奥迪a6 allroad_奥迪a6 allroad 2024款

奥迪a6 allroad_奥迪a6 allroad 2024款

       下面将有我来为大家聊一聊奥迪a6 allroad的问题，希望这个问题可以为您解答您的疑问，关于奥迪a6 allroad的问题我们就开始来说说。

1.试驾奥迪A6 allroad&Avant：让你思考人生方向的车

2.草原狼的传奇，奥迪Allroad的故事之A6篇

3.全能先生 试驾奥迪A6 Allroad 55 TFSI

试驾奥迪A6 allroad&Avant：让你思考人生方向的车

       奥迪A6?allroad&Avant这样的车，本来特征明显，属性鲜明。但在我们周围，驾驶这辆车的意义，远远超过了工具本身。经过这次试驾，感觉只要触碰过它，就会让你开始思考人生的方向。

       试驾的几天里，在我朋友圈发的车图下面，几乎是清一色的说车好看，以及维系友谊送上的几句人也帅。基于标轴奥迪A6打造而来的车身比例适当，车尾稍作掀背处理，配上20寸的大轮毂，从远处看，奥迪A6?allroad&Avant拥有着非常流畅、俊美的侧颜。

       allroad和Avant版本根据各自定位，比如allroad的探索、全路况，Avant的先锋、城市，外观在细节上有不同处理。allroad整体采用了越野包围，前脸使用竖状镀铬饰条增加视觉厚重感，车顶行李架也较高一些。Avant采用S?line外观套件，进气格栅总体走向是横置，有熏黑、镀铬等多种材质，前脸的下保险杠构造也更精致一些，甚至共有12种车身颜色可选。

       先来思考第一阶段的问题。大家都说好看的时候，如果你有40-50万的预算，你会选SUV还是旅行车？主流，或是小众。旅行车在当下代表的更多的是雅痞精神，一种非严肃生活的态度，悠闲但又随时可以爆发的公路巡游节奏。车作为最能代表个人品味、价值观、社会属性的随身物品，你的选择又将很大程度在后续对你持续发挥影响。你怎么定位你自己？

       再看内在，整体做工精细、材质高档，功能部分按照奥迪A6来理解即可。仪表、中控、空调控制三块大屏为基础，导航、语音控制、氛围灯、手机互联等功能齐备。奥迪独有的屏幕按压式操作，也在最大程度上避免了误操作。allroad和Avant在标准配置上同样也有不同侧重，比如Avant有更为精致的抬头显示、空气净化、香氛等。当然，另有一系列丰富的选装配置等着你。

       车内中控部分，我个人觉得有几处可以后续优化。比如木纹饰板高级是高级，但能不能有其他选装？这次试驾的几十辆车里，几乎都是偏深的木纹。具备手机无线充电是个惊喜，但放在中央扶手箱里实在不便取放，杯架区域放现在主流屏幕尺寸的手机也较为困难。空调控制屏后面的区域，感觉可以空出来放手机。

       后排空间其实不用担心，虽是标轴，膝部空间也有两拳以上。头部是两段式的天窗，给头顶留出的空间也够充足。更好的是后排坐垫承托性不错，坐上去后，大腿被支撑得满满，舒适度很高。Avant在后排还配有两侧的手动遮阳帘。

       后备箱有很多特殊之处。除了更高的储物高度外，置物功能的附属相关功能也给安排得妥妥当当的。一开后备箱，置物帘电动向前收缩。置物帘里，还有可以上拉的后部遮阳帘，两个版本都有，据说有防止宠物跑到前面的功能。后备箱地板上两条滑轨，4个固定件放在底板下面，拿出来可以很轻松地卡在滑轨上。再配合网兜，行李会固定得很好。在后备箱的两侧，通过拉动，即可将后排放至接近纯平的角度，过夜睡车上是没有问题的。

       再来思考第二阶段的问题。品牌、档次、科技、空间、常规乘坐、载物，轿车和SUV都能做得不错。但当你看着旅行车顶上放着自行车、外置储物箱时，是不是会觉得特别的舒适？大件，特别是经常需要放在车上的长件，旅行车的后备箱更加适合。当你用相机、手机、GoPro等不同的工具摄影摄像时，玩法和出片是不同的。你怎么定义你的车？

