雷克萨斯ux260h值得买吗_雷克萨斯ux260h好吗

雷克萨斯ux260h值得买吗_雷克萨斯ux260h好吗

       在下面的时间里，我会通过一些例子和解释详细回答大家关于雷克萨斯ux260h值得买吗的问题。关于雷克萨斯ux260h值得买吗的讨论，我们正式开始。

1.试驾UX 260h：原来开雷克萨斯也会上瘾

2.雷克萨斯UX260h首试：来，看看它到底贵在哪？

3.打卡广州车展雷克萨斯UX 260h 探·享版 优点很明显

4.取悦自己 各有特点的雷克萨斯UX 260h/宝马X2/奥迪Q3选谁最合适？

5.试驾雷克萨斯UX260h后，“确认过眼神”这是一辆高档买菜车

6.选一辆最适合自己的座驾-试雷克萨斯UX260h

试驾UX 260h：原来开雷克萨斯也会上瘾

       差不多两年前，如果你问我最关注雷克萨斯的哪款车型，那我会百分之百告诉你是还没有上市的UX。作为雷克萨斯品牌最亲民的SUV，UX自量产版车型亮相开始就吸引了很多年轻人的关注，我也曾考虑将其作为人生中的第一部车。

       与UX再续前缘

       在UX正式在国内上市前，我就多次去上海的几家雷克萨斯4S店内寻找它的踪迹。后来，我终于在一家店内找到了UX展车，虽然不是周末，但这家雷克萨斯店内的客流量却比很多豪华品牌周末的还要高。即便没有销售来得及接待我，也丝毫不影响我仔细端详这辆让我期待已久的UX。

       UX的颜值承袭了很多雷克萨斯的家族风格，有些人可能不太喜欢，但却是我的菜。坐进车内，一股雷克萨斯车型特有的优雅气息扑面而来，这感觉对味。但当我把主驾坐姿调好，来到第二排后，肉眼可见的局促感让我有些失望。虽然知道UX作为雷克萨斯最入门级的SUV车型，空间不是它的强项，但这后排确实也太小了。特别是当我下车转身上了旁边NX的后排后，这种腿部空间的差距体会的更加明显。也许UX更适合没有成家的年轻人，但空间这个硬伤确实让我望而却步了，只是这次短暂的体验全是静态的，这车开起来究竟怎么样只能留到以后拿到试驾车才能知晓了。

       一晃两年过去了，这期间不仅UX燃油版上市了，雷克萨斯还推出了品牌首款纯电动车UX?300e，这也是我正式试驾过的第一款UX车型。不同于其他纯电动车的驾驶质感，或者说更贴近雷克萨斯燃油车的驾驶质感，让我对UX?300e产生了好感，同时也让我更加期待试驾UX燃油版或者混动版车型。终于在前不久，我遇到了今天的主角——UX?260h探·享版，厂商建议零售价38.6万元的顶配版本。

       暂且先不说这款顶配版本的产品力如何，单就定价来说确实是有些偏高的，再加个1万元都可以拿下定位中大型车的ES?300h臻享版了，而UX的身材也就比丰田C-HR和奕泽IZOA稍大一些，但售价接近40万，那这款UX还值不值得考虑呢？

       动若脱兔：随风潜入夜

       作为一台混动车型，UX?260h的油耗表现自然不能差。在我试驾的几天时间里，表显的平均油耗最低来到了4.8L/100km，虽然和官方公布的4.6L/100km的最佳水平还稍有差距，但对于没有刻意去节油的驾驶后得到的结果还是非常令人满意的。不过后来在我同事一阵激烈驾驶的刺激下，平均油耗最高到了5.7L/100km。

       就驾驶质感来说，这台UX?260h可算是我今年开过表现最出色的车了。当你开上它，UX?260h就像是蝙蝠侠的管家阿尔弗雷德一般，早已帮你打点好了一切。举手投足间，它能将你的驾驶“脾气”摸的一清二楚，绝不会让你感到有任何不适。这样描述可能会有些抽象，但确实是我的真实体验，而且每位开过这款车的同事都会对它的动态表现称赞一番。

       这台UX?260h，搭载了一台2.0L阿特金森循环发动机，压缩比高达14.0:1，与之匹配的是我们非常熟悉的ECVT电子无级变速系统。低速的加速感表现良好，颇有点纯电动车的感觉，让你在市区超个车也可以游刃有余。由于后排座椅下方搭载了一块镍氢电池组，让这台UX?260h的前后配重更加均衡，也让其在高速过弯时表现的更加沉稳老练，开着它在高速弯道以80km/h的时速过弯也丝毫不虚。当然，能实现这样的动态效果，UX?260h上搭载的主动转弯辅助系统ACA也是功不可没。这套系统的工作逻辑是针对车辆过弯时可能产生的转向不足，对内侧车轮施加制动力，以产生有效的偏航力矩抑制转向不足，确保车辆在可控制的线路之内。

       静享豪华：润物细无声

       虽然之前已经对UX的外形有过几次观摩，但我还是想聊聊它的颜值。这台UX?260h，第一眼就能让你记住它标志性的家族式纺锤形格栅，这种密集的多边形排列组合在我这位“密集恐惧症”患者看来竟然毫不违和。

       除了格栅，灯在这台UX?260h上也是独树一帜的存在。不论是造型犀利的LED前大灯，还是在暗夜里让你一眼就能将其分辨出的贯穿式LED尾灯，都让UX在雷克萨斯的家族风格之外更多了几分个性表达，也确实更符合年轻新贵对新时代豪华SUV的颜值诉求。

       外观就说这么多，因为我更喜欢坐在雷克萨斯车内的感觉。之前体验过的车型，上到LS，下到CT200h，那种优雅的豪华质感在雷克萨斯车型上是一以贯之的。即便是这台更偏向年轻用户群的UX?260h，在激进的外观之内，也将这种“润物细无声”的豪华表现得恰如其分。

