日产350z_日产350z图片

日产350z_日产350z图片

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“日产350z”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一看看吧。

1.NISSAN 350Z

2.速度与激情的东京漂移王 D.K座驾350Z

3.这个Z标志是什么车？

4.尼桑350Z更奥迪TT，哪个好。

5.请问nissan 350z 和GTR和370Z 哪款车好些？

6.尼桑Z350的详细参数哪能找到

NISSAN 350Z

       我原来开过350z 小小说明一下。

       首先 350z的发动机采用vq35de的引擎。排量三点五升 六缸。

       想说缺点 首先说最主要的两款 敞篷或不敞篷的 我的原来是不敞篷 黑色 很多朋友都说好看 敞篷。。。就我的朋友来说 每一个觉得好看的

       350z对我个人的缺点来说 就是有点小 不论是外观还是里面 所以后来换车。外观比较小气 车体流线比较阴柔 其实更适合女人开 车内空间小 我身高185。坐在里面头顶车篷。还有 350z只有两个座位 这点希望你认真考虑

       还有就是各个部件 在世界直销商那里都比较贵。也就是说原厂配件价格贵 维修较其它日本车来说稍高。而磨合期内 小毛病不断。

       油品问题。vq35的发动机好处就在不挑油 国内97号足够。R35的发动机虽然只有3.8L 但是国内的98号油品开起来都觉得有杂物。车内要定期整体清洗。

       基本来说350z的改装部分很多。不知道你打算花多少钱 如果只想增加动力方面。那么就换一整套的排气 加大喷油嘴 加两个turbo

       如果想改外观 那么大包围 尾翼和轮圈是必不可少的

       另外的部件还有悬挂 进气阀 碳纤维套件以及车灯等 nissan的御用改装厂是nismo 你可以上网站参照下 其它的还有 amuse,wald,branew等。不论外观还是发动机的套间都有 从国内的大改装厂可以从日本订。

       就说这么多巴。。希望对你有用

       最后说一句。。如果你想改装370z绝对不要买。。

速度与激情的东京漂移王 D.K座驾350Z

       尼桑350Z的加速能力比较线性，不像其他车到转速一个强烈的推背感。由于车身自重的问题。让整个加速过程感都不会特别的强。甚至于刚开始1档还不如RX-8 2档以后才能完胜。这车给人一种错觉，也许上设计的原因还是什么，感觉不快。其实还是蛮快的，100-200的加速力才是它的魅力所在，过弯的能力。确实比较其它原厂车辆强很多。

       再过同一弯，差不多同速度感觉车的倾斜很大，抓地性很差。出弯时感觉车尾要甩出去，说明没有经过改装差别还是蛮大的。这里强调一下，并不是说原厂车就不好，我所指的是驾驶感受。一般来说车子的性能越好就越会发挥它的最大值，例如：如果以过弯原厂车50迈的速度没有任何问题。一般驾驶员都不会超出这个速度，改装后过弯可以达到70的话，就觉得信心很足，再让你开没改前的肯定特别别扭，变的豪无信心。尼桑350Z的自重会加排量，让它在市区里行使每百公里达15升以内目前比A6L 3。0的油耗低。这款车有个问题一定要提醒大家，6速变

       尼桑350Z

       速器在激烈驾驶后，由于油温的升高停车会有异响。声音来自变速箱，开始以为存在产品质量问题，请了日产中国总部的机师调整后油温下降后就正常了，难怪世界上很多改装350Z的都会使用油冷器，漂移中油温就会急剧上升。如果不追加油冷器还真不行，VQ35HR的心脏，原厂313匹再配合手动变速器，让它在直线上急加速时方向稍微有点不直也会出现扭车的现像。这点比老款DE发动机更明显。

