厂主要生产东风标致、东风雪铁龙和东风风神三个品牌的18款车型。其中，东风标致有5008、4008、3008、2008、408、308S、308、301共8款车型；东风雪铁龙有C3-XR、C4世嘉、C6、C5、C4L、爱丽舍、天逸C5?AIRCROSS、云逸C4?AIRCROSS共8款车型；东风风神有L60和A9共2款车型。

       3.东风本田工厂

       东风集团与本田的合资车企东风本田总部设在武汉市，同时旗下三家整车工厂也全部位于武汉。2018年，东风本田位于武汉的工厂整车年产量达74万辆。

       ▲东风本田武汉第二工厂生产线

       东风本田第一、第二工厂承担东风本田的大部分产能，第一工厂主要生产CR-V、思铂睿、艾力绅车型，年产量为24万辆；第二工厂主要生产XR-V、思域、哥瑞、竞瑞车型，年产量也为24万辆；第三工厂一期于2019年4月正式投产，目前年产量为12万辆，二期预计将于今年正式投产，届时将扩大新能源车的产能。

       4.东风雷诺工厂

       东风集团与雷诺的合资车企东风雷诺工厂也位于武汉，目前工厂共有员工大约2000人，发动机产能15万台/年，整车产能15万辆/年。

       这家工厂主要生产东风雷诺科雷缤、科雷傲和科雷嘉三款车型。2018年，东风雷诺武汉工厂的整车产量为4.8万辆。

       5.上汽通用工厂

       除东风集团外，上汽通用汽车在武汉也设有分公司，公司员工大约6000人。目前，一期、二期工厂合计年产能约48万辆，发动机年产量可达45万台，约占上汽通用总产量的23%。

       上汽通用在这个工厂中生产雪佛兰和别克两个品牌的车型。其中，雪佛兰车型有科沃兹、探界者、科鲁泽，还计划于今年开始生产畅巡电动车；别克车型有英朗、阅朗、GL6、微蓝电动车。

       ▲上汽通用武汉分公司油漆车间

       6.其他位于武汉的车企

       江淮汽车、比亚迪汽车和金龙客车也分别在武汉设有工厂。

       江淮汽车在武汉主要生产新能源车，年产量可以达到2万辆。

       比亚迪在武汉主要生产新能源商用车，也包括新能源客车，年产可达8000辆。

       此外，金龙客车在武汉生产纯电动客车，年产可达1万辆。

       7.对车企的后续影响

       疫情蔓延之下，对武汉，乃至整个湖北的车企来说，最直接的影响就是每日损失工厂维持费用，同时也会让车辆交付周期拉长，最终影响到自己的销量和营收情况。

       从产销规模来看，受疫情影响最严重的当属东风本田。

       本田在中国是热销品牌，2019年在中国销量超过155万辆，增幅超过8%。总部和工厂都位于武汉的东风本田，其2019年累计交付78.8万辆汽车，超过广汽本田的76.5万辆，同比增长达13.2%。

       也就是说，如果疫情不结束，东风本田的全部产能，本田在中国超过一半的产能都处于停滞状态。

       与此同时，由于工厂不开工，也会让其新车交付时间延长，进而影响到终端销量。

       三、疫情蔓延让整车厂损失惨重?新车上市或将推迟

       疫情蔓延，会对武汉以及整个湖北的车企产生多方影响。

       首先，最直接的影响就是每日损失工厂维持费用。

       日前，据报道北京奔驰向天津政府发函申请让19家配套的零部件企业提前复工，以保证北京奔驰的工厂能够正常运转。

       北京奔驰在函件中表示，如果不能正常复工，北京奔驰每日损失高达4亿元人民币。

       其他整车厂的运维成本可能不及奔驰这种豪华品牌那么高，但也至少说明整车厂停工损失之惨重。

       其次，由于武汉和湖北地区的复工时间最晚，因此会影响其在汽车市场上的交付时间。

       目前国内车市竞争颇为激烈，如果交付时间拉长，消费者恐将转向兄弟品牌（例如从东风本田转向广州本田），甚至其他品牌，影响企业复工后的销量情况，最终影响到营收，加剧亏损。

       信用评级机构标准普尔预测，第一季度中国汽车产量将会大幅下降，今年全年中国汽车产量将下降2%。2019年，中国汽车产量大约是2500万辆，根据标准普尔的预测，今年全年中国汽车产量将会下降50万辆。

