斯巴鲁力狮wagon_斯巴鲁力狮wagon旅行版2020

斯巴鲁力狮wagon_斯巴鲁力狮wagon旅行版2020

       大家好，我是小编，今天我要和大家分享一下关于斯巴鲁力狮wagon的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

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2.非诚勿扰里面的小车是斯巴鲁力狮Wagon?还是傲虎

3.或搭2.4T/191Kw，水平对置发动机，全新一代斯巴鲁力狮更精致运动

4.入门即四驱，配CVT可爆173马力的力狮，你会入手吗？

5.到店实拍德州整车进口 全时四驱 斯巴鲁力狮

˹??³??ʨwagon

       现在的汽车种类有很多，层次面也是很广，为的就是满足消费者不同的购车需求，毕竟每个消费者的购买力都不一样。随着现在年轻消费群体的增多，追求运动、操控的消费者，在市场中也是越来越多。随着购买力的提高，相较于传统国人时常选择的A级车市场，B级市场的关注度也是逐年升高。另外，B级市场的产品丰富程度也是一点不比A级市场差，有相对来说亲民的日系车型，也有主打豪华市场的BBA。

       就以普通家用市场来说，凭借着帅气的外形以及不俗的动力，本田雅阁便吸引了众多的年轻消费者。而在豪华市场也有着一款车型，凭借着优秀的操控性，而被众多的消费者所青睐，这款车便是被称为中型运动标杆的宝马3系，其确实是一款非常适合年轻人的中型运动轿车，有宝马的豪华品质，也有长轴、短轴的选择，当然最主要还是优秀的操控特性，而缺点也较为明显，那便是贵。那么，对于喜欢操控特性的消费者来说，有没有相对来说便宜的车型可供选择呢？答案肯定是有的，今天介绍的就是一款冷门的、主打操控的B级车型。

       国人最为熟知的日系品牌，莫过于"两田一产"，其次便是三菱、铃木、马自达，然而在国内市场其实还有着一个更为冷门的日系品牌，这个品牌便是斯巴鲁。近年来，国内玩车一族的增多，斯巴鲁这个品牌的知名度也是有所增长，只是仍然非常小众。而今天要介绍的便是旗下车型的斯巴鲁力狮。现款国内在售的2020款斯巴鲁力狮，官方售价为20.48-24.78万，但碍于卖不动，终端参考售价是有着优惠的，入门级车型其实才19万多，当然相对于雅阁来说，斯巴鲁力狮的售价还是较为高昂的，那么，这款车又有什么值得称道的特点呢？

       虽说斯巴鲁力狮对于绝大多数国人来说是非常陌生，其在上世纪90年代的第一代车型，便在WRC大赛中大放异彩，更是成为了运动房车的象征，现在国人喜欢玩的锐志，在当初可是跑不过它。而这也为后来斯巴鲁翼豹的成功奠定了基础，可以说这款车的成名是非常的早。第三代斯巴鲁力狮更是日本车厂黄金时代的见证，无论是独特的设计风格，还是整体的性能表现，这款车在当时都是最高水准，即使是宝马5系与之相比，也是略显逊色。而在国内车市的发展起步阶段，于2004年，斯巴鲁力狮携手第四代车型进入中国市场。

       在当时，国内市场可是没有现在这么多的豪华运动轿车，没有CLS，也没有大众CC。而斯巴鲁力狮便凭借着独特的外观，在大街上顿时显得与众不同。将时间调回到十多年前，斯巴鲁力狮在大街上可以说是一款鹤立鸡群的存在，简洁有张力的车身线条，再加上和CC一样的是个无框车门，可以说是非常的夺人眼球。然而时过境迁，时代仿佛就是一个轮回，现在将斯巴鲁力狮放在大街上可谓是非常的平庸，在审美疲劳的影响下，第六代车型放在现在也是有点过时，而这也是其卖不动的原因之一。

       而斯巴鲁力狮最为出名的便是其动力系统，在第三代车型上，斯巴鲁力狮也是舍去了前驱的驱动方式，全系改为了四轮驱动，并且首次加入了其引以为傲的水平对置发动机，而这也是为什么第三代斯巴鲁力狮被封神的原因之一。当然，这一传统也是保留到了现在，现款斯巴鲁力狮全系采用2.5L自吸+CVT变速箱的动力总成，最大马力为175Ps，其实从注重操控的特性来说，斯巴鲁力狮的动力是较为够用的。