       方向盘的尺寸刚刚好，真皮包裹的材质手感也很舒适，左右两侧的功能区让常用的功能都能触手可及。在方向盘之后，是一块7英寸的液晶仪表盘。确切地说，UX?260h的这块仪表是个“混血”，左侧和中间是液晶显示，右侧的水温和油量还是传统机械指针。当然对我来说，还是更喜欢F?SPORT版车型上那块和LFA同款样式的可移动式仪表盘。

       即便是一台2019年上市的车型，UX?260h也没有用大尺寸的触摸屏来突出科技感，中控台上可以看到依然有很多实体按键。10.3英寸的液晶显示屏在当下这个“大屏当道”的时代确实有些落伍，而且还不能支持触控，只能依靠挡杆右侧的触控板来实现对这块屏幕的操作。可即便支持触控，相信也只有篮球运动员可以既保持正襟危坐又能从容地操作这块屏幕，因为它离驾驶席实在是有点远。

       将目光继续向右移，一块之前在豪华车上不曾见过的面料出现在眼前，这是被雷克萨斯称为和纸纹理的内饰材质。虽然这款UX?260h上的和纸纹理内饰采用的是深灰色配色，但并不会让人觉得冰冷，手摸上去，是略带层次的。之前有人担心这种材质日后不好打理，但就这台已经被开过许久的试驾车来说，其质感依然保持的很好。

       后排空间之前已经被我吐槽过了，这位身高和我差不多都是170cm的同事坐到后排来个更直观的演示，头部空间由于车顶内凹的设计稍显充裕，但腿部空间就不要有什么奢望了。当前排坐了两位成年人时，后排如果想获得较高的舒适感，也只能让孩子来坐了。

       几天的试驾下来，让我对这台UX?260h有了更全面的认识。后排空间局促的不足依旧明显，但也让我发现了更多的优点，特别是获得一致好评的驾驶体验。最后给各位一些选购建议，如果你想要一台拥有类似轿车驾驶质感的豪华SUV，而且对于后排空间需求不高，买台UX吧，而且最好选混动版本。如果你预算差不多，但是希望获得更大的车内空间，旁边的ES会更适合你。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷克萨斯UX260h首试：来，看看它到底贵在哪？

       #选车理由 感觉这辆车的价格不高，还是可以接受的,对比与雷克萨斯UX同级别的车有大众途观L，听车友说途观L太费油，所以我选择了雷克萨斯UX。

       #最满意 混动平顺性、低油耗、内饰精致感。

       #最不满意 吐槽一下，目前为止故障没有发现， 就是感觉这辆车的后尾门的两侧和下面缝隙太大，总是担心会落灰。

       #空间 空间还是比较不错的，坐在车里面特别宽敞。后备箱空间也很大，在平时自驾游的时候。可以放很多东西，野餐帐篷等等放在后备箱里都特别方便。

       #外观 外观设计的比较有个性,在车的后尾部可以看出后尾灯的设计风格特别独特，而且很时尚，具有运动风格，属于年轻化的车型。整辆车的外观设计的比较匀称

       #内饰 内饰方面做的比较时尚。黑色座椅与红色搭配，使整辆车看起来更具动感。

       #动力 动力够用，尤其是混动系统电动机带来的低速时的较高扭矩，让城市穿梭比较轻松。

       #操控 比较紧凑的轿车操控感。整体性和车身刚性都不错。刹车头端有些偏软，感受不如CT。需要适应。

       #舒适性 90%时间坐在驾驶位，座椅的承托支撑都很到位。比较认可底盘在舒适和运动两种取向间的平衡点。

       #油耗 比较省油的，目前为止油耗是5.5。要是在纯市区开的话，可能还要高一些，在高速上大概在5.2左右。

打卡广州车展雷克萨斯UX 260h 探·享版 优点很明显

       

        花一倍的钱，内饰装修尚能满意？

        讲真，能弃C-HR入UX的，那多花的钱多半是冲着雷家内饰的。雷克萨斯UX前排的整体设计，是典型的TNGA架构下雷车新家族风格。那仪表盘样式、上方的驾驶模式拨杆以及悬浮的屏幕设计基本跟LS、LC甚至ES如出一辙。用料同样是一等一地细腻滑溜，造工严丝合缝，对得起雷车多年的招牌，可以说这套内饰观赏性max。

        常规功能区域的划分和布局都非常合理，逻辑性非常强。除了屏幕之前，下方是和饰板同材质空调控制按钮区域，手感扎实，阻尼足够强。再者就是储物格杯架，以及雷克萨斯的多媒体系统触控板和按钮了。至于多媒体的控制单元，这次被单独整合出来，放在扶手箱的前方，造型有点类似早年日本的随身听（没记错是叫walkman），样式复古，造工精致度也很棒，只要熟悉了这些按钮的位置和逻辑，开车时候右手摸着它盲操作并无难度。

        雷家内饰的几个硬伤，UX上还是沿袭了下来。第一是储物空间局促，大家也看到了，除了门板，中控的储物就剩两个杯架和一个储物格。杯架放满两瓶饮料，这饮料瓶就像关上大门一样，把储物格里的东西给挡住了，极容易遗忘又极其难拿取。

        其次是这套中控的remote touch系统，依旧是不支持触屏控制。手写板虽说有震动反馈，但需要配合光标的控制，可以说相当不跟手。再加上系统内部繁多的子菜单和分页逻辑，可以说是非常不符合当下的操控逻辑和化繁为简的设计趋势。

