汽车试驾活动_汽车试驾活动方案

汽车试驾活动_汽车试驾活动方案

       大家好，今天我想和大家讲解一下“汽车试驾活动”的工作原理。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

1.试驾怎么预约

2.漫天黄沙试驾福特F-150猛禽，这才是美式肌肉图腾？

3.试驾丨年轻不仅讲“5”，更讲德，体验名爵5的青城山之旅

4.当运动与年轻出现在豪华D级车上 试驾全新奥迪A8L

5.全时四驱＋DCC动态底盘控制 越野与运动兼具 场地试驾探岳X

6.汽车之家怎么预约试驾

试驾怎么预约

       汽车试驾可以去汽车4S店进行预约。

       对于许多想要购买汽车的消费者来说，试驾是一项必不可少的环节。通过试驾，消费者可以更直观地了解车辆的性能、舒适度以及是否符合自己的驾驶习惯。如今，许多汽车4S店都提供了试驾预约服务，让消费者能够更方便地体验心仪的车辆。

       消费者可以通过汽车4S店的官方网站、电话或者直接到店进行试驾预约。此外，一些汽车品牌还提供了线上预约试驾的服务，消费者可以在品牌官网或手机APP上进行预约。在预约试驾前，消费者需要了解自己的驾驶经验和需求，以便选择合适的车型。同时，消费者还需要了解试驾的具体流程和注意事项，确保试驾过程顺利进行。

汽车试驾的注意事项

       1、遵守交通规则：遵守交通规则是保证道路交通安全的基础。驾驶员需要严格遵守道路交通信号、限速规定、行驶路线等，确保行车安全。

       2、保持车辆良好状态：定期对车辆进行检查和维护，确保车辆的制动、转向、灯光等系统处于良好状态。此外，还要注意检查轮胎的磨损情况，确保胎压正常，避免因轮胎问题导致的交通事故。

       3、安全驾驶：驾驶员在行驶过程中要保持专注，避免使用手机、吃东西等影响驾驶安全的行为。同时，要遵循“防御性驾驶”原则，预判可能发生的危险，保持安全距离，减少事故发生的概率。

漫天黄沙试驾福特F-150猛禽，这才是美式肌肉图腾？

       对于汽车媒体人来说，试驾活动，特别是对比试驾，会很有意思。因为要真正评价一款车，横向比较是相对有效的方式，特别是短时间内，同时体验多款车型。

       而这样的机会其实不多，最近给我印象特别深刻的是吉利汽车组织的“新款?博瑞对比合资车试驾会”。主角是今年8月完成改款的博瑞（1.8T燃油旗舰版），其对比车型有2.0L天籁、1.3T迈锐宝XL、1.4T迈腾还有1.2T雷凌。

       就这一众对手来看，实力都是数一数二的，而博瑞自然也不弱。自2015年上市以来，已连续5年成为国产B级车销量冠军，拥有20多万车主的庞大阵营，也侧面反映出这几年自主品牌已越来越受到消费者信赖。

       言归正传，本次对比试驾，对于我来说，有点特别。作为曾经的日产天籁老车主（家庭第一辆车），这次阴错阳差被安排体验天籁。相比之下，博瑞反而是“新朋友”，这也更加勾起我对这款最畅销国产B级车的兴趣，面对合资老牌对手，新款博瑞的实力还能打吗？

       我先来谈谈静态方面，新款博瑞给我留下的几点印象。经过改款后的博瑞，在外观方面更加运动，显年轻。主要体现在经过全新设计的前格栅、尾灯以及多幅式熏黑轮毂，当然，还有那个熟悉的“大溜背”造型。相比其它B级车，博瑞有自己的标签，有自成一派的意思。这也是自信的一种体现，不随波逐流。