       底盘方面，力狮采用的则是注重运动的双叉臂悬架+全时四驱的配置，前后、左右水平的设计，再加之双叉臂悬架以及ACT-4的四驱系统，可以说该车的操控乐趣是一点不比三系逊色，当然CVT变速箱也是该车的一大槽点。

       总的来说，从斯巴鲁力狮无论高低配车型，三大件的配置都是一样，19万多就有进口全时四驱的表现来说，其堪称是最便宜的一款进口四驱轿车，然而它为什么卖不火呢？主要原因还是斯巴鲁的小众，这款车的售后维修保养费用偏高，而且也不好找4S店，另外一个原因，就是其水平对置发动机也有着偏磨严重、维修难等问题。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

非诚勿扰里面的小车是斯巴鲁力狮Wagon?还是傲虎

       目前，在国内车市当中的汽车品牌主要分为那么几类：一类是处在销量榜顶端的，家大业大，不愁吃穿的那种，像是大众、日产、丰田、吉利等等。

       第二类则是那种被销量慢慢被边缘化，但是却想尽办法在奋起直追的汽车品牌，比如福特、标致、雪铁龙等。

       而第三类品牌是最让人不解的。明明销量很一般，却也不急于改变现状。别家大张旗鼓推新车，可它们却悄悄推出一个改款就完事了，或者干脆连改款都不改，就这么一直卖着。就算是推出换代车型了，也没有漫天的宣传，存在感很低，更别提能再拾掇出一个全新热门车型了。

       可问题在于，每当你觉得这类品牌快要死的时候，它们却像依旧像被踩过的小强一般，一直坚挺着。

       懂得人应该知道我说的第三类品牌的代表是谁吧？就是被很多国内车迷称为佛系日企的斯巴鲁。

       斯巴鲁应该算是国内目前为数不多，全系都保持着进口身份的非豪华汽车品牌。并且，它到目前为止也没有在国内推出过一款插电混动或者纯电动车型，好像未来的趋势与它无关一样。

       就像前段时间刚刚上市的2021款斯巴鲁XV，它除了提供多种艳丽的车身颜色，并对部分配置进行优化升级外，其余部分相比老款变化很小。

       不得不说这种改款很斯巴鲁，基本就属于补补妆再登场的级别。而斯巴鲁的这种挤牙膏式的改款传统带来的恶果是XV车型10月份月销181台，1-10月份总销量1475台。

       不过，这并不是斯巴鲁目前在国内销量最差的车型，还有一款更加冷门的车叫?力狮，它在销量上帮XV兜着底。

       力狮10月份月销148台，1-10月份总销量为1068台。这月销成绩仅仅比风烛残年的北斗星多了5台，不可谓不惨。

       其实说到力狮这款车，它算是斯巴鲁旗下非常有底蕴的一款产品。最早的力狮诞生于1989年，当时的力狮算是斯巴鲁第三代LEONE的接替者，它集斯巴鲁各种技术于大成。

       最早让力狮车型扬名立万的是在美国亚利桑那的10万公里不间断行驶世界速度纪录挑战，当时的三台初代斯巴鲁的力狮车型以223.345km/h创造了10万公里连续行驶世界纪录。

       从第二代力狮开始，斯巴鲁为其扩充了车型款式，五门房车、五门旅行车还有WAGON车型，其中力狮的WAGON车型就是后来傲虎的前身。

       而后的力狮代表斯巴鲁去参加了WRC比赛，虽然力狮在WRC比赛上也取得过不错的成绩，但是一致没有处于特别强大的统治地位。

       为此，斯巴鲁开发了一款体型更小，重量更强的车型，它就是后来被万千车迷所拥趸的翼豹。

       如果说翼豹是把斯巴鲁推向顶峰的功臣，那么力狮就是开创时代的先驱者。可就是这样一款有着浓厚历史底蕴的车型，在国内市场却销量如此惨淡，实在是令人唏嘘。

       然而，唏嘘归唏嘘，仔细分析，力狮销量惨淡主要还是其自身的原因。毕竟，情怀和历史从来都不是针对大部分人的卖点，不然的话，甲壳虫也就不应该停产。

       首当其冲，我觉得力狮输在了设计上。倒不是说斯巴鲁不注重设计，相反，他们对于设计是非常在意的。曾经初代的力狮，很多人都以为是意大利设计师Giorgetto?Giugiaro完成的，可事实上，这款车当时是由杉本清集合了意大利设计师的意见后在斯巴鲁社内设计完成的。