        至于音响单元，这次UX全系并没有看家的马克莱文森，中低配6喇叭，高配是8喇叭。没有贴标的信仰加持，主观上容易让人先入为主觉得肯定效果平平。我们通过车内经销商自带的试音碟试听了一下，结论是依旧真香。高配配备的是先锋8喇叭，可以做到人声和背景音乐的非常清晰地分离，有种人在你面前唱歌、身后再配乐的现场感。这种风格显然是雷家特色，之前我们都是这么评价LS上的马克莱文森。不过听其他曲风的歌，比如流行乐或者是摇滚乐，就不是这套音响的强项了，可以说是术业有专攻吧，这点看大家的喜好各自定夺了。

        260h混动系统体验完善，行驶品质一流

        这次UX的动力配置有些复杂，我们拿到的这台是UX 260h 探·享版 ，售价37.1万的顶配车型。有意思的是，这次UX的5个车型里，最低配和咱们的顶配一样，都是这套前驱260h混动系统。中间却掺杂了两个其他动力版本，一个是售价29.1万的F-SPORT版，采用的跟C-HR类似的2.0L+CVT汽油版，只是功率调校上略有差异。另外一个是售价33.3万的260h F-SPORT全驱版，比起前驱版，这个版本主要是后桥会多一套电机，功率是5kW，扭矩55牛米。但整套混动系统的总功率跟前驱版一样，都是135kW。

        考虑到我们拿到的260h前驱版更具代表性，以下的试驾感受就以此为基准（其实就是其他版本暂时借不到车）。

        混动版内燃机是代号M20A-FXS，排量2.0L，最大功率146匹，最大扭矩188牛米。前电机而是80kW，202牛米。不过说这些大家没概念，总体来说，整套动力系统的爆发力和动力确实是比C-HR要好。从日常城市中低速代步的场景来看，同样的加速，搭载混动系统的UX260h能依赖电机，用更低转速甚至纯电状态下提速。即便有更大的动力需求，电机全力加速时候依旧可以提供不亚于涡轮的推背感，此时抬头现象也是非常明显。不过随着速度的上升，其加速的推背感便会骤减，所以8.5秒的官方零百加速时间可以说非常地还原实际体验。

        动力倒是其次，雷车我们更应该关注的是高级感。THS的工作原理大家是如数家珍，我就不重复叙述了。即便全力加速，把汽油机逼出来跟电机一起协同发力，此时整个动静和声音都非常细微，整套混动系统的NVH都很棒，大部分情况下甚至是电机输出的声音是要盖过汽油机的。包括整个底盘的滤震质感和环境隔音，都是要明显好于C-HR一大截，很明显让你感受到：“嗯，这钱没白花”。唯一跟C-HR拉不开差距的，就剩胎噪了。

        动态方面，我最喜欢的还是这套系统在Sport模式下的表现。以往的雷克萨斯，那种绵柔的质感根深蒂固，舒适油腻有余，但稍微加快驾驶节奏，都让人心生怯意，心有余而力不足。这次UX真心让我改观，它可以在雷车惯有的细腻、油腻中，融入一种紧致的感觉。从转向到底盘，都是更加厚实柔韧，让人更有驾驶的信心。但这种紧致的幅度非常刻制，并不是那种原始机械感的紧，毕竟跟C-HR同源，所以这种好开的感觉可以参考C-HR。在此基础上，配合上Sport模式下随传随到零延迟的动力以及紧凑的身型，UX可以说是新平台雷车里最让人有驾驶欲望的一台，这种感觉甚至要超过LC500h。

        空间比C-HR还小！这不是你们想象中的那种SUV

        空间比C-HR还小，说来都夸张。本来C-HR就不大了，这个车电池组放在后台座椅底下，理论上不太影响后尾厢的空间变现，可无论实际体验，后排乘客空间和尾厢，怎么用都非常局促。

        后排空间小，一方面是因为前后排座椅的厚度明显优于C-HR，并且UX的后门开口非常小，所以对于我这种鞋码44码的人来说，脚进去的姿势都将就，一不小心就卡住，蹭脏门板和座椅背部。

        后尾箱容积也是惨不忍睹，这次由于各种动力版本的布局不同，尾厢空间都同样收到波折。比如说UX最大的尾厢空间，是2.0L汽油版的310L；其余像260h前驱版，中低配带非全尺寸备胎的225L；235L后桥电机四驱，无备胎，至于我们今天体验的顶配版，容积是265L，没备胎。不过作为用户，你根本无需研究上述那些数据。你只要记住，它尾厢空间很小就对了。不得不说，这可能是近期内试过尾厢和后排空间最小的SUV之一了。

        当然，继续以C-HR为坐标轴，也不是毫无升级之处的。比如说有后排出风口，后排窗线更低更开阳，同时座椅宽大柔软。哦对，还有空调出风口和2个USB接口。

        车是好车，贵也是实锤

        这次估计开着C-HR来找UX，很明显感受到UX多出将近一倍的售价，是有落到实处的：包括更精致的内饰、高级的滤震、以及良好的隔音。同时260h的动力系统成熟度也更高，从加速力和响应性，各方面都无可挑剔。以至于种草的我，非常期待TNGA下的新IS，甚至RC。

        别忘了，就算不扯丰田，雷车展厅里还有CT200h呢。从设计年份老旧的CT200h为基准，多花几万买UX，不仅底盘隔音滤震大升级，轿车变SUV，同时内饰质设计都更棒。能接受CT200h空间的主子，UX的空间似乎也不是什么硬伤了。要知道，UX的品质感、高级感是以下犯上，超过NX的。显然，对于持币待想买CT200h或者买NX却不在乎空间**姐们，UX产品力更值得肯定。

        但冷静下来仔细一想，这价格跟同级别BBA比似乎毫无优势。奥迪Q2L，不仅价格更亲民，空间更实用，1.4T+DSG动力和油耗表现都很不错，性价比超高。别忘了，今年MQB的Q3有望入华，产品力绝对不容小觑。要空间大还能看看宝马X1，光是这个蓝天白云标和大超的后排腿部空间，开回老家的颜面简直虐杀同级紧凑豪华SUV。别忘了这个级别还有XT4和E-pace这两股新力军。这么看来，即便UX有雷家6年15万公里的超长质保，这价格对于非雷粉来说依旧不容易接受。