       此外，由于车企研发人员也处于停工状态，各大车企的新车上市计划也将受到影响。

       一位在武汉东风集团工作工程师告诉车东西，停工后，公司正在进行的新车项目试验需要延期。同时由于零部件生产制造也会滞后，因此即使复工后，也不能马上开展相应研发。

       “就是说停工一周，造成项目落后的进度实际上是会大于一周。”这名工程师这样向车东西说道。

       ▲CR-V混动版

       本田汽车在今年初宣布，将引入SPORT?HYBIRD?e+插电混动动力系统，应用于本田CR-V，加速本田电动化布局，此外还将引入思域的两厢版本。这两款即将发布的新车都在武汉工厂生产。

       受此次疫情影响，本田的新车计划或许也会有所推迟。此外，正在进行的本田第三工厂二期项目建设可能也将受到影响。

       神龙汽车计划在今年5月投产标致4008和雪铁龙天逸PHEV两款车型，虽然计划在成都工厂生产，但生产前大量供应商的突然停工或许也会对新车上市造成影响。

       目前车市竞争激烈，推出新车是增加车企竞争力的关键，如果新车上市受到影响，也将让老款车型面临更加严峻的竞争，甚至失去一定的市场份额。

       最后，对车企的员工来说，疫情也意味着收入与福利待遇的下滑。

       上述工程师告诉车东西，疫情结束后，其绩效工资大概率将下滑甚至取消，影响收入。与此同时，为了追赶研发进度，其所在的研发中心也是大概率将增加加班时间。

       四、上千家零部件企业受影响?已致海外车企停工

       武汉除了有大量的整车工厂，还有大量配套零部件供应商。据统计，2018年，在武汉市共有1100多家汽车零部件企业，约占全国6%。在1100家零部件企业中，世界500强有16家。2018年，武汉市汽车零部件行业总产值超过500亿元人民币。

       目前，全球大型零部件供应商博世、伟巴斯特、法雷奥在武汉都设有工厂或研发中心。

       1.博世

       目前，博世在中国大陆的制造工厂共有23个，主要制造电动车的电机、变速箱和电力设备，并出口到其他国家。在武汉的两家工厂主要制造汽车转向系统和热力技术部件。此外，博世在芜湖、南京、常州、无锡、太仓等城市也有制造工厂。

       ▲博世位于上海的总部

       2019年，博世在亚太地区的销售总额达到225亿欧元，其中中国的销售额达到100亿欧元。

       博世首席执行官Volkmar?Denner表示：“武汉的两家工厂约有800名员工。目前，还没有员工感染新型冠状病毒。”他指出，由于停产日期正处于中国的春节假期，因此对博世全球业务的影响较小。

       不过，他也警告称，如果停产持续到3月，将对博世的国际业务产生比较明显的影响。

       2.伟巴斯特

       德国供应商伟巴斯特在全球最大的生产基地就位于武汉市。目前，伟巴斯特在武汉的工厂主要制造电动天窗、电热系统和电动车充电站。

       据了解，伟巴斯特武汉工厂在去年扩建之后，目前每年能够生产200万个汽车天窗系统、120万个电热系统和60万个充电桩。

       ▲2019年9月，德国总理默克尔参加了伟巴斯特武汉新工厂的开业仪式

       不过，伟巴斯特目前遭遇了比较严重的状况，武汉伟巴斯特工厂内有7名员工确诊感染新型冠状病毒。目前，伟巴斯特在德国的总部已经关闭，预计将于2月11日重新启用。

       伟巴斯特首席执行官Holger?Engelmann表示，公司1000多名员工将在家中工作9天。

       此前，伟巴斯特表示，受新型冠状病毒感染的7名员工中有5名是德国人，2名是中国人，这7人都曾参加伟巴斯特总部的会议，并可能和其他员工有密切接触。

       3.法雷奥

       供应商法雷奥在武汉也建有研发中心。目前，中国是法雷奥最大的市场，销售额约占总量的1/4。

       法雷奥在武汉的研发中心目前也出停工状态。这个研发中心主要是针对舒适自动辅助驾驶系统、汽车大灯、毫米波雷达、4G/5G通信车模块等技术进行研发，同时布局下一代智能网联、新能源汽车相关产业链。