       并且，斯巴鲁还建立了一套属于自己的设计理念。只不过，斯巴鲁的设计理念和如今颜值至上的趋势有些不太相符而已。

       我记得曾经斯巴鲁的首席设计师石井守说过：“斯巴鲁的设计美学源于对实用性的追求”。换句话说，斯巴鲁的设计还是会以使用为主，避免有太多无意义的设计。

       也正是因为受这种理念的支配，斯巴鲁的车型包括最新款的力狮，在设计上对比目前同级别主流的车型显得是并不够潮的。

       六边形进气格栅配上C字形的大灯，前脸一副老实人的样子，实在和年轻、运动搭不上太多的边。

       而且，不知道大家发现没有，如果把力狮的车标挡住，它的前脸有种老一代奔腾B70的既视感。

       至于侧面和尾部，力狮也没有太多吸引人的设计元素，一切都是那么实用、朴素。

       正因为如此，力狮让很多年轻人在选车的时候，把其排除在了购车名单外。

       其次，斯巴鲁力狮相比其他合资中级车，并不太懂国人的需求。其最大的卖点自然是水平对置发动机+全时四驱系统。

       这套组合可以让车辆有着更低的重心，更好的操控，对于很多懂斯巴鲁的人或者喜欢操控的人来说绝对是信仰。

       可问题在于这样的人太少了。绝大部分国内的消费者买一台中级轿车，看中的是设计、空间、配置、动力。

       设计前面说了。空间上，4815MM的车长和2750MM的轴距都快被现在很多A+级车赶上了，更别说和那些加长轴距的国内特供中级车去相比了。配置方面，斯巴鲁力狮全系没有车联网、氛围灯、手机无线充电、全液晶仪表盘等时髦的配置，而是把更多成本投到了EYESIGHT和很多看不见的地方了。

       动力上，力狮搭载的这台2.5L四缸水平对置发动机，最大马力为171匹，最大扭矩为235牛米。别说是对比主流的2.0T，马力数上都已经被思域的1.5T超越了。

       总之，很明显，符合当下成为爆款车的条件，力狮一项都不符合，甚至有些还反其道而行之，销量差就自然而然了。

       大家可别以为斯巴鲁会因此觉醒，对力狮进行大刀阔斧的改变来提升销量，这不符合斯巴鲁的性格，力狮车型的现状估计还会在很长一段时间被保留。

       不过，我觉得这也并非是一件坏事。在当下的车市中，能有一个车企不在乎销量，坚持用自己的理念去打造一款小众化的车型，勇气绝对是可嘉的。

       在未来，当所有的汽车都在向着趋同化转变的时候，你们就会知道这份坚持有多弥足珍贵。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