取悦自己 各有特点的雷克萨斯UX 260h/宝马X2/奥迪Q3选谁最合适？

       作为雷克萨斯旗下最年轻的车型，很显然在想要推出它的时候雷克萨斯就已经确定它要面对的是年轻消费者，而对于这些人来说，他们需要的就是“成为街上最亮的仔”，所以一款足够时尚、足够运动、足够有样儿的车型才是他们最需要的。?对于雷克萨斯UX而言，它的首演是在2016年的巴黎车展，当时它还处于概念车阶段。即便如此，在当时它亮相的时候就已经预示着它将会被很快量产，因为对于雷克萨斯而言，它急需要一款全新车型来为其开拓紧凑型SUV市场。?量产后的雷克萨斯UX基本延续了概念车时的风格，整体低矮的姿态让它有着明显的跨界风格，纺锤体格栅、箭状日间行车灯等这些在雷克萨斯旗下车型上能见到的标志性细节在雷克萨斯UX身上也能找到。?与前脸的设计相比，雷克萨斯UX的尾部设计则更体现出了前沿风格，左右两个尾灯单元通过一条横跨后门的线形尾灯连接起来，为雷克萨斯UX带来独特的尾部造型。线形尾灯由120个LED灯组成，从两侧向中心逐渐变细，最窄处厚度仅为3毫米，成为全球首创的LEXUS雷克萨斯标志性设计之一。?除了通过车头和车尾的细节来彰显出它时尚、运动的设计风格外，雷克萨斯的设计师们在车侧也展现除了它动感的一面。虽然从造型来看，它低矮的车身让它具备了很强的CROSSOVER风格，但是车侧的那两条犀利的腰线则是它动感风格的集中体现。?在拥有着时尚、动感的外观设计的同时，雷克萨斯UX的内饰设计也很讲究，这种讲究不仅限于它秉承着匠人精神的做工，还有就是它的设计。雷克萨斯UX的皮革内饰源自传统刺子绣工艺（Sashiko），该技术也用于制作柔道制服。真皮内饰缝线采用全新的图案设计，以完美对齐的曲线和层次感，凸显座椅的高级质感。雷克萨斯UX也是第一款提供全新和纸纹理（Washi）内饰的雷克萨斯车型，以精雕细琢的技艺，营造出温馨宁静的内饰氛围。?从外观的动感到车内的宁静，雷克萨斯想要通过两种不同的风格来体现出这款雷克萨斯UX的年轻与时尚，从雷克萨斯RX到雷克萨斯NX再到这款雷克萨斯UX，从风格上来看，它们都有着很强烈的家族传承，但抛开年限来看，很明显雷克萨斯UX的这种跨界风让它确实符合“雷克萨斯最年轻车型”的名号，这种年轻的设计也确实符合现在的年轻人们的审美需求，开着它在街上驶过时，或许还真会成为一道时尚的风景线。

试驾雷克萨斯UX260h后，“确认过眼神”这是一辆高档买菜车

       随着大家汽车消费水平的提升，也会花更多的购车预算来选择一台品牌高端、能满足个人喜好以及需求的车型，也提升了生活和出行品质，取悦自己不就是我们大家常说的享受生活吗？在国内，豪华品牌紧凑型SUV的选择并不算多，在笔者的印象中有三款各具特点的车型，时尚优雅是它们的标签、静谧舒适的驾乘体验是他们给人留下的印象，它们就是雷克萨斯UX 260h、宝马X2和奥迪Q3，那么这三款高品质豪华SUV选谁最合适呢？

       目前宝马X2在售的2020款车型共推出了8款配置车型，价格区间为26.68-32.98万元；奥迪Q3最新的2020款车型的价格区间为27.18-35.58万元，同样是8款配置车型（Sport back暂未上市）；而雷克萨斯UX目前在售的有6款配置车型，价格区间为28.30-38.60万元。 通过梳理三款车型的价格区间，我们不难发现他们的高度重合之处，主力车型都集中在30万左右，除去品牌附加值，三款车型在30万价位都给到了这个价格应该享有的配置以及动力水准，和奥迪Q3和宝马X2不同的是，雷克萨斯UX大部分车型为油电混合动力，当然这也更符合目前电气化的主流趋势。下面就带您来逐个分析这三款车型。

       雷克萨斯UX 260h的外形有着属于东方品牌的审美情趣，在表达设计之美上，更加注重细节的提升，车身用多曲线和弧面来勾勒，营造出的精悍动感外形和传统东方建筑有着异曲同工之妙，在前脸和车侧以及车尾，用更为凌厉的线条来营造运动氛围，纺锤形前格栅、棱角分明的车身线条、高辨识度贯穿式尾灯等等，辨识度非常高。

       回归到实际，购买雷克萨斯UX 260h这类豪华品牌SUV，咱们大多数人肯定先要的是高回头率，别担心，笔者在驾驶雷克萨斯UX 260h的这段时间当时，无论在车流中，还是临时停在路面或者在停车场里，总有不少人驻足观赏，您想要的，它都明白。

       完善的主动安全配置是雷克萨斯UX 260h的特点，在一些看不见、摸不着的地方，雷克萨斯UX 260h同样掌控力十足，可以用“看得远、刹得住、反应快”来形容，就算是新手司机，也无需担心，雷克萨斯UX 260h在路上帮助您安全驾驶、回家狭小车位也能稳妥停车，不剐蹭。除此之外，高强度钢材打造防撞车身结构，同样在最大程度上抵御一些不可抗拒的因素，将外力对驾乘人员的伤害降到最低，带您安全回家。