       据了解，2019年，法雷奥投资5500万元人民币，在原始研发中心基础之上进行扩建，并且还招募了1000余名顶级研究人员。

       4.其他企业

       在武汉市的1100多家零部件企业中，民营企业占一半以上，80%的汽车零部件企业规模都不超过500人。

       因此，武汉的汽车零部件企业以民营小企业为主。而这些企业在疫情不断蔓延的今天，生存状况更加令人担忧。

       汽车产业是一个长链条的产业，如果零部件企业不能复工，车企即使复工也无法继续生产，可谓是一荣俱荣，一损俱损。

       目前的消息来看，在武汉和湖北的零部件企业的复工时间与车企的复工时间恐有时间差，整个湖北地区的汽车工业，在复工后恐怕需要一定的时间才能恢复正常运转。

       与此同时，由于湖北的一些零部件企业还向海外出口零部件，因此也导致一些外国车企出现停工的情况，例如位于韩国的现代汽车、起亚汽车、雷诺三星工厂目前已经停产，位于日本九州的日产九州工厂也将于本周五停产。

       结语：肺炎疫情或将使传统车企雪上加霜

       新型冠状病毒引发的肺炎疫情目前仍在不断发展中，目前每天新增病例已经有所下降，治愈患者也越来越多。不过，这次疫情所造成的影响已经牵动全球的神经。

       在疫情基本得到控制之后，各大车企也将尽快复工恢复生产。

       东风集团工程师告诉车东西，目前，他所在的公司已经采取措施，保证企业部分工作开展。

       1.在春节假期结束后，就开始了线上办公，合作完成的工作大多通过邮件交流即可。

       2.在企业复工之后，每周减少一天休息日的方式加紧生产。

       3.如果公司状况不佳，还有可能采取其他措施。

       东风集团是武汉地区最大的一家汽车制造企业，停工的影响巨大。同样，武汉还有规模较小的车企，它们的情况会更加艰难。未来，汽车制造行业可能要过一段“苦日子”了。

       近年来，由于汽车行业的深刻变革，传统车企竞争力不足的情况正在逐渐显现。加之此次疫情影响，中国汽车工业核心区域之一的武汉也将遭遇沉重打击。本就竞争力下降、利润率下降的传统车企可能会面临更加严峻的形势。对于疫情重灾区湖北省的车企来说，这无疑是雪上加霜。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田下面有哪些车型？哪些值得购买？

       杰德是本田旗下最容易让人遗忘的一款车，一方面是因为上市时间晚，在消费者认知中不及其他车型那样深刻，二是自身尴尬的定位，在国内市场中旅行车并不受欢迎，所以导致这款车的销量长期以来都很低迷。消费者的认知低加上销量又差，所以在19年年初，本田就宣布停产了杰德。虽然在售时销量不好，但停产的消息一出很多网友却说“杰德是一款好车，停产可惜了”，不得不说人都是这样，总是失去了才知道珍惜，那为何上市在售时不买呢？而如今，又一本田车停产，从此市面上再少了一款经典合资车！

       这款车相比杰德的名气就要大多了，它便是本田锋范，目前这款车处在一个停产在售的阶段 。作为广本旗下的一款入门级轿车，现在在北方的4S店已经几乎没货了，可能在南方或者广州本地还存在少量的库存，而卖完这部分库存车后，本田锋范就彻底的退出国内市场了。但通过这样一款已经停产的车型，也让我们看出了本田强大的品牌口碑和消费者对于这款车的认可。

       一般而言一款车型在发布停产消息后，那它就会进入严重的滞销局面，不仅没有销量并且还伴随着大幅降价，但锋范这款车的市场表现却截然不同。在今年1-4月份，其总共卖出了2453辆，平均月销600多辆，要知道这是在90%的4S店无货情况下的数据，最关键的是虽然它已经停产，但价格依旧十分坚挺，终端优惠仅在1万元左右，这个优惠幅度要比大多数在售车的优惠幅度还要低。可能很多人会有疑问，为何一款市场表现不错的车，本田会将其停产了呢？

       其实这次停产的不止广本的锋范，同时还有与锋范同级的东本哥瑞和竞瑞，未来本田将仅留下飞度一款入门级车型，至于停产的原因本田方面并没有透漏，但其实也不难猜测，大概率是为了其他高利润热销车型的产能让路。都知道随着本田第三代I-MMD混动上市，本田旗下的皓影、奥德赛、雅阁等混动因为产能不足导致提车周期十分漫长，这无疑会对这些车型的销量有着极大的影响，而这些车的单车利润要远比锋范等车型高得多，所以停产锋范优化生产线就是最佳结果。