或搭2.4T/191Kw，水平对置发动机，全新一代斯巴鲁力狮更精致运动

       不知道你说**演到什么时候的车

       斯巴鲁为《非诚勿扰》剧组提供了驰鹏，森林人，力狮wagon，傲虎

       在日本拍摄的时候，又提供了3辆傲虎

       外观也很好区别，傲虎比力狮大着一号呢

       而且，最明显的区别就是，傲虎的前机盖上多出两道顺向的凸起，并且力狮的进气隔栅只是横着的一条粗的镀铬条，傲虎的有好几条。

       在日本拍摄的时候，是一部3.0傲虎，日本右舵车。

       提供那么多车，大多是剧组使用，不全是用来拍摄用的。

入门即四驱，配CVT可爆173马力的力狮，你会入手吗？

       车矩阵车评：自2004年中冀斯巴鲁包销国内斯巴鲁汽车销售以来，斯巴鲁旗下经典车型森林人、力狮、翼豹等车型陆续进入国内，凭借经典的全时四驱+水平对置发动机，在当时的市场上一度成为“宠儿”，受到众多粉丝的追捧，拥有一辆斯巴鲁汽车是一件多么时尚和自豪的事情，堪比“BBA”的斯巴鲁汽车在当年进口车型偏少，大部分车型以商务为主的进口车市场上确实创造了进入家庭的先河，不过其高昂的售价确令普通人直呼买不起，早已停产的斯巴鲁驰鹏在当年售价竟然达到近60万元，在今天看来是一件多么滑稽的事，不过斯巴鲁汽车虽然售价偏高、配件贵，但其身上的优点也不少，毁誉参半的斯巴鲁汽车一路跌跌撞撞的走到今天，早已失去了昔日的光环，在现如今车型繁多，竞争激烈白热化的当下，小众的斯巴鲁仅靠的情怀仅停留在其长盛不衰的经典-全时四驱+水平对置发动机上，不过在今天看来，当年称雄的技术也十分普通化了，日前，斯巴鲁新车计划中搭载全新发动机的经典轿车新款斯巴鲁力狮申报公布，计划2021年推出。

       全新斯巴鲁力狮，采用最新的设计语言，分体式进气格栅采用熏黑设计，横幅的饰条嵌入其中，全新的大灯设计显得炯炯有神，雾灯区亦经过全新设计并与下格栅相连，引擎盖上隆起的筋线充满力量感，车身腰线流畅修长延伸至尾部并微微上扬，营造出前俯后翘蓄势待发的身姿，运动感极强的五幅式运动轮毂，车身尺寸达4841/18401500mm，轴距2750mm，较现款车身长度增加26mm，车身更为修长，车尾部经全新设计，采用全新的C型LED尾灯设计，点亮辨识极高，后保险杠涂装彰显运动气息的黑色涂装，运动化气息十分浓郁，排气布局采用单边双出的设计风格。

车内全新的设计风格，大面积的软质材质运用，包裹性极强的带腿托运动座椅，质感加强的三幅式多功能方向盘，液晶仪表盘+中控液晶触控屏，全面支持手机互联映射，胎压报警、车道保持（偏离）预警、主动刹车、发动机启停、无钥匙进入（启动）、全速自适应巡航、主动闭合式进气格栅、座椅加热等使用功能统统配齐，时下主流的配置均有加持，满足主流消费群体的用车需求。

       全新一代斯巴鲁力狮或新增2.4T涡轮增压发动机，最大功率191Kw,最大扭矩376N.m，匹配全新优化的CVT变速器，现款的2.5L自吸发动机继续搭载，经典的全时四驱全系标配。

       渐融入市场主流车型的斯巴鲁力狮，其在改进后的全新一代质感大大增强，竞争力有所提升，满足时下主流消费人群的审美观和用车需求，全新力狮毫无悬念的将进口销售，售价在20万起售的区间内将和一众合资车型展开竞争，不过斯巴鲁的后续用车保养贵及配件进口的确是令消费者头疼，但瑕不掩瑜，全新斯巴鲁力狮仍不失为一款好车！欢迎留言讨论。

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到店实拍德州整车进口 全时四驱 斯巴鲁力狮

       对于斯巴鲁这个品牌，很多人都会冠以"运动""性能"的代名词，毕竟是一个运动世家，像笔者就比较喜欢该品牌旗下的翼豹STI，2.5L水平对置4缸发动机，最大功率：221kW，零百加速5.3秒，是EVO永远无法完胜的对手。其实，斯巴鲁也有兼顾日常行驶性能与舒适性的车型，就比如笔者今天要说的?斯巴鲁力狮，就是一款"可咸可甜"的选手。

       首先，我们先来简单了解一下这款车，定位于中型车的斯巴鲁力狮，定价为20.48-24.78万。要比目前市面上的迈腾、凯美瑞、雅阁等主流B级车，有着更高的门槛。那这也意味着它的实力要盖过上面几款车？所以，今天笔者就跟大家聊一聊斯巴鲁力狮这款车，然后分析一下它的实力能否撑起这价格。

       都说外观是初次会面的第一印象，现在很多的车型都在追求运动化，以此来拴住年轻消费者的内心。而在我看来，斯巴鲁力狮的外观设计就把控得很均衡，既有着B级车的沉稳，又有着很不错的运动感。怎么说？从外观整体造型来说，斯巴鲁力狮就是很经典的中型车造型，无论是前后比例，还是格栅尺寸，都带给人很踏实的感觉。不过，出自运动世家的它，在很多细节处都体现出了比较浓烈的运动感，如动感的前脸设计，以及车身多处的熏黑涂装，均为其带来很不错吸睛效果。整体来说，相较于雅阁的运动，以及迈腾的沉稳，斯巴鲁正好均衡一点，可适用于不同年龄段。