       在现阶段，allroad配备的是3.0?TFSI?V6发动机，24V轻混系统，最大功率250kW，最大扭矩500N?m，匹配7速S?Tronic变速器，最高车速250km/h，百公里加速5.3S。搭载奥迪quattro?ultra智能四驱系统，自适应空气悬架系统，具有越野、全路况、动态等多种驾驶模式可调。空气悬挂的基础特质，让舒适感和操控的丰富程度上升到了另一个维度。驾驶起来，总体是有力量但偏向照顾全车乘客的感觉。不激进，可以在越野路况沉稳有力。

       Avant则是搭载2.0?TFSI发动机，12V轻混系统，最大功率180kW，最大扭矩370N?m，匹配7速?S?tronic变速器，12V轻混系统，采用前置前驱。得益于这款发动机的强大性能，所以当你踩深油门到底，再突破一个明显的槛后，动力输出会让你感觉非常轻快。在省道、高速、城市道路使用时，也具备不错的动感。悬挂同样具有很高的质感，毕竟是奥迪A6的底子，能过滤大部分细碎震动，能有较高支撑度。

       最后思考第三阶段的问题。去越野，还是城市穿梭？比如最简单的问题，买奥迪Q5L、奥迪Q7，还是奥迪A5、奥迪A7，亦或是奥迪S4、奥迪S5？再来看奥迪A6?allroad&Avant。你可以改造成移动的房子，去环游世界。你也可以改造为西装暴徒，在暗夜狂飙。最大的可玩性，带来最多的可能性。你想去的，是哪里？

       试驾奥迪A6?allroad&Avant时，从第一天的调侃着“喜欢可是没钱买”，到后面“真的是自己在开将如何？”奥迪A6?allroad&Avant会让你不只是简单的想迎回家，而是认真地思考，有它的日子会是怎样的生活，自己的人生会有什么变化。

       这就是旅行车，更是奥迪A6?allroad&Avant的独特之处。

       文/图?|?吴剑

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

草原狼的传奇，奥迪Allroad的故事之A6篇

       如果不选择轿车，你会选择什么车型？相信大多数中国人会首选SUV，而同样的问题给到欧洲人，答案则极有可能是：旅行车。

       相比轿车，旅行车有着SUV般的空间优势，同时又避免了SUV的底盘过高，操控不佳的缺点，因此才能在街道狭窄，山道偏多的欧洲大行其道，那么为何中国人不爱旅行车呢？

       两个字：价格。

       以刚刚上市的奥迪A6旅行车为例，新车分为奥迪A6?Avant和A6?Allroad两种款型。其中，A6?Avant作为基础版本，最低起售价达到44.98万元，这要比国产A6L中的“丐版”贵出4万元。再考虑到优惠幅度，那这两款车的实际价差能达到10万。

       多花10万元能换来什么？

       颜值方面，A6?Avant全系标配S-line运动套件，除了尾箱长得不一样外，其他跟A6L没有什么大区别。并且作为低配，A6?Avant没有四驱加持，底盘高度，悬挂硬度也都跟A6L保持了一致。所以仅仅从正面来看A6?Avant，就宛如一台全新的A6L。

       全新奥迪A6?Avant增添更鲜明的“翘臀”以及行李架，相比轿车的稳重端庄，有没有更自由的感觉。当然，大后备箱是A6?Avan的优势所在，565升的最大容量比起三厢版的A6L足足多了135升。

       多花20万能换来什么？

       这个价格可以买到顶配的A6?Allroad，外观方面最大的变化是充满格调的跨界风格，allroad车型有着专享前保险杠，车身两边有灰黑色底端挡雨板，格栅一侧还带有“quattro”徽章，表明它四驱车的身份。

       变化明显吗？确实，但看到56.08万元的价格，我去，有没有感到一丝的心痛。此外，奥迪官方还贴心提供了Allroad?20周年纪念套装供新车选装，只要你有额外的money。

       作为全地形旅行车，?Allroad防剐蹭车身套件自然不能缺少，环绕车身一周及四个轮眉的黑色塑料包围粗细适中，这也让?Allroad在宽度和高度上分别增加了16/15mm。轴距则没有变化，依然是为2925mm。

       A6?Allroad很多人会以为这就是一台RS6，因为装配21寸运动轮毂的造型确实夸张，只不过，21寸轮毂是选配件，标配轮毂尺寸为20寸。

内饰没有惊喜

介绍奥迪A6?旅行版的内饰，就像介绍A6L一样，最新家族式布局，都是奥迪最新的虚拟座舱，采用三块液晶显示屏，其中包含12.3英寸的全液晶仪表盘、中控顶部10.1英寸的显示屏和底部8.6英寸显示屏，以及中控台覆盖和换挡台都覆盖了银色镀铬饰条。