       在配置上雷克萨斯UX 260h最大的特点就是全面，一方面是在智能配置上做到了细致入微，另外一方面则是具有完备的主动安全配置。如果放到同级别豪华品牌中，这样的配置水平也依旧是处于前列。

       雷克萨斯UX 260h搭载的智·混动系统非常高效，对日常驾驶有两点好处：1、更好的驾驶感受，起步和加速时油电切换没有介入和突兀感，线性加速感很好；2、更低的油耗，百公里综合油耗低至4.6L。

       运动和舒适在雷克萨斯UX 260h上得到了很好的平衡，动力输出温顺直接，但爆发力十足，你可以开的很“佛系”，仔细体会它那随踩随有的动力输出；当然也可以爽快加速，在电动机的加持下非常畅快的试探它的极限。无论何种驾驶方式，人的感受是放在第一位的。

       发动机和电动机的相结合带来了更为出色的动力响应，主动转弯辅助控制系统ACA，能够减少车辆在蜿蜒道路和日常弯道上的转向不足，这款车以非常灵活的姿态游走在高速和城市街巷里，最终结果就是，它非常好开易驾，舒适、节油但是完全没有丧失应该有的操控性和运动感。

       雷克萨斯UX 260h在动力操控上更像是兼顾日常家用和驾驶乐趣的车型，动力不是最出众，但用燃油经济性和平顺感保证了它家用的实用性，舒服且省钱。基于平台的优势，低重心所带来的良好操控感，又让它具备了一定的驾驶乐趣，非常好开。此外，纯进口身份也带来了更高的品控标准和产品质量，反应到我们普通消费者身上，经常进维修厂的概率降低了许多，这也是一个值得加分的点。

       BMW X2打破了轿跑车与运动型多功能车的界限，高度还原了概念车的设计风格，以创新的“Slogan”，让BMW X2成为了BMW家族量产车当中为数不多造型比较出格的车型。对比国内的特供车型X1，X2保留了原汁原味，可以看得出来BMW X2极力在为吸引年轻消费者眼球而对外形进行不断调节，在一系列的熟悉元素中，寻求变化，但归根结底，还是带着浓郁德式运动味道—你能看出明显的力量与动感，但并不张扬，就像一直以来我们对德式的印象一样，如果对宝马品牌颇有好感，且希望个性突出，X2应该符合您的审美。

       了解BBA品牌车型的朋友应该知道，基础配置只能用够用来形容，除去顶配车型外，想要获得全面配置享受，那离不开的肯定就是“选装”，且价格不便宜。BMW X2的整体配置符合同级别主流标准，但您想获得更全面的体验，那还是要多花一些预算，低配车型上，无论是多媒体设备（手机互联）、便捷/舒适性配置（电动尾门、座椅通风加热）等，都离不开选装，BMW导航系统和BMW标准型驾驶互联系统组合在sDrive20i M越野套装车型上选装价格为15400元，选装自动泊车辅助组件的价格为3200元。此外主动安全性上的配置也比较常规，电子车身稳定系统等常规配置为标配，但涉及到更高阶一些的车道偏离预警、车道保持等，则需要您多花预算了。

       总的来说，宝马X2的配置整体符合豪华品牌同级该有的水准。但不满足的地方在于主动安全配置方面，需要选装才能够达到。这对于细节控或者安全控来说，总会觉得“应该再加点东西”。所以，这点和雷克萨斯UX 260h比，确实表现的有些常规了。

       驾控一直是宝马的优势，来到X2上不例外，高配车型为2.0T＋8AT的动力组合，最大功率可以达到192马力，在驾驶向上，宝马X2更偏向于运动，直接干脆的转向手感、硬朗的悬架以及酣畅的动力输出，对于追求操控快感的年轻消费者来说，可谓是十分适用。

       不得不说，宝马X2的精髓在于动力与操控。所以动力输出上略优于雷克萨斯UX 260h，也就不足为怪。对于追求动力的人可以多看看它。另外，它的操控调教也保持宝马一直以来该有的水准。对单纯追求操控快感的年轻人来说，它就是最合适的“那道菜”。

       与雷克萨斯UX 260h和宝马X2两者诠释符合年轻人审美的外形有些差异，奥迪Q3则以潮流为标准，运动为取向，加上非常多时尚的车身配色，来尽力摆脱人们对奥迪一贯板正中庸的固有形象，这是一台针对年轻消费者的车型，所以其他奥迪车型上常见的横平竖直线条在Q3上少之又少，车身多处的镀铬装饰，以及车尾双边共双出的排气采用镀铬的装饰外板，都是尽量凸显运动氛围的元素。

       不出意外，家族最高规格三屏互动营造的虚拟座舱并没有下放到奥迪Q3上，空调控制区域也为传统的机械样式，配置规格上，8.8英寸中控显示屏为标配，奥迪家族旗舰车型才有的10.1英寸中控屏需要选装，包括多媒体信息娱乐系统（车联网）等除顶配车型外也需要选装，不过奥迪Q3原厂车机就支持比较使用的手机Carplay/Carlife，免去了后驱再加装的费用，这点比较实在。

       主动安全配置上，奥迪Q3也仅保留了基础配置（驾驶疲劳提醒除入门车型外为标配），您想解锁更多功能，也需要花额外的费用去选装，其中车道保持辅助系统的选装费用为5500元（高低配车型一致），主动刹车、并线辅助等也需要选装。驾驶辅助方面，自动泊车入位、自适应巡航、360°全景影像等在除顶配车型外也需要额外选装。和宝马X2类似，奥迪Q3很多实用的配置都需要选装才能达到，但买高配车型都不太划算，所以整体配置水平表现一般。