       既然是运动世家，我们就来瞧一瞧，斯巴鲁力狮究竟有何特别之处。熟悉斯巴鲁的朋友应该都知道，斯巴鲁的操控性在业内是比较出色的，这也是因为它的水平对置发动机，有着更低的重心以及更均衡地分配。而斯巴鲁力狮，搭载的是2.5L水平对置4缸发动机，配备有CVT变速箱（模拟7挡），可爆发出171匹马力，以及235牛米的峰值扭矩，动力输出比较平顺。值得一说的是，斯巴鲁力狮全系配备有全时四驱系统，而这套左右对称的四驱系统，也是由斯巴鲁所设计，当时主要用于WRC世界拉力锦标赛，这也让斯巴鲁取得了比较出色的成绩。

       至于底盘悬架方面，斯巴鲁力狮配备的是前麦弗逊式后双叉臂式独立悬架，调校风格属于中性偏软。前悬具有高刚性、长行程、能加大轮胎接地面积的特点，再加上精准的转向手感，能够带来出色的操控性。而后悬由于结构略微紧凑，且使用橡胶固定连接处，更多是为了保证舒适性。相比迈腾、雅阁等主流B级车，力狮虽然动力数据不及它们，但是论操控，我还是比较倾向于斯巴鲁力狮。

       而除了悬架表现得比较舒适之外，斯巴鲁力狮在内饰打造，以及乘坐体验上，都给人很不错的舒适感。虽说力狮的内饰设计风格貌似不太符合当下的主流审美，但其用料却十分扎实，大面积的软质用料，无论从触感还是视觉效果上，都有着较为不错地体验。此外，力狮的座椅的舒适度也很高，坐上去既柔软，又不乏支撑性与包裹性，给我的乘坐体验较好。不过，要说的是，斯巴鲁力狮的后排头部空间比较局促，像176cm的笔者坐进车内，虽然有着超2拳的后排腿部空间，但头部空间仅有一指。

       总的来说，从上述几个方面来看，斯巴鲁力狮的整体实力尚可，与迈腾、雅阁等主流车型相比，既有长处也有不足，但从笔者个人角度来看，力狮与它们处在同一水平线。所以，笔者认为这几款车都是值得入手的车型，而要真正地说选择哪一款，无外乎是你更倾向哪一款的外观设计，以及其特征表现。那么，问题来了，若是你们有二十多万的预算，你们会选择这"可咸可甜"的斯巴鲁力狮吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       从外观看：在外观设计方面，采用家族式外观设计风格，简单和简单的线条和形状设计，给人感觉不惊艳也不犀利。前格栅为多幅式设计，前灯组造型锐利，底部配备了运动包围，搭配“黑武士”涂装质感十足。新车侧面腰线硬朗，多辐式轮毂同样做了熏黑处理。尾部采用了单边大圆筒式排气，搭配小鸭尾和扩散器，进一步提升了这台车的性能范。新型后保险杠层次分明，立体感十足，个性十足，排气管设计提升了整体感。非常符合当下爱车人士的审美观。?

       新车车身侧面的造型风格也与上代车型相似，腰线、车门折线和车顶轮廓柔和，但不显平淡。双五辐轮毂动感且力量感十足，与整车造型相当搭调。车尾处：尾灯组造型做了重新设计，运用了更加复杂的线条，内部光源同样有调整，点亮效果更有科技感。

       从内饰看：以实用为主线，既看不到惊艳的大屏幕，也没有夸张的设计。采用家族式内饰设计风格，使给人感觉运动感十足！中控台的大尺寸触摸屏占据了很大的面积，按顺序排列的功能键也显得有序。在车内前排和后排，新车分别设置有两个USB接口，更符合目前的用车需求。

       从性价比看：它的优点和缺点都非常鲜明，比如技术独特，但是设计不出彩，但还是一款非常不错的好车。我们最推荐的是入门车型，也就是这款展车，因为它非常适合家用。这样一款设计精良的斯巴鲁力狮荣耀限量版，买到即赚到。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“斯巴鲁力狮wagon”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“斯巴鲁力狮wagon”，并从我的答案中找到一些灵感。