       方向盘：?A6?Avant与A6?L相同，而Allroad采用了与奥迪A8L同款的四辐式方向盘

       配置：A6?Avant?/Allroad配置表现与其对应的国产A6L基本是一样的，?像自动驻车、分段式全景天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、前排座椅加热、矩阵式LED大灯、30色氛围灯、自动双区空调+后排空调出风口、电动后备箱全系都标配。

       自动泊车、ACC自适应巡航、HUD抬头显示、方向盘加热/电动调节以及防碰撞预警、车道偏离辅助、盲区监测等都需要额外加钱选装。

       乘坐空间反而缩水

       比于国内加长轴距版本的A6L，A6?Avant?/Allroad在轴距方面明显要处于略势，因此它的乘坐空间尤其是后排腿部空间肯定不如国内的A6L。

       横向空间和A6L差别不大，主要后排腿部空间，基本也就是A4L的这种中级车的水平。不过，轴距不加长，反而让人对旅行版的动态表现多了一些期待。

       动力表现好于国产A6L

       A6?Avant采用前置前驱布局，两款车型分别搭载2.0T高/低功率涡轮增压发动机，40?TFSI最大功率190Ps、峰值扭矩为320Nm。45?TSFI则达到245Ps，峰值扭矩为370Nm，后者动力高于国产A6L?45?TFSI车型，匹配7速湿式双离合变速箱，但是，奥迪quattro四驱没有出现在A6?Avant车系中，新车还标配三种驾驶模式选择（舒适、运动、经济）、动态悬架系统和奥迪整体式预安全系统城市版。

       A6?Allroad为前置四驱，A6?Allroad搭载的3.0T六缸涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大功率340马力，最大扭矩500牛米，传动部分匹配7速双离合变速箱。新车还搭载了带有四种不同模式的驾驶模式选择功能（舒适、运动、经济、越野），并配有奥迪最新quattro四驱系统及自适应空气悬架系统。

       小结：

       不得不说，全新奥迪A6旅行版还是颜值很在线的一款，但无奈价格确实较高。当然如果你是一个纯正的瓦罐迷，就想要一款纯正的欧洲血统，不追求傻大傻大的轴距加长，追求更纯粹的驾驶乐趣，那么动力更高效，同时配备动态悬架系统的A6瓦罐还真的可以考虑一下。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全能先生 试驾奥迪A6 Allroad 55 TFSI

       在奥迪的历史上，有两个系列的车系的成名是和quattro全时四驱技术的运用息息相关的。

       一个，就是在前面我们曾经讲过的奥迪quattro，作为首个搭载奥迪quattro全时四驱系统的车型，基于奥迪80?Coupe打造而来的奥迪quattro在上世纪八十年代扬名各大汽车赛场。

       quattro四驱系统所带来的强大抓地力，让奥迪quattro以及Sport?quattro有如神助，轻松的刷新了一项又一项的赛会历史，也让quattro全时四驱系统从此扬名世界。

       正如奥迪quattro的灵感来源是大众的Iltas越野车一样，一套合格的四驱系统在提供了高性能车型出色抓地力的同时，也会作用到越野通过性上。

       于是，随着奥迪quattro全时四驱在奥迪旗下车型上的逐渐普及，奥迪Allroad也开始从另一个层面上印证了这套全时四驱系统的强大。

       在2000年的巴黎国际车展上，奥迪正式发布了一款名为"Steppenwolf"的概念车，中文翻译过来就是草原狼。而在同年的巴黎国际车展上，奥迪Allroad也正式亮相。

       也不知道为什么，这两款原本没有什么交集的车型，竟然在随后的中国市场产生了交集——或许是Allroad的英文车名实在难以发音，来到中国市场之后的奥迪Allroad于是也在坊间有了一个别名"奥迪草原狼"，这几乎是奥迪唯一一款被人用别名记住的车型。因为这样一个贴切的车名，也让奥迪Allroad平添了几分亲切。

       和奥迪quattro一样，奥迪Allroad的初次登场也是脱胎于奥迪A6系列。千禧年登场的奥迪Allroad的基于第五代奥迪A6?Avant打造。

       在原有的奥迪A6?Avant的旅行版车身的基础上，奥迪Allroad重新开发了底盘，抬高了离地间隙、增加了轮距，并且为它准备了一套电控调节的空气悬挂来实现离地间隙的变化。