       动力系统上，奥迪Q3也是提供了1.4T和2.0T不同排量发动机来不同消费者需求，顶配的45TFSI车型还带有quattro全时四驱系统。这台2.0T高功率调校发动机最大可爆发220马力、350牛米的动力输出，匹配上7速双离合变速箱，响应直接、后劲足相信是很多朋友比较印象深刻的点。

       在驾驶操控维度，得益于并不算大的车身尺寸和MQB平台的技术优势，奥迪Q3表现的非常灵活，底盘扎实、悬架也比较硬朗，除去硬生生的直线加速快（0-100km/h 7.6秒），弯道性能提升明显，车头的指向性以及车尾的循迹性保持较好。不足的地方是这台双离合变速箱，低速蠕行堵车状况时，要么挡位太高、要么太低，比较影响驾驶舒适性。

       就动力系统来说，这三款车的性格也是泾渭分明。相对于德系涡轮增压的动力输出曲线来看，雷克萨斯UX 260h更多是从容的线性加速表现和随心所欲的控制感。德系车更多给人强劲有力的加速感，虽然很快，但动力的控制略显生硬，少了一份优雅和从容。即便是以BBA品牌的宝马X2和奥迪Q3也同样免不了涡轮机械结构带来的突兀感。

       奥迪Q3无论是外在设计还有动力水平方面都维持着家族一贯的高标准，同时奥迪品牌在国内的认可度以及用户口碑也是选择这款车型的重要原因，适合那些对科技配置以及动力水平要求较高的年轻消费者，想要保守一些，奥迪Q3是您的那盘菜。

       宝马X2相比家族其他车型少了一份激进，在舒适性方面做出了比较多的妥协，但宝马车型家族传承的优秀操控品质没有缺失，同时内饰的精致化程度不错，在注重实用的基础上，更看重动感的呈现，适合对操控有执念的年轻用户。

       而雷克萨斯UX 260h则充分展现了一款豪华SUV该有的设计感和品质感，突出差异，注重细节，相比起宝马X2和奥迪 Q3更加注重用户体验，基础配置更高且更加全面。日系豪华品牌的精致与人性化配置，以及畅爽平顺且节能的动力在雷克萨斯UX 260h上得到了很好的印证，适合追求品质但也注重实在的人群。

       选择取悦自己也是为了更好的享受生活，三台车型都是这个级别相当有竞争力的选择，各自泾渭分明，都带有强烈的自我属性，无论哪台都是这个价位不会出错的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

选一辆最适合自己的座驾-试雷克萨斯UX260h

       在如今的年轻人中，“享受当下”、“轻奢”等观念深得人心，在购买汽车方面更是表现明显。据中国汽车工业协会统计，2020年5月，我国乘用车销量为167.4万辆，环比增长8.9%，同比增长7.0%。?其中豪华车销量增长超过20%，增幅远超车市的平均水平，可见豪华车开始受到了国内消费者的青睐。

       现时消费者热衷于购买豪华车型，说明了消费者对于物质的享受正在升级。这些喜欢享受的消费者除了喜欢BBA这三大豪华品牌外，对于雷克萨斯品牌的认同率也不断提高。在5月份雷克萨斯在华销量为2.2万台，同比增长35.1%，其中包含混动、纯电动产品的电气化阵营贡献了7618台销量，占到当月销量的34.4%。

       对于雷克萨斯品牌，消费者看中的首先必定为质量方面，长期霸占国内外质量榜的雷克萨斯，在口碑上得天独厚。那么在质量方面之外，能直观感受到的，雷克萨斯又是如何吸引消费者的？

       小编有幸能试驾雷克萨斯UX260h?F?Sport全驱版，我们接下来谈谈到底这辆车表现如何？

       外观充分体现设计感

       首先对于雷克萨斯UX车型的首先印象必定为外观，对于UX的外观给人的感觉很有立体感，棱角分明的设计使得整车设计很有霸气，这就使得车型看上去并不是小巧的类型。车头部分采用家族式的设计，大面积的纺锤形进气格栅，由于试驾的为F?Sport版本，所以格栅的形状像“泡面状”与其它款的块状结构有着区别。

       迎合着进气格栅的角度，UX将日行灯也设计成了锐角，也与雷克萨斯的车标相呼应，显得外观非常的凌厉。在日行灯下方的矩阵式LED大灯显得炯炯有神，并且在设计上也与日行灯的锐角匹配。

       UX在侧面线条上也极具设计感，直线加曲面的设计让车辆侧面看上去层次感丰富。并且轮眉上的黑色塑料件，兼顾了美感与使用，不仅利用视觉差让车辆看上去更加的扁平，而且让车辆更不容易刮伤车漆与金属件，大大降低钣金与喷漆的几率。

       到了车辆的尾部，则是感受到了肌肉感，似乎在表示其不是好欺负的主。UX是在雷克萨斯品牌内首款用上贯穿式尾灯这种时尚设计的车型，让车尾看上去更加一体化，并且据说尾灯的设计优化了空气动力学性能，起到增加车身下压力，提高行驶稳定性的作用。

       内饰充分体现豪华感

       在进到车里后，UX的豪华感倍增，红色座椅由Alcantara与真皮缝合而成，触感与观感都比普通车辆有着质的提升。

       并且车门扶手处也是红色的真皮包裹，让用户接触到的都是舒服和奢华。

       中控台的用料也是尽显多样化，副驾驶位前面就利用不同的材料来造成丰富的层次感，上面是缝有红色缝线的真皮，中间是拉丝材质的饰条，下面类肤材质的塑料。

       整个中控台都是往驾驶位倾斜，让驾驶者更容易掌控中控台的一切。并且中控上有一个7英寸的屏幕，且不能触摸。这相比于一些动辄只有一个十几寸大屏的中控来说，更有美感。而显示屏旁边还融合了一个石英钟表，这是豪车的另一个象征。