       尼桑350Z发动机高转的声音通透中更为高亢，一听声音就知道是一款性能跑车。与它在北美略重舒适的克莱斯勒Crossfire对手比较，性能上亦明显占优，并与广受赞誉的奥迪TT3.2有得一拼。尼桑350Z悬挂比宝马Z4及以上提及的除蝰蛇之外的跑车都要硬，在过一些水泥路面的接缝时感觉最为明显，而宝马Z4在保持路感的同时，震动过滤最为之柔和。尼桑350Z装备3.5升280马力发动机，最大扭矩363牛·米/4800转/分，而保时捷911carrera的最大扭力370牛·米在4250时即可输出。宝马Z4此款排量为3.0升，由于只有300牛·米最大扭力，但在3500转时即可输出。在试驾中感觉也最为明显，驾驶350Z时，忍不住把转速往上提。

       如果单纯从驾驶的角度出发，尼桑350Z是超出我的期望值的，非常直接的方向盘和调校很硬的悬挂，地道的跑车操控感觉，高速通过窄弯不费吹灰之力。尼桑350Z采用的FX平台与中型轿车天际线(Skyline)平台相同，底盘系统较重，整备质量为1529公斤，但V6发动机加速迅猛，感觉不到任何迟滞。6挡手动变速箱的顺手程度上不如保时捷，排挡的挡格之间距离很近，但仍然有相当高的精密度。尼桑350Z是此次试车中唯一一辆需要手动调节座椅前后的车型，而且工艺上也没有保时捷carrera和宝马Z4处理得严谨，部分材料有改进的余地。

       坐在尼桑350Z的桶形座椅上，欲望被排气管隆隆的声频所蛊惑。无需Kick-down的起步动作，VQ35DE通过6速手排作用在350Z上绝对保有足够的刚猛。习惯了城市爬虫，起初并不适应350Z较重的离合器和行程极短的变速杆，加减档时稍有顿挫感，但熟悉之后，它立刻变身为驯服的良马。VDC车辆动态控制系统兼之Bridgestone Potenza RE040轮胎的出色表现，尼桑350Z可以轻松的应付金港赛道。直线路段保持全力加速状态，只需在入弯点前大力刹车，高效的Brembo制动器迅速动作，并将车速控制在安全范围。由于2档尾速即可达到110KM/h，因此，整个过程中仅有少的可怜的几次机会可以将变速箱拉升至3档以上。

       尼桑350Z

       在尼桑350Z的车厢之内，我们没有见到任何花俏的装饰，深沉的车厢气氛凝聚了跑车应有的那种专注与格调。为了突出性能跑车的特征，尼桑350Z在中控台、车门把手、方向盘、踏板等局部采用了金属面板，此外，禀承第一代Fairlady的设计传统，中控台上方还特意设置了3个仪表，分别显示简易行车资料、机油压力以及电瓶电压。有些遗憾的是，与欧洲的对手相比较，尼桑350Z的车厢用料塑料味还是太重，没有后者来得舒适自然。尼桑350Z只有两个座位，这无论是仿照第一代Fairlady，还是刻意与Skyline划清界线，都是一种很有格调的做法。对于真正热爱驾驶的人来说，双座跑车为跑而生的定位更加明确、清晰。坐进驾驶舱，电动4向调节的真皮座椅充分考虑了驾车的方便性和乘坐的舒适性，其桶型驾驶座包裹性很强，在激烈的操控过程中也可牢靠地支撑住驾驶员的身体，此外，该座椅还带有电动加热装置。

       启动车辆，尼桑350Z的动力输出迅速且渐进，一切均在掌握之中，转速一旦超过3500rpm，力量用随传随到来形容也并不夸张，只要不松开油门，尼桑350Z指针上扬的速度让人感到相当快意，这部性能跑车中高转速区段所提供的推力绝不是一般大排量的三厢轿车可以比拟的。传动系统方面，尼桑350Z搭配了一具六速手动变速箱，在刚开始试驾时，笔者发觉离合器似乎稍微重了一些，不过这也是性能车型的共通点，对操控并不会有太大的影响。挂一挡起步，转数到达1500rpm时扭力开始涌现，超过4000rpm之后，加速反应更有如弹射一般的迅捷。反复进退挡，可以发现，这具手动变速箱挡位清晰，各个挡位之间的行程适中，换挡区域也相当宽容，因此操作起来会十分得心应手。