       为了迎合底盘方面的升级，全新的奥迪Allroad也在车身下装部分增加了黑色的越野防护套件进行包裹，前后保险杠也采用了更大面积的黑色皮纹设计来呼应越野防护套件。

       尤其是前后轮轮眉位置的宽体化特征，让奥迪Allroad的形象和同时期的奥迪A6?Avant不可同日而语。显而易见的是，在越野套件的作用下，奥迪Allroad要更加的精神，整车的形象也更加的俊朗。

       而得益于旅行车的车身结构，在这一份俊朗的同时，它又不像传统越野车或者是SUV那样给人以硕大的体量感。

       轮胎尺寸的增加以及宽体化套件的运用，大幅度的提升了奥迪Allroad的视觉张力，再加上那个年代还没有流行起来的轴距加长，让奥迪Allroad呈现出了一种极为紧实的设计。这于是又让奥迪Allroad在现在以长轴距为美的时代里，多了些高级感。

       同样还是因为旅行车的车身结构设计，使得奥迪Allroad在获得了一个非常不错的越野通过性能的同时，还保留了与第五代奥迪A6完全相同的轿车化坐姿，以及旅行车高效利用的行李箱空间。可以这样讲，奥迪Allroad的出现，成功的化解了如何在操控性和越野通过性之间平衡的一个难题。

       而旅行车跨界化的分支，也就从奥迪Allroad这里正式展开。

       在性能方面，以现在眼观来看，彼时的奥迪Allroad完全就是一副理想中硬派越野车的配置，可调空气悬架可以将最小离地间隙在160mm和210mm之间的四级变换，在悬架提升到210mm的最小离地间隙之后，奥迪Allroad显然已经是一个硬派越野车的样子。

       而在驱动形式方面，除了quattro全时四驱系统之外，在这代车型上还加入了低速档，将四驱系统的性能进一步的朝着越野车的层面进行了放大。

       而在降低了悬挂行程之后，奥迪Allroad全新调校的悬挂系统也使得其拥有了一种与奥迪S6非常相似的运动驾驶体验。所以，初代的奥迪Allroad的性格是非常多样化的——既能翻山越岭，又有着极高的驾驶乐趣。自然而然的，这种跨界的风格也开始逐渐自成一派，深受市场的青睐。

       与之匹配的发动机也包括了2.7L涡轮增压、2.5TDI以及4.2L?V8的高配动力。再加上这款车型所主打的绿色配色，所以，草原狼的这个雅号放在这台车上，还真的是恰如其分。

       有了第一代车型所打下的基础，随着奥迪A6的换代，奥迪Allroad也开始迎来了旗下的第二代产品。

       2005年，奥迪具有划时代意义的第六代奥迪A6正式发布，在这一代车型上，大嘴式的设计正式成为新一代奥迪的家族化设计语言，也由此拉开了风靡汽车市场十五年的大嘴式设计浪潮——没错，即便是到现在，大嘴式设计依旧是一个设计趋势。

       作为第六代奥迪A6的衍生，在2006年的日内瓦国际车展上，第二代奥迪Allroad正式登场。从这一代车型开始，奥迪开始强化其与奥迪A6的关系，在绝大部分的市场里，以奥迪A6?Allroad的车名投放市场。

       相比于曾经的那辆草原狼，第二代的奥迪A6?Allroad显然就要秀气了很多。相比于上一代车型明显加长的车身让第二代的奥迪A6?Allroad的造型风格更多的偏向了旅行车的样子——相比于草原狼，第二代奥迪A6?Allroad轴距增加了76毫米达到了2830毫米，车身长度也达到了4930毫米。

       修长感取代了原有的敦实感和紧致感，于是越野风格也不再那么的突出。与此同时，得益于第六代奥迪A6在尺寸上的加宽，于是第二代的奥迪A6?Allroad的车宽体化套件以及车轮的尺寸也不像第一代车型那样和普通的Avant车型有着巨大的差异。

       所以，从造型的角度来看，第二代奥迪A6?Allroad的越野风格是被弱化了的。

       不过还好，越野通过性能在这一代车型上没有被弱化，MMI系统的出现使得车辆的动态性能有了更高的可控维度，使之出现了动态、自动、舒适以及Allroad和Lift五种驾驶模式。

       不同的模式下，离地间隙不同、空气悬挂的软硬度不同、转向机的转向手感也不同。其中，Lift模式下，第二代奥迪A6?Allroad拥有最强大的越野性能，最小离地间隙举升到最高，并且变速箱也更多的趋向于锁定低速比的档位。