       但这对于小编来说，这是一个需要吐槽的点，中控屏不能触摸可以接受，但弄一个触摸板来操作那就有些“脱裤子放屁”的感觉，还不如直接来个实体旋钮来得直接。

       此外，石英钟表是没有数字显示的，在开车过程中看了一下表，还要在脑海里转换一下，这就显得有点不太人性化了。所以这个集合了石英钟表的中控屏，外观设计是没问题的，就是操作和人性化还缺了点考虑。

       作为一辆F?Sport车型，不仅在外观有标志提醒外面的人，而且车内也是有着提醒，在座椅头部位置刻印着F?Sport，在方向盘上也有一个F?Sport的铭牌，加上红色的缝线，时刻提醒着驾驶员其具有运动能力。

       买菜车式调教平易近人

       UX260hF?Sport全驱型这款车，也不只是有样子，动力也可以很暴力的。前提是调到S+模式，切换到该驾驶模式下，纯电机运行的时间，感觉就只有开始踩油门的那一刹，之后发动机转速开始暴力拉升，很积极地上到3、4千转。

       配合上发动机的响声和模拟声浪，很多时候在你以为超速时，看了时速表后会很惊讶，怎么时速只有50多，也许这就是别人口中的“一顿操作猛如虎，一看时速五十五”吧。这时候不禁怀疑，这辆车的动力到底是行还是不行，细想之下只能安慰道至少起步提速不俗就是了。

       另外，这辆UX还具备了换挡拨片，让用户提供更多可玩性，尽管搭载的是CVT变速箱。

       至于S/S+模式外，你会真切感受到，这只是一辆买菜车。在底盘调教上也是如此，高速过弯明显支撑不足，平常市区代步才是最适合的场景。转向手感也适中，并没有偏向运动调教，也没有调教得很轻，能以放松的节奏掌控方向。

       至于NVH与滤震方面则有点迷，得益于混动车型怠速时发动机运转几率不多，大多时间很安静。当发动机运转时，就形成了一个对比差，感觉车辆突然嘈杂了很多，并且在行驶中发动机的“动静”也不少。另外，在鸣笛时你会发现车辆隔音似乎不错，但在行驶时却发现隔音不太行。

       这种情况小编有个猜测，就是车辆外部隔音是不错的，但发动机隔音不足。此外，在发动机运行时，小编感受到了车辆地板与刹车/油门踏板的震动明显，这情况似乎在较为低端的车型上才会出现。对此也曾邀请了几个人来感受，但感受者意见各异，所以也并不是每个人都能感受出来。

       对于该车辆隔音的另一个挑战应属轮胎，普利司通的TURANZA?T005A?RFT，这是一款缺气保用轮胎，所以该车上是没有配备胎的。此外，虽然这系列的轮胎定位不低，舒适性也不错，但在噪音的控制方面不咋样。

       总结：雷克萨斯UX260h这款车是买菜车无疑，或者说是一辆高档的买菜车，适合小两口日常代步使用。对于喜欢轻奢的消费者来说，在同级别中确实是个不错的选择，能在外观与内饰上尽显个性，也适合日常代步使用。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾雷克萨斯UX260H，为豪华还是运动？

       有这么一部分消费人群，对汽车的要求不止是交通代步的工具，更要满足个性化，以及对质感的要求。今天试驾的这款雷克萨斯UX?260h探享版，从精致、配置、设计，三方面能打动这部分消费人群。

       打动这部分消费者，首先颜值还是挺重要，别看这紧凑型的身子，外观还是挺唬人的，大面积的纺锤型中网，锋利的大灯，以及粗狂的防擦条，让整车的气势一点都不弱。它是定位为一款城市紧凑型SUV，但更像是一款两厢掀背车，毕竟车辆的离地间隙并不高，前驱设定，走烂路还是没什么底（只有一款F?Sport全驱版为四驱车型）。

       UX?260h给人精致的感觉，主要体现在几个车身部分的设计。纺锤中网、矩阵式LED大灯、18寸轮毂，以及层次感强烈的尾灯。

       看完外面，进车里看看。过往雷克萨斯内饰给人就是一种东方儒雅的风格，论设计和用料算不上顶尖，但总体搭配起来，能最大范围的吸引不同年龄层的消费者。再配上一些精致或者暖心的小设计，就这样无声无息的打动了你。这套内饰是由日本一位女性设计师操刀，加入了女性用车角度的设计。

       内饰的布局简单、明了，做工也够精致，中控面上的材料也够特别，不像一般豪华品牌惯用的各种皮质，而是采用了环保材质，摸上去感觉还不错，质感也非常特别，可能女性消费者更看重这些小细节。

       再看换挡区域和扶手区，你别看这个档把样式显老，厚厚的真皮包裹，手心握在档把上，手臂很自然的枕在扶手，是多么的自然、舒适，高度也刚刚好。雷克萨斯的人体工程学不得不赞叹一下。

       还要说说这个媒体控制器，设计有点像以前的Walkman，操作非常便利直接。

       这款是UX?260h的顶配车型，配置方面也是足够豪华，电动四向调节方向盘，方向盘加热（带记忆）、前排座椅通风/加热、前排无钥匙进入、电动后备箱（带感应）、10.3寸中控大屏（支持Carlife）、安全配置有，全速域自适应巡航、主动刹车、变线辅助、车道保持、倒车影像等。就配置而言做得还不错，可能有些失望就是没有配上一套品牌音响，原车8喇叭音响也够用，只是有点想念MarkLevinson。

       内饰质感、配置都表现不错，空间如何？试乘人员身高175cm，前排调好位置头部仍有4指。坐进后排，头部空间略为紧促，有2-3指余量，腿部空间稍好，有一掌余量。就空间而言，UX260并不适合一家大小，长期满员出行的使用。更适合家庭第二辆车，或者日常上下班，接送儿女用车。