这个Z标志是什么车？

       “速度与激情”这部**让不少人认识了改装车、JDM，而第三集“速度与激情：东京漂移”更是让不少人看完又看。而大反派Takashi?DK（Drift?King）的座驾，日产350Z多年后竟然在二手车市场中拍卖，还漂洋过海去到了英国。

       看过东京漂移的都知道在最后山路决赛中，DK失控冲下了悬崖，车子也撞到扭曲变形。这台出现在英国Aototrader完完整整的350Z，这是当年六台拍摄用道具车中唯一存活的一台，而且也是唯一一款有真材实料的性能零件的道具车。

       车身宽体套件由日本著名改装厂VEILSIDE亲手操刀，既然是有真材实料的性能升级，心脏已经强化成APS双涡轮增压发动机，最大马力有430匹，Nismo多片式离合器，Nismo?2-Way差速器这些都真正安装在这台350Z的身上。

       夸张的宽体套件与车身拉花让人过目不忘，不大不小的尾翼完美地融入到车身套件中。

       虽然大尺寸的尾翼在高速时能增加下压力，但街车上大多数都是为了好看，而在漂移车上，是为了让后轮烧起来的烟更好看。

       碳纤维子弹镜，好看不好用。

       不仅换上夸张的宽体套件，就连车标已经换成改装厂VEILSIDE自家的商标。

       Veilside?19寸中央锁止轮圈，出现在一台街车上就真的非常竞技范了。

       后窗发现NOS瓶子！

       充满日本Feel的车身拉花，一般人（例如小编）真的欣赏不来。

       内装已经大幅度赛车化，赛车座椅，防滚架这些当然少不了，赛车方向盘已经出现一定程度的磨损。

       根据消息称，这辆“淑女”在送到英国拍卖的时候已经跑了11000公里，要价99950英镑。到底值不值就交由阁下来评判，但如果是**迷或者是改装车迷，这样完整度高的作品一定具有相当吸引力的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

尼桑350Z更奥迪TT，哪个好。

       其它知友说的其实都不对，这是日产350Z，而不是370Z，370Z的尾灯呈“L”，明显与楼主的图不符。350Z原车标为“日产”车标，350Z车主（370Z也有）将原车标改为“Z”字标的屡见不鲜，车标也更酷，而且防止被砸！

       日产 370Z

       日产 350Z

请问nissan 350z 和GTR和370Z 哪款车好些？

       一辆奥迪新TT，一辆日产350Z，伴随着两股青烟，还有轮胎发出的刺耳的尖叫声出现在了蜿蜒曲折的山路上……摄影师却怒气冲冲地喊道：“还拍不拍照了？！”

       有这么一种车，当你坐在驾驶座上，你会忘记车身外型是否性感、配置是否丰富、坐着是否舒服，而全部心思都放在手中的方向盘和眼前的路面上。它们就是我们通常所说的“驾驶者之车”，而奥迪新TT和日产350Z就是这么样的两款车。

       自1998年秋上市以来，奥迪TT在运动跑车领域掀起了一股强烈的时尚风暴，为奥迪产品系列注入了一股崭新的力量。现在，这款成功车型的第二代产品于2006年4月6日震撼面世。全新的奥迪TT跑车无论在外形设计、动力传动系统或是驾驶系统方面，较其前代车型都更出色。

       新款TT的车身尺寸虽然与上一代相比改变甚微，但从轮辋到车身线条都在使得TT变得更加咄咄逼人，肌肉感来自于车侧的线条和大众传统的“大嘴”夸张造型。前大灯在两条轮廓线间斜着拉过，眼角位置向上挑起神气凌厉；后大灯为与尾部融和一体仍然保持圆润设计，采用了管状反射镜技术后，通过矩形外灯罩使视觉上看起来是立体形的三维光束。当同事把日产350Z开到TT的身旁，我们发现TT的车身似乎显得更加紧凑一些，而350Z虽然在车身长度上有着139毫米的优势，但在车身宽度和高度方面却要瘦一些、矮一些，似乎与保时捷Cayman那种弓箭式的造型更相象一些，长轴距、短前后悬、中置座舱、宽而低的车身除了保证车身大气丰满之外，还有效的保证了车身的重心分配。