       第二点印象是这款车够大，车身尺寸方面，新款博瑞的长宽高分别是4986/1861/1513mm，轴距2870mm。就车长和轴距而言，新款博瑞已达到了B级车中上水平，通过下面表格可以看出。所以，新款博瑞在拥有大气外观的同时，还能获得不错的后排空间表现，在本次活动中，我们通过试乘体验，也感受到了。

       第三点是内饰，这也是新款博瑞相比合资对手，最大优势之一。首先就视觉方面，新款博瑞能够给到人冲击力。两块12.3英寸大屏，很显科技感。此外，中控台采用的是一体式面板，和中控屏很好的“融入”到一块，再搭配木纹装饰，使得整个中控台，很有设计美感。

       而其余合资对手，在这方面显得黯然失色。此外，还有车机体验上，这些现在年轻人所看重的“玩法”，貌似合资车型有点跟不上节奏。就拿天籁来说，它对于我们，仅仅算得上是成熟可靠的代步工具，离“生活伙伴”的角色还有些距离。

       好吧，说到这，可能有些朋友会不耐烦了，毕竟车的重点在于驾驶，那么新款博瑞的实际驾乘体验如何呢？三大件方面，和合资对手有多大差距呢？带着这些问题，我们下面接着聊。

       我想先来说说2.0L天籁的驾驶感受，必须申明的一点是，天籁和博瑞在定位上会有很大不同，所以本次对比，不做直接比较。天籁，一直被誉为移动的舒适大沙发，可以说，舒适是天籁的“杀手锏”。而这样的优势，是其它同级对手，很难超越的。

       对于天籁的舒适性，我认为体现在三个地方。首先是座椅，然后是底盘，最后是动力（包括刹车调教）。简单说，天籁更适合坐后排，无论是座椅的舒适度，还是底盘的滤震，这款车能让你舒服的睡着（前提是你本来就有点困）。而动力方面，

       2.0L自吸发动机配CVT变速箱，很多人会认为这样的动力组合，会很“肉”。这话没错，但实际只说对一半。天籁有三个“前进挡”，分别是D挡、Ds挡还有S挡。D挡状态下，油门包括动力输出会非常慵懒，感觉踩下油门踏板，车没反应似的，而Ds挡模式下会有些改善，但不是太明显。

       只有挂在S挡，也就是运动模式，转数保持在3000转以上，一踩油门动力会随着而来，非常平顺，但发动机噪音很明显。这时，有点牺牲“听觉”换取动力的意思。

       试完天籁，再换回博瑞，你会发现，两款车“性格”截然不同，除此之外，还能感受到国产车和合资车的某种差距。此话怎讲？新款博瑞在动态方面给人的第一感受是，你愿意去驾驭它，从动力发放到底盘支撑。举个例，高速路上想超个车提个速什么的，一脚油门下去，1.8T发动机基本能够满足你的需求，配合7速双离合变速箱，动力输出是非常直接的，没有拖泥带水的感觉。

       而说到双离合变速箱，可能一些朋友会吐槽，其起步包括低速时，会有“不适”反应，比如闯动感、顿挫这些。我们在经过城区路况，包括高速路收费站走走停停的状态，还真没明显感觉到这套动力系统的不足。当然，要说匹配上的绝对舒适，还是不能和天籁、迈腾这类比，不过也是85分和90分的区别。

       底盘方面，新款博瑞配备的是前双叉臂式独立悬架，兼顾操控和舒适。当然，在它身上，我更多感受到的是操控乐趣。比如立交桥上“劈弯”，还真有乐趣。接近5米的大车，50、60km/h过弯，不会有开大车的感觉，同时，底盘支撑也很到位，坐在车内，显得很平稳。

       总结下，像天籁这类合资车，从动力到底盘，它们确实做到了“成熟”，但这种成熟度，在体验上或多或少牺牲了点什么。比如驾乘，仅仅就是舒适，让你少点什么激情，一丝冲动。而博瑞的“性格”更加鲜明，或许会有不足，但新鲜感和激进，能够让你忘了这些，所谓有得必有失。这样的“调性”是不是更加符合年轻人的态度：我不追求完美，但拒绝乏味，这更是一种生活态度。