       小结：本田锋范至今已在华销售了14年，从2006年的本田思迪到2008年改名为锋范，这14年的时间里其实锋范的销量一直很稳定，凭借着可靠的质量和超低的油耗备受市场认可，可能谁都想不到这样一款经典的合资车能这么快就停产，当然它的停产不是因为卖不动了，更多的是品牌规划的需要，如果有喜欢这款车的车友，可能这是入手的最后时间了！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新车品鉴 | A0级市场再起风云， Life到底是谁？

       本田下面有很多车型，下面我按照轿车、SUV进行分类，并从轿车和SUV类型中给题主各推荐一款个人认为比较值得购买的车型。

       轿车：

       1、东风本田的有还未上市的享域、思域、哥瑞、竞瑞、INSPIRE和思铂睿；

       2、广汽本田的有飞度、锋范、凌派、雅阁。

       轿车里面，我个人推荐广汽本田雅阁，下面我来说说我的推荐理由。雅阁这款车从面市到现在，已经经历了十代车型迭代，目前最新款为十代雅阁2018款，官方指导价为16.98万至25.98万区间。

       外观方面：新一代的雅阁一改以往的商务气息，变得动感十足，前脸上贯穿式的镀铬饰条，增添了几分呼啸獠牙的凶猛气势，C字的尾灯造型与低趴的车头相呼应，显得更有冲劲。顺便提一下，十代雅阁的整车长宽高分别为4893mm*1862mm*1449mm，轴距是2830mm。

       配置方面：以次高配2018款260 TURBO尊贵版为例，安全装备主要有5个安全气囊、被动行人保护提醒、胎压报警、ABS防抱死系统、EBD/CBC制动力分配系统、BAS刹车辅助系统、ESC车身稳定控制系统、并线辅助系统；辅助/操控类主要有前后驻车雷达、倒车影像，车侧盲区影像、定速巡航、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助；内部配置上有皮质方向盘包裹，方向盘可支持上下前后调节、7英寸液晶仪表、主动降噪动能、8英寸中控触控液晶屏、支持各类多媒体输入输出等。

       SUV：

       1、东风本田的有XR-V、CR-V和UR-V；

       2、广汽本田的有缤智、冠道和歌诗图（已停产）。

       SUV车型里面，我个人推荐东风本田CR-V这款车型，下面我们来了解下全新CR-V这款车。CR-V被国人熟知，是从2007年第三代车型开始的，那一年CRV在中国上市，属于国内紧凑型SUV市场的最先开拓者。现在最新款都是第六代产品2019款，这款车型目前售价在16.98万到27.68万区间。

       外观方面：新款CR-V造型时尚动感，各种线条勾勒出流畅而圆润的既视感，有点欧美设计师的风格。除了保持了本田一贯的格栅中网大块镀铬饰条，还继续保留了最为经典的双立式尾灯设计语言，辨识度极高。整体长宽高尺寸4585mm*1855mm*1679mm，轴距为2660mm，堪称紧凑型SUV的经典之作。

       配置方面：1.5L VTEC涡轮增压发动机、CVT的无极变速器、承载式的车身构造、360°全景影像系统、车道偏移预警、后视广角摄像系统、后视动态提醒系统、降低行人伤害的缓冲构造、自适应巡航ACC、主动转向照明、自动泊车辅助系统、车道保持辅助系统、还有挺高趣味性及娱乐性的智能互联系统。

来福酱来了！和它的“神车兄弟”有啥不一样？

       Life，这到底是什么意思呢？虽然东风本田给出的中文名——“来福酱”，显得格外可爱蠢萌。蜀锦传媒还是不能理解到，东本放弃海外市场的名字“JAZZ”，而去重启“LIFE”之名究竟有何想法？“Life”作为K-Car车系，有着近50年的历史，并发展了整整五代车型，对于日本消费者来说，Life真的“很本田“。

       “这款车体现了本田的造车精神，并远远领先于它所属的时代。”

       ——日本著名竞速游戏《GranTurismo》

       Life的初代车型诞生于1971年，作为一台K-Car却提供了多种车体结构，从三门掀背、四门版掀背到五门MPV版以及皮卡版等都有。但都维持在3m的车长，2m的轴距范围内。

       第一代Life搭载了一台排气量为356cc的双缸水冷发动机，其中性能最强的版本可以输出最大功率36匹，在现在来看，第一代Life不过也就是“单缸300cc摩托车”的动力输出，却是日本首款搭载正时皮带驱动凸轮轴的车型。在深受石油危机影响的70年代，一台省油又省心的代步车受到了日本消费者的欢迎。