       37年前，从日产Z系列的开山之作的240Z开始，似乎在一夜之间Z系列跑车便成为日产在海外市场的形象代表。随着2002年350Z的重新崛起，日产又重新与奥迪TT、保时捷Cayman等性能跑车站在了同一条起跑线上。

       当我们打开两款车宽大厚重的车门后，它们截然不同的性格便显现在我们面前。奥迪TT保持了奥迪轿车内饰的一惯风格，在欧洲媒体和消费者对奥迪的内饰设计有着很高的评价，这也难怪在TT这样一款性能跑车上也得以延续。中央控制面板的设计仍然是中规中矩，MMI多媒体交互系统、多功能转向盘或语音控制系统操作电话功能依然足够满足驾驶需要。上一代TT开创了采用独立式、带金属边缘的圆形出风口的潮流，新款TT仍延续了这样的设计，不同的是出风口的数量由原来的2个增至现在的3个。不过最让我们心动的还是新TT的平底方向盘，三辐式设计半径很小，而平底式设计在法拉利F430和5代高尔夫GTI上均能看到，不仅能增加驾驶员的膝部活动空间，同时加强了驾驶舱的运动气氛。另外，新TT在内室方面增加了不少细节的实用功能，例如行李箱储物隔离网、前排储物盒、车门内侧储物盒加大、手套箱中独立的眼镜盒等。看来新TT还是在人们日常驾驶便利性方面下了一定的功夫。奥迪新TT用精致与细心让我们觉得舒服，而350Z则告诉我们，要想痛快地开车，就别管那些让人感觉太舒服的东西。虽然在350Z车上我们也找到了定速巡航、BOSE音响、导航系统、电加热座椅等较高档的配置，但它们却似乎隐藏在黑忽忽的内饰中，丝毫不会影响驾驶者的注意力，而仪表盘和设置在中控台上方的三个数据表则在整个车内显得那么醒目与突出。奥迪新TT拥有着虽然不太宽敞的第2排座椅，但坐进3个小孩还是绰绰有余的。而350Z则毫不妥协地甩掉了这个包袱，干脆用硕大的音响喇叭和宽大的储物盒来代替。

       抛开以上说的这些，奥迪新TT和日产350Z终究是只属于驾驶者肆意玩耍的机器。为了与新一代的奥迪轿车同步，新TT也采用了多项先进的技术。新款TT有两种动力配置供选择：2.0TFSI配前轮驱动，3.2V6配quattro全驱车型。当然为了和350Z相抗衡，我们选择的是3.2V6的版本。3.2quattro车型的体重为1410公斤，比前代轻了90公斤。混和ASF技术带来的好处不仅在于轻量化，还在于车身的重心得以降低，同时抗扭刚度比前代提高了50%，所有这些都是提升新款TT操控性能的前提。这款源自高尔夫R32上的3.2升排量的V6发动机在6300转/分时可产生184千瓦的最大功率，而在3000转/分时就可达到320牛米的最大扭矩。6挡DSG双离合器手自一体变速箱同样也是奥迪新TT的杀手锏之一，它还有一个名字叫做“S-Tronic”。TT的quattro全驱技术是奥迪专门为发动机横置的车型开发的，与其他奥迪车型(纵置发动机布局)上的quattro不同的是，TT的quattro系统内采用电控Haldex离合差速器，而非纯机械结构的Torsen差速器。发动机和变速箱向来都是大众集团的强项。奥迪自然而然可以选用集团内最好的资源并进行最佳的组合。采用铝合金与高强度钢材混和制造的ASF技术也使得整个车架重量仅为206公斤，铝合金重量占到了全车重量的69%。相比之下，日产350Z也许没有那么多令人眼花缭乱的技术，但有着相当浓厚的赛车韵味的VQ35DE发动机可以轻松应付超过6000转/分的长时间高强度运转。350Z的最大功率能够达到206千瓦，足以保证车辆轻松达到250公里/时的最高车速，363牛米/4800转/分的最大扭矩足以让绝大多数对手望尘莫及。目前国内只引进了6挡手动变速箱的版本，目的很明确，就是要将350Z“为跑而生”的口号叫响整个中国市场。挡把实在是短小精悍，换挡行程也很短，不过换挡顺畅性方面则显得有些生涩，再加上离合器踏板调校地很硬朗，如果像《头文字D》中在后备箱里放一箱豆腐，我实在不敢保证它们的完整性。尽管如此，我还是从350Z近乎朴实的个性中体会到了它的粗野。驾驶奥迪新TT是件比较愉快的事情，只要把住方向盘的九点一刻或者两点四十五，并始终将拇指对准弯心，其他的一切担心似乎都可以交给TT的那些什么什么技术去解决。而在眼前这成串的急弯面前，为了能紧紧咬住TT，350Z的驾驶者必须将方向盘反打到头，然后再拼命回轮，同时祈祷对面没有来车。而在短直道出现的时候，350Z就像吃了兴奋剂似的一声咆哮，车头迅速射了出去，在下一个急弯出现的时候，便发现TT从350Z的后视镜里冲我怒目而视。不过得意也是要付出些代价，350Z加速时的后坐、刹车时的前扑让我牺牲了不少脑细胞。TT则一直保持着镇定自若的姿态，这并不意味着它没有激情，只是德国人造出的德国车更喜欢四平八稳、循序渐进的实惠风格罢了，350Z则总是乐于像疯子一样甩来甩去，同样它的驾驶者也难以保持身体的垂直度。