       驾驶感受方面，这套2.0L混合动力表现在各方面来说都有高分表现。首先在油、电切换和混合工作下，非常顺滑自然，不会让你驾驶中明显感觉到一丝干扰，而且发动机的噪音控制要比2.5L的那套混动更为优秀。

       油耗表现更是混动的强项，城市用车，高温，试驾车的身份，综合油耗在5-6升/百公里，还是挺省油。

       车辆的静谧性也做的非常好，途中经过一地，外面有街头摆唱，高亢的喇叭声大部分都被隔绝，当你摇下车窗和关上车窗，能明显感受到车辆的隔音展现出不俗的水平。整车驾驶也是偏舒适，悬挂不会太软，保持一定的支撑性。底盘表现紧凑、扎实，路过坑洼路面，车辆还是稳稳的通过，不会有过分的弹跳。但是底盘的隔音稍微扣些分数，对于一些铺装不太好的路面，从底盘传入的噪音会较为明显。

       璟哥点评：

       UX260h是一台非常精致，配置豪华的小车，适合对空间没太大要求的消费者。它能给你一个轻松的驶感受，还能享受着各种舒适配置。当你结束一天辛劳的工作，开着它也不会给你增加驾驶压力。它或许是小部分消费者的追求，但它恰恰最能满足这部分人的需求。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       作为一个南方人，雷克萨斯这个品牌的存在感是极强的，在大街上，雷克萨斯的车型身影随处可见。不管是销量极其一般的RX300，还是争议巨大的ES200，亦或是自家旗舰LS500H。而在我认识的这些雷克萨斯车主中，少有人谈及动力是否畅快，谈得最多的，还是一台车的舒适性。难道，雷克萨斯真的没有一丁点运动基因？

       上个星期刚好去试驾了雷克萨斯UX260H。

       起初我是极不情愿的，虽然我对平台的概念理解不深刻，但我知道UX260H平台源自GA-C，这是一个和丰田CHR共用的平台。“换个名字，改装下就卖30多万”这个想法在我脑中一直挥之不去。直到了我反复接触了几天UX260H后，心中的迷雾才被解开。

       动力系统平庸但不平凡

       在UX260H上，搭载了代号为M20A-FXS发动机，排量为2.0L。许多追求动力的人当然会对这太NA发动机嗤之以鼻，因为目前主流的2.0T发动机功率可以轻松达到220PS-240PS，而这台阿特金森循环的2.0L发动机仅仅能爆发出146PS的最大马力，在参数上，确实和主流的发动机相形见绌

       但是，它是一台混动车型。丰田系混动车型中，电机从来都是重中之重。UX260H的电机能输出80KW的最大功率，而扭矩则可以达到202NM。而整套系统的最大功率可以达到177匹左右，即便动力参数不出彩，但电机零延迟的特性也能让它在日常驾驶中显得游刃有余。

       我记得在国内的车界一直流传着这么一句话，这个世界上有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他的混动。即便有本田IMMD这个强劲的后来者，也无法撼动丰田这个混动界的大佬。在混动系统上，丰田几乎没有对手，唯一的对手就是自己。

       那雷克萨斯的UX260H混动系统有何革新？有！在UX260H上，搭载的是全新研发的E-CVT变速箱系统，发电机和动力输出电机被分别平行布置，减小空间占据。相比于现有成熟的1.8L丰田混动系统，它的体积足足小了20%！

       个人认为，在全球新能源车还未发展成熟的程度下，发展这种弱混动的车型再合适不过了。弱混动的动力整体偏弱，但高可靠性，低油耗，极高的便利性让车主在日常使用上占尽优势，把它称之为最有性价比的混动系统也不为过。

       体验有惊喜?不太像SUV

       在车媒体界有个怪事，爱玩车的人基本不会碰SUV。我承认我也如此，所以才会在初期接触这台车时产生不小的抵触心理，几天下来，开了几百公里，终于对它有了较为完善的认识。

       一般情况下，我都会用NORMAL模式进行驾驶，在这个模式下，电机和发动机的输出较为均衡，整台车的动力系统输出十分的细腻，发动机的声音一直保持在较低的范围内，几乎察觉不到，轻巧的转向也让它在城市里面游走起来十分的方便。而在S+模式下，感觉换了台车。不光是仪表，ACS主动声浪模拟技术会积极的介入，营造一种“我是性能车”的假象。虽然实际的加速成绩表现一般，但加速感还是比较畅快的。再加上TNGA下扎实紧凑的底盘，即便是开着一台SUV，也能有十足的驾驶乐趣。

       它有没有缺点？

       有！当然有！在各家车厂纷纷向L3自动驾驶辅助系统高歌猛进时，这台UX260H只有自适应巡航系统，即便是不起眼的盲点监视，也得到最高配才能见到，相比于主流的豪华车而言，这样的智能配置确实让人汗颜。不过，在主动安全系统上，配备比较完善，LSS安全系统，碰撞安全系统，ESC等等，全系10气囊的设置也在一定的程度上弥补了驾驶辅助系统不完善的缺点。

       值不值得买？

       我们一贯认为，雷克萨斯这个品牌是中庸的，它的动力，操控，底盘质感都很中庸，除了隔音还有舒适性强之外，似乎没有太多可圈可点的地方。即便是UX260H这类个性相对鲜明的车型，也没有做到和同级别运动车一样出色的动力表现，所以雷克萨斯在个性化的路上还是选择了较为保守的路线。

       不可否认，作为一台进口车。它很明显拥有更好的做工，更好的舒适性。以及未来有更好的二手车保值率，这些都是它的优点。如果你是一个追求个性，不愿意随大流的人，这台车一定值得选择！

       写在最后

       UX260H，这是一台有着鲜明特点的车，能给你运动，也带来不错的舒适感。即便参数表现一般，它也值得你细细品尝。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天的讨论已经涵盖了“雷克萨斯ux260h值得买吗”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。