       这里，就不得不提到1972年出现的“Life?Step?Van”。在设计上，Step?Van深受美国Van的功能设计理念影响，本田将其打造为一款短鼻子的“面包车”，因为K-car的车高标准从1949年就一直是2米，因此本田的工程师可以通过加高车身营造出直立坐姿，减少乘员对前后空间的需求，在Life轿车底盘的基础上采用相同动力系统，短鼻子的布局赋予车厢内部更充裕的载货空间。

       在70年代日本经济飞速发展的时期，一款能拉动地方贸易钻进大街小巷的货车，就显得尤为重要，在小型货车K-Car化的20多年前，本田似乎就已预见了未来。

       1990年政府再一次放宽K-car标准，车长限制增长到了3.3米，而排量上限也达到660mL，但增加了64马力的功率限制?。

       在消沉了十多年之后，1997年的4月，由于铃木Wagon?R和大发Move在K-Car市场的热销，本田终于在日本市场推出了第二代Life。本田Life就是那种在日本非常受欢迎的瘦高瘦高K-car。Life搭载了一台660cc排量三缸SOHC自然吸气的发动机，最大功率47匹马力，发动机也是从Today?II沿用过来的。所以，Life不是一台能呆在高速公路超车道上的车型。第二代Life提供了五速手动或三速自动变速器可选，并且采用前轮驱动，但有对于狭窄且低速的日本城区街道，Life的动力足以满足日常需求。

       作为一台“混合型”本田，第二代Life融入了不少本田的畅销K-car的元素，来自Today?II的底盘车架和动力系统，和第一代Life?MPV版车型的车身布局。随着日本汽车安全法规的越来越严格，K-car车身尺寸标准在1998年得到小幅修改，长宽上限分别被设定到3.4米和1.48米。即便第二代Life十分畅销，成为日本不少年轻家庭的首选车型，但本田在18个月后停产了第二代Life，就像它的对手铃木和大发在不断进化一样，本田迅速根据新的K-car标准在同年推出了第三代Life。

       第三代Life在外观上没有明显的变化，主要针对部分细节做出了改进，也可以看作是第二代Life的中期大改款车型。值得一提的是，在进入21世纪2000年的时候，第三代Life终于推出了涡轮增压版车型——Life?Dunk。涡轮版车型不仅最大功率提升为64马力，同在外观上还有更邪恶的前进气口，在车厢内还能看到运动型方向盘上的“红章本田”车标。

       本田的这一举动点燃了改装后市场的激情，日本著名改装厂W.A.L.D瓦尔德甚至还为Life?Dunk专门推出了Sport?Line版，Life?Dunk一度成为暴力K-Car的代言词，蠢萌的K-Car居然也有和性能挂钩的那一天。

       2003年，本田正式推出第四代LIFE，在设计上变得更圆润的同时，车身高度也有小幅度的增高。从这时开始,本田的“乘员空间最大化”MM理念也开始出现在Life身上，在内饰最显著的变化就是怀挡改为中控台档把。同时，Life在动力系统上也得到了升级，换装580cc的P07A发动机，涡轮增压版改名为——Life?Diva。得益于K-car的涡轮化与运动化影响，本田的改装御用品牌MUGEN也为其推出了官方改装版，更运动化的小包围再加上前机盖的进气口，一经推出便受到市场的追捧。

       第五代车型从2008年发布开始，便一直改款生产到2014年，第五代Life为了进一步体现“乘员空间最大化”，将车高升至1610mm。在内饰和动力系统上继续沿用上一代车型的，但得益于新材料的应用，相比上一代车型却减轻了40公斤。对于日本消费者来说，Life这款车充满了不少回忆，甚至承载了几代人的青春，“Life”通过东风本田在中国市场重获新生，也能看出本田对这款车充满着不少期待。

       虽然蜀锦传媒并不清楚东风本田采用K-Car车名的用意为何，或许是为了配合品牌营销，但随着小型车LIFE的推出，东风本田将入门级车型价格拉低至8万元左右。东风本田在哥瑞及竞瑞相继停产后，在A0级小型车市场终于有一款竞争力较强的车型，Life将在小型车市场为东风本田带来销量的提升。从“来福酱”的车型命名也可以看出，借助Life一款车的营销与推广，东风本田也开启了品牌的整体年轻化，当下变化莫测的环境中，保持产品竞争力显得尤为重要。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       哥瑞和竞瑞停产后，东风本田的入门级车型就成了指导价9.98万起的享域，10万元以下的市场只剩一片空白。东本会用什么车型来填补成为许多消费者好奇和期待的话题，这其中，东风本田版“飞度”的呼声最高。