       阿川评车

       近些年，国产车的进步以及创新，是有目共睹的。对于消费者而言，大家经常把一个问题挂在嘴边：国产车发展至今，和合资车还有差距吗？对此，我认为是各有所长。就拿博瑞来说，短短5年，能够获得20多万消费者的信赖，这就是最好证明。

       花少的钱，获得更多的体验，这就是价值所在。在我看来，无论是汽车还是手机，一个产品要想获得市场，必须得与时俱进，不断创新和突破，而这一点，在博瑞上很好的体现出来了，销冠不是一蹴而就的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾丨年轻不仅讲“5”，更讲德，体验名爵5的青城山之旅

       170万年前的原始社会，我们的祖先对恶劣的生存环境束手无策，从而敬畏天地，创立图腾。在现代看来，图腾这种神性崇拜，正是那段历史的标志之一。而每种文化里，都有着像图腾一般，悠久而又深厚的象征物。

       在国内，越野是一项相当考验财力的小众运动，而皮卡越野更是极为稀少。但人类内心天生带着对力量的崇拜，特别是男性，在条件允许时，大家都希望能驾驭更大更强劲的机器。在众多车型中，福特F-150猛禽就称得上是肌肉与力量的图腾。这款生自美国的全尺寸皮卡，流着最纯正的肌肉车文化血液。

       近来，福特在乌海市布和沙漠举办了新款F-150猛禽的试驾活动，这是新车在中国的首次沙漠试驾。在绵延的呼麦声浪中，我们感受了一场沉浸式的专业越野体验。

       F-150猛禽本身作为一款畅销多年的经典车型，其形象早已深入人心，只听车名脑海中就已经出现轮廓。新款F-150猛禽的外观相比上一代变化不大，保留了硬朗的车身线条和简洁的设计语言。前脸是猛禽家族一贯的蜂窝状中网，嵌着硕大的FORD标志；堆叠式大灯组两侧有镀铬环装饰；使用了钢制前后保险杠，并在前保险杠下方安装了非常厚的底护板。

       不考虑房车等特殊车型，F-150猛禽的车身尺寸在C级驾照准许驾驶的车型中，绝对是顶级的存在。其长宽高为5930x2199x1992mm，轴距达到3694mm，在同级别的竞争对手也屈指可数，车内乘坐空间与后斗装载能力都非常充裕。后斗配有金属固定环、尾门野餐台、三折式后斗软盖，还提供了一个400W的外接电源接口，方便外接大功率电器。

       F-150猛禽最初定义是全功能向的家庭用车，内饰审美自然首选要准从美国消费者的需求。新款的F-150猛禽整体内饰风格还是原来的味道，保留了大量实体按键；在驻车时，挡把会自动隐藏，扶手台后方的桌板可向前展开，形成简易工作台。

       但皮卡乘用化的趋势下，福特也同步做出了改变。新款F-150猛禽采用12.4英寸液晶仪表盘+12英寸中控屏代替了原本老式的指针仪表盘和小尺寸屏幕；用料也选用了更为高级的材质，如真皮方向盘、前后排真皮+织物拼接座椅等。

       伴随着内饰升级的还有智能化配置，新车配备了L2级别的辅助驾驶、360°全景影像、语音唤醒、OTA升级、无线充电等科技功能，让这台车更贴合时代的主流诉求。

       肌肉与图腾的力量，自然要体验才能“跪服”。

       由于地形的特殊性，汽车在沙漠中行驶时很大一部分动力会被沙子消耗，想要在这片领域畅行无阻，对动力系统是项巨大的考验。F-150猛禽搭载了3.5T V6 双涡轮增压发动机，最大功率311kW，峰值扭矩达到惊人的684N·m，堪称凶猛。与之匹配的是10AT变速箱，根据实测，即使在正常道路上，这台车的百公里加速可以轻松突破7s，对于一台2.7吨重的巨物来说，这个成绩已经非常优秀。