       疯够了，摄影师却跟我们急了，要知道，平时我们拍动态片子的时候车速都会慢地几乎要一直踩着离合才行，而现在摄影师却在疲于捕捉稍纵既失的瞬间。工作要紧，片子出不来回去都得挨骂，于是利用这个时间可以回味回味两款车的区别。暂且不谈两款车的造型、配置，单就个性上就有着不小的差异。奥迪新TT有些理性，讲究精确与自制，身手敏捷却有些让你不得不按照它的思路来驾驶。而日产350Z则会让你不禁思考起自己为什么喜欢驾驶,而且还可以用极为残暴的方式撕扯路面。对于那些钟情于飑车耍车的疯子们，他们不会仅仅满足于车辆出厂时的样子，改装也是他们的乐趣所在，而更加原始的350Z在这方面则有着更大的余地，电子机器式的奥迪TT也许更适合那些喜欢舒舒服服开车，偶尔撒撒野的公子哥们。理智偏向奥迪新TT，感情偏向日产350Z，而钱包则将二者全部否定，唉！

       编后语

       看到公司楼下停放的奥迪TT与日产350Z，编辑部的每个人眼中都放射出兴奋的光芒，的确，单是二者拉风的造型就立刻能调起大家的胃口，更何况它们超爽的驾驶体验，足以让我们这群嗜车如命的年轻人疯狂。在怀柔曲折的山路上，我和同事开始了追逐战，TT稳健的底盘让我充满信心，而超爽的6挡双离合器变速箱更是让驾驶变得随心所欲，偏爱手挡的同事选择了日产350Z，在我身后紧紧相随。我们的疯狂飚车遭到了摄影师杨子的强烈抗议，手台里不时传来他歇斯底里的喊声：“慢点！受不了啦！”。综合来看，感觉奥迪TT的弯道表现比350Z稍好一些，车身在过弯时更加稳健，轮胎抓地力非常强，车头对方向的掌控能力令人放心。350Z的表现同样出色，只不过在换挡时总觉得有些涩，影响换挡动作的连贯性。换车后我们选择了一条尚未通车的高速公路，心有不甘的同事开着奥迪TT不断挑衅，索性来一场极速的比拼。眼看着350Z的速度表指针已经冲过了数字220，身边的TT依然从容的从我身边滑过，停下后一问才知，刚才同事的时度已经超过了240公里，呜呼哉，还是安全第一！