       原因也很简单，坚持“双车战略”的本田在国内已经推出了CR-V/皓影、UR-V/冠道、XR-V/缤智等六对兄弟车型，单车企独有的车型只剩下东风本田的思域和广汽本田的飞度。而飞度良好的口碑和优秀的保值率，让它在小型车领域销量始终领先，颇有些“独孤求败”的意味。此时如果出现一款兄弟车型，不仅可以蹭飞度的口碑热度让消费者快速接受，还能与之互补，将目标消费者牢牢圈住。一举两得。

       不过，大家没猜到的是，东风本田的飞度并没有用日版飞度的另外一个名字“JAZZ”，而是用了一个对于国内消费者来说都非常陌生的“?LIFE”。事实上，LIFE并不是一个新名字，相反，它拥有近50年历史，是本田经典K-Car车系的名字。东风本田用其为首款小型车命名，或许是为表明国产LIFE就像K-Car一样个性又实用吧。而且，它还有一个带有二次元色彩的谐音中文昵称“来福酱”，与其年轻可爱的定位相当契合。

       了解了LIFE的来历后，我们来看看这款新车。

       CROSSSTAR跨界版

       和飞度一样，东风本田LIFE也提供SPORT普通版和CROSSSTAR跨界版两种车型。其中，SPORT版的车身尺寸为4109/1694/1537mm，轴距2530mm，是一台标准的小型车。CROSSSTAR版增加了跨界套件略大一圈，车身尺寸为4111/1725/1567mm，轴距则是2531mm。

       SPORT版

       两款车型的设计都呈先出可爱的运动Q萌的气质，与飞度不同的是，LIFE前脸增加了前唇红色拉线装饰，两侧的“獠牙”造型与保险杠同色，后保险杠下部采用仿扩散器造型，并使用了熏黑尾灯，整车的运动风格更为鲜明。

       LIFE还采用了与日版JAZZ相同的双A柱设计，前面的A柱扩展了车内空间，让三角窗和车内视野更开阔，后移的隐藏式A柱设计则起到结构支撑作用，提升了整车安全系数。

       CROSSSTAR跨界版

       内饰部分还没有正式公布，透过亮相车型的车窗可以看到，LIFE的内饰与飞度基本保持一致，包括双幅方向盘、液晶仪表盘等细节。不过，中央扶手箱则是飞度上没有的配置，显然LIFE的储物空间将更丰富。同时，电子手刹依然没有出现，让人感觉有点遗憾。

       值得注意的是，LIFE的前风挡上布置了一枚单目摄像头，这是Honda?Sensing系统的组成部件之一，它的出现也就意味着这款车具备了一定的L2级辅助驾驶功能，是目前东风本田搭载该系统的最入门的车型。同时，尾门上也设置了一枚倒车影像常用的摄像头，这也是新一代飞度全系都没有出现的配置。

       SPORT版

       此外，飞度常规的SPORT版即便是顶配的潮跑也没有配备多媒体大屏，只有两款CROSSTAR的版本才有，这也算是一个让不少人心心念念的遗憾。而LIFE展出的SPORT版上就已经搭载，这或许会成为左右部分消费者决定的一个关键。

       座椅采用的是织物面料，后排坐垫与前排距离很大，地面也较为平整，这也是本田家族擅长的“空间魔法”了，预计乘坐空间在同级中依然能够保持优势。

       动力系统部分，LIFE将继续搭载地球梦1.5升自然吸气发动机，并没有引入三缸车型，最大功率131马力，峰值扭矩155N·m，满足国六b排放标准，全系车型匹配CVT无级变速器。但同时，不少消费者偏爱的手动车型也不会出现。

       可以看到，同为兄弟车型，但晚到许久的LIFE与飞度的差异还是颇为明显的，甚至可以说补足了飞度上的一些配置遗憾，年轻实用的定位也让这款萌系小可爱展现出不同的吸引力。那么接下来要关心的只有价格了，能不能延续飞度的神话，最终还得落在定价上，让我们一起期待12月的答案揭晓吧。

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       好了，今天关于“东风本田竞瑞停产了吗”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“东风本田竞瑞停产了吗”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。