       实际行驶中，这款10AT变速箱的换挡间隙非常小，堪比主流性能车的双离合变速箱，如此短的换挡间隙，让F-150猛禽即使在沙漠中也能持续不间断地输出动力。此外Baja模式下，油门响应会变得非常灵敏，为了消除涡轮迟滞现象，变速箱升挡时机也会更晚，转速一直保持在3000rpm以上，保证发动机输出时刻在峰值扭矩区间。

       除了充沛的动力，想在沙漠中游刃有余，底盘、悬挂与轮胎也至关重要。F-150猛禽的避震表现让我们感到吃惊，在翻越飞坡等大起伏场景中，十分考验底盘刚性和悬挂行程；在满载状态下，这台车依旧能保持很好的稳定性，车内感受不到过于猛烈的冲击。而经过沙梁的时候，会出现类似交叉轴的路况；依托于加长行程的前双叉臂悬架，以及定制款超长拖臂，F-150猛禽在遇到坑洼和沙梁时，能保证车轮尽量接触地面。

       新款F-150猛禽还配备了许多先进的越野辅助功能，就算是缺乏经验的新手也能轻松驾驭。Live Valve减震器可通过多个电子传感器实时获取车身数据，从而调整车辆的悬挂性能，弱化了越野的难度；蠕行定速巡航模式开启后，车辆会自动分配所需要的扭矩，通过SET+/-来调节蠕行速度，在下陡坡或者脱困时，相比人为操作会来的更加细腻。

       此外，F-150猛禽原厂配备百路驰KO2全地形越野轮胎，尺寸为315/70R17，夸张的花纹能在恶劣路况时提供更好的牵引力，宽大的轮胎接地面积让发动机力量“有的放矢”。

       F-150猛禽是一款定位非常明确且独特的皮卡，属于“独一档”的存在。即便在同价位里对比，它达不到豪华SUV那样的舒适与全面；作为工具车成本又未免有些过高。但只有前往那些最具挑战的地方，才能真正发挥F-150猛禽的潜力，而这也是它历经40年人气居高不下的原因。

       客观地讲，中国用户不缺乏消费能力，F-150猛禽威猛的外表和优秀的越野能力，也足够引起消费者的兴趣。但拥堵的道路环境、紧张的车位资源、苛刻的车型政策等客观因素，也的确让人踌躇。加倍努力，扩充自己的钱包，才是大部分人拥有“肌肉图腾”的最佳途径。

       本文来自易车号作者Report汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

当运动与年轻出现在豪华D级车上 试驾全新奥迪A8L

       年轻，究竟代表着什么？是充满活力的精气神，还是帅气时尚的外表亦或是躁动不安的生活，这一切其实都没有绝对的定义，在不同的场景，年轻所代表的的定义也不同，“年轻化”似乎成为很多车企对新产品设计的一个趋势，在如今的汽车市场，可以看到上至豪华品牌下至合资品牌和自主品牌，都在往年轻化、时尚化的方向走。

       而随着车企们开始越来越注重年轻消费市场所具备的消费潜力，我们可以发现，越来越多的车型似乎都开始贴上一个标签那就是“年轻人的第一台车”，而这也逐渐成为车企之间竞争的另一制高点，但是大家都在说自己是“年轻人的第一台车”，究竟谁才是呢？其实对于谁才是年轻人的第一台车，并没有绝对的定义，毕竟年轻人的购车需求很多，可能是价格方面的，可能是颜值方面的，也可能是配置方面的，那么今天来说说?名爵5，这台属于年轻人的第一台车到底又怎样的表现吧！