       值得一提的是，从这一代车型开始，奥迪的quattro全时四驱系统也迎来了全新一代的产品，在原有托森差速器的基础上，再加入了更多的电子控制系统，强化了左右侧车轮的动力分配，于是也使之具备了更加强大的四驱性能。

       不过，风格的转变让第二代奥迪A6?Allroad始终不能像它的前辈那样全面的越野化。当然了，这里也有一个客观原因在于，在这一时期，奥迪的SUV序列开始初见雏形，奥迪Q7的登场让那些专注于越野通过性能的用户实现了分流。

       于是，在第二代奥迪A6?Allroad上，也就出现了这种差异化的产品定位。从这个时候开始，奥迪Allroad，已经全面的朝着另一种跨界的方式——在旅行车的基础上强调通过性能的方向迈进了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

        [汽车之家?原创试驾]?结束了昨天A6?Avant试驾，今天我又体验到了它的“兄弟”车型奥迪A6?Allroad（以下简称A6?Allroad）。Avant车型虽然有着强大的装载能力，但是无法升降的底盘还是制约了它的极限，而Allroad车型的出现则给喜欢旅行车的朋友多了一种额外的选择。

       ●更有个性的一台车

在写Avant的时候我就说过，Avant和Allroad虽然都是旅行车，但是受众人群还是有很大区别的。Allroad的中网更有点奥迪Q7的味道，而增加的轮眉则在一定程度上凸显了它全路况的定位。当然了，如果您不喜欢镀铬装饰的话，它同样支持选装黑光包。

内饰和多媒体系统与Avant车型相同，这里我就不过多赘述了。如果你在购车时对标配的配置不太满意的话，Allroad车型同样提供了非常丰富的选装件。

       ●可以带你去远方

最大功率340马力，最大扭矩500牛·米，同样是3.0T?V6，全新车型的发动机参数相比上代都有着一定的提升。此外，新车不再使用之前托森式中央限滑差速器，而是改为了多片离合器式中央限滑差速器，四驱形式也由全时四驱改为了适时四驱。

不得不承认，大排量发动机终究还是有它的优势，运行时的质感出色，低扭相当充沛，中途加速的底气也明显更足了。基本上油门踩下1/2，就能完成绝大多数的超车动作了。或许是调校的过于线性了，Allroad在加速时的持续性非常好，但给人推背感并不是很强。

节能、舒适和自动模式下支持滑行熄火功能，该功能可以从55-160km/h的车速区间内激活。悬架共有五种高度，当你选择运动模式，车速在120km/h以上，悬架会再降低一挡。不过这个功能在国内恐怕是用不上了。

变速箱的总体表现和Avant车型一致，舒适和自动模式下的升挡并不积极，降挡的动作还是以顺滑为主。60km/h和80km/h匀速行驶，两车的转速均为1000rpm左右。其实总体来讲，不管是Avant还是Allroad车型，它们都是一款好上手也很好开的车。

A6?Allroad的整体行驶质感出色，底盘很有韧性，给人的高级感很强。在舒适模式下的悬架会比较软也比较舒服一些，动态模式则立刻变得紧绷起来，俨然有一副性能车的味道。不过当你成为车主之后，也千万别去深挖它的极限，毕竟是一台跨界旅行车，即便悬架可以调低，但它依旧不是一辆在山路里疯狂驰骋的车。

在拍摄过程中需要走一段泥泞路段，底盘升高之后可以非常轻松的通过。事实上也是有了这个功能，才让A6?Allroad变成了一位全能选手。当然，走走小幅度起伏的非铺装路段，它还是可以应付的。要说真正的越野，A6?Allroad恐怕无法胜任了。

       ●全文总结

与它相处的一天，A6?Allroad在性能，空间以及非铺装路面行驶都有着不错的表现，独特的外形也让人印象深刻。总体来讲，结合以上几点，它的综合实力毋庸置疑。对于目前中国汽车市场，奥迪是唯一一个同时引入中大型旅行车和旅行跨界车的品牌。如果旅行车是你的菜，是你的理想，是你的生活态度，那么千万别犹豫赶快下单吧，因为指不定有一天它们就会永远的退出舞台。（图/文/摄?汽车之家?王晓辰）

       今天关于“奥迪a6 allroad”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“奥迪a6 allroad”，并从我的答案中找到一些灵感。