尼桑Z350的详细参数哪能找到

       GTR:优 点：性价比非常高，首屈一指的日系跑车代表

       缺 点：还没有正式公布进入中国大陆市场

       综合评分：9.2

       外 观：9.0 内饰：9.5 操控：10.0 安全性：9.5 油耗：8.0 品牌：9.0

       350z:价 格： 58.2 万元 外形尺寸（长/宽/高）： 4317/1815/1324mm

       排 量： 3498.0 cc 原产地： 亚洲 所属： 日产350Z

       理论油耗：

       优 点：日产的看家跑车，动力强劲，操控性优良，发挥余地大。

       缺 点：维修不方便，费用较高，在中国的知名度较竞争对手稍弱。

       综合评分：8.6

       外 观：9.5 内饰：9.3 操控：9.5 安全性：9.4 油耗：7.6 品牌：6.6

       这里我要纠正下 不是Z350 全名是NISSAN（日产）-350Z 你说的尼桑也对 那是以前的叫法了 下面是我复制给你的详细数据 希望对你有帮助！

       尺寸与重量

       长/宽/高(mm)：4317/1815/1324 轴　距(mm)：2650 整备质量(kg)：1541 行李箱容积(L)：235 L

       前轮胎规格：225/45 R18 油箱容积：80 L

       后轮胎规格：245/45 R18 前轮距/后轮距：1535/1540

        发动机参数

       发动机型式：VQ35DE

       气缸数：6 每缸气门数：4 点火方式：多点电喷

       最大功率(Kw)/rpm：206(280)/6200 最大扭矩(Nm/rpm)：363/4800

        驾驶性能

       前悬挂： 多连杆独立悬架 后悬挂：多连杆独立悬架

       驱动方式：前置后驱 变速器形式：手动

       动力助力转向： 有 后制动类型：盘式

       前制动类型： 盘式 手刹方式：前排座椅中间

       最高车速(km/h)： 250 0-100km/h加速时间(S)：5.8

       排放：欧Ⅳ 排气量(L)：3.498 油耗（L/100km）：12.8 最高转速（rpm）：6600

       前进档数： 助力转向随速调节：有 减震器类型：液压

        外观与内饰性能

       车身颜色： 蒙特里蓝、亮银、钻石黑、火红、晚霞橙

       车顶形式：硬顶 车门数(个)：3 车位数(个)：2 内饰颜色：

       内饰材料：PVC 车漆：金属漆 天窗:可选

       安全类配置 ● 代表有

       驾驶座气囊： ● 侧面气囊： ● 副驾驶座气囊： ●

       高位刹车灯： ● 后座气囊： 副气囊锁止功能：

       车内中控锁： ● ABS防抱死系统： ● ESP（DSC）： ●

       EBD系统： ● ABD： ● ASR： ●

       TCS： ● EDS： 防撞侧梁： ●

       底盘保护： 底盘封塑 胎压监测装置： 定速巡航控制系统： ●

       后排安全带： 安全带预收紧功能： ● 安全带位置可调：

       防盗设备： ●

       舒适性配置　　 ● 代表有

       前电动窗： ● 后电动窗： 电动窗放夹手功能： ●

       空调系统： ● 空调调控方式： 自动 温区个数： 1

       湿度调节： 外循环空气过滤器： ● 天窗开合方式：

       仪表板亮度可调： 可调 多功能方向盘选择： ● 方向盘调节方向： 手动2方向

       后视镜防眩目： ● 前照灯照射高度调节： ● 前灯自动清洗功能： ●

       前灯类型： 氙气 泊车辅助系统： 车内阅读灯： ●

       车身高度可调： 车内灯光关闭延迟： ● 车内12v电源： ●

       驾驶座调节方式： 电动 驾驶座调节记忆组数： 驾驶座调节方向： 8

       遥控油箱盖： ● 遥控行李箱盖： ● 后视镜电动调节： ●

       后视镜加热功能： ● 后挡风加热功能： ● 窗式气帘：

       车外灯光关闭延迟：

       通讯及娱乐　　　 ● 代表有

       卡带： ● VCD： DVD： ●

       MP3： MD： 扬声器个数： 7

       视频系统： ●

       好了，关于“日产350z”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“日产350z”，并从我的解答中获得一些启示。