       爱情，始于颜值，想要成为年轻人的第一台车，就要用颜值来征服年轻人，而在这一点上，从2017年停产后,全新名爵5再次焕新归来,在外观和内饰上改变，名爵5做到了对年轻人的精准拿捏，首先在车身颜色方面，全新MG5提供了包括核能黄、赛博灰、赤焰红、冲浪蓝、雪山白和曜石黑在内的六种色彩主题。虽然此次的试驾活动，斯基只看到了核能黄、赛博灰以及赤焰红的实车，但其惊艳的色彩表现便能感觉到其他几款车型也同样优秀。

       外观上，同样走运动路线的名爵5继承了名爵6的底子。盾牌的进气格栅内填充了蜂窝状中网设计，加上熏黑的造型，看上去视觉冲击力十足，而两侧极为犀利的鹰眼式大灯，更加凸显了它的视觉张力。另外，在前引擎盖上的线条装饰，不仅看起来足够运动，在跑起来时对空气动力学也能提供一定帮助。

       俗话说“帅不帅，看姿态”，车身侧面，名爵5的车顶线条在B柱之后便开始下滑，使得车身后半部分呈现出溜背的车身造型，结合精悍短小的车尾，营造出了修长流畅的整车姿态。

       而且，为了营造更协调的运动感，全新一代名爵5搭载了17寸宽度215mm的米其林3st轮胎以及运动型熏黑五辐刀锋轮毂。此外，如果我们仔细观察会发现车身后方名爵5的轮拱处，其车身下压的腰线与隆起的肩线并没有连成一体，所以导致这台车轮拱还是有那么点小宽体造型，使得整车的整个侧面饱满厚实。

       车尾的设计，整体视觉观感比较圆润、饱满，其中最大的亮点便是其尾灯组的设计，名爵5的尾灯设计没有采用时下流行贯穿式，而采用了竖状排布三道杠的造型，看上去就像是一个“鹰爪”一般，看上去极具攻击力。此外，细节方面，尾箱上沿采用了微微上翘的小鸭尾，双出排气、扩散器等设计都在一定程度上为运动感加分。

       如果名爵5的颜值就已经足够征服年轻消费者的审美，那么内饰的表现相信也会是你爱上它的另外一个方面，虽然在外观方面，名爵5和名爵6有很多相似的设计元素，但是在内饰上的风格却有自己的特色，新车为了营造良好的时尚内饰氛围，该车采用了红黑白的撞色设计,这方面，在座椅上体现的最为明显，此外全新名爵5座椅还添加了零重力软泡层,整体的舒适感非常不错。

       偏向驾驶员的10.25英寸IPS高清中控仪表台,?内部集成了斑马智行Venus系统，支持90秒连续对话、车家互联、互联小程序等功能，同时涵盖了高德地图、酷我音乐等应用。再配合上座舱前方12.3寸的组合虚拟仪表盘，整体的视觉效果和使用体验感上都有着不错的表现，而且在副驾驶一侧，还有高亮烤漆饰条配有菱形钻石切割设计，营造出不错的精致感。

       整体来说，名爵5的外观内饰设计可以用前面的一句话来总结就是，爱上它，始于颜值。

       爱情，陷于才华，想要成为年轻的第一台车，除了要有超高的颜值让消费者对你感兴趣，那么实力与才华便是征服消费者最终的手段，所以这台车的开起来到底怎么样，才是它让最后的考验。

       本次我们的试驾路线从市区出发，驱车两个多小时，达到青城山景区，途径高速和过道国道，在动力方面，名爵5提供了1.5T和1.5L两种动力版本，两台发动机最大功率分别为173Ps和120Ps，而我们本次试驾的版本为1.5L车型。

       虽然从数据上来说，1.5L的车型不是很亮眼，但是开起来却是另一番滋味，这款发动机是上汽自主研发的第四代产品，在深踩油门，很直观的感受是油门比较跟脚，动力储备也完全能满足家用。虽然整体的动力输出表现不是非常的强劲，但得益于其匹配世界级8速iCVT变速箱，动力的输出快速且平顺，可能给不了你太强的推背感，但还是能感觉到动力输出的足够畅快。

       在操控方面，名爵5的方向盘转向手感适中，指向精准，可控性强，能够在高速路段超车变道时带来十足的驾驶信心。同时因为名爵5悬架调教是更偏向于运动，在全系标配的XDS智慧弯道神器加持下，高速的变道超车以及转弯，能够感觉到名爵5灵活的车身姿态以及稳重的底盘质感。

       在刹车调教方面，初段刹车表现较软，从1/3段开始，制动表现开始变得明显，可能上脚需要一定的适应过程，但这样的好处就是在更大程度的减少驾驶者的疲劳，在底盘滤震方面，虽然名爵5以运动性为主，但在过一些碎石路面时，滤震效果不错，不过在一些大的坑洼时会一定程度的影响车内舒适性。

       当然，在配置上，名爵5也依旧良心，毕竟名爵5是国内首款使用雅马哈车载音响的量产车，而且还配备的MG?PILOT智驾，则包含了360°全景影像系统、ACC全速段自适应巡航、AEB自动紧急制动、SAS智能车速系统等安全辅助功能，能为驾驶者保驾护航。

       在颜值，配置，动力等方面，名爵5的表现都做到了能够成为年轻人第一台车的资格，而在价格方面也同样如此，目前官方售价6.79万-10.49万元的价格可以说刚好是绝大部分年轻人买第一台车的预算范围，那么如果你手里有10左右的预算，你愿意选择一台名爵5吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全时四驱＋DCC动态底盘控制 越野与运动兼具 场地试驾探岳X

        2022年9月7日，星期三，中雨。伴随着飞机的降落，我来到了海上花园厦门，突然一想上次来好像还是小学的时候。接机人员早已在出口等候，进入停车场后两排整整齐齐的全新奥迪A8L格外显眼，强大的气势吸引了不少路人目光。伴随着司机师傅帮我拉开后车门，我坐上了老板位，那一刻我恍惚了，同时与全新奥迪A8L相处的两天也就此拉开帷幕。

        在谈及这次试驾之前，我还是要先介绍一下全新奥迪A8L的售价，毕竟在我看来不说价格就聊车都是耍流氓。新车售价区间为82.98万-195.48万元，共4款动力可供选择，有关动力方面我将在下文详细讲解。当然，上面的售价并不包含顶级运动车型S8L与顶级豪华车型Horch创始人版。如此丰富的选择，足以满足不同消费者的需求与个性化选择，同时这种最稳定的黄金三角格局，再次拉高D级豪华车的天花板，重塑全新旗舰豪华产品矩阵。

重塑格局 何谈容易

        要说到奥迪A8的历史那还要追溯到1988年，那时候它还叫奥迪V8，这也是历史上第一款以发动机的结构形式命名的车型。而奥迪作为首批进入我国的豪华品牌，可以说是中国汽车工业几十年来的见证者，它也让国人知道了什么是豪华车。而时至今日，奥迪也带来了全新A8L，相较于两位老对手，已经大批量交付的全新梅赛德斯-奔驰S级与交付在即的宝马7系，我想奥迪A8L是时候迈出这一步了。而这次不仅是改变这么简单，全新奥迪A8L要重塑格局。何为格局？何又为重塑？格局就像棋盘上整齐的棋子，而重塑则是打破这种秩序，成大事者破格局，做人如是，造车如是！

        重塑则从前脸开始，全新奥迪A8L采用了点阵式银翼进气格栅，经过全新的设计格栅上檐有所升高，而横向也更宽。同时，更加垂直的线条从侧面看新车无时无刻都处于昂首挺胸的姿态。而格栅内采用镀铬材料精致的“L”型小翼元素由中间向两侧延伸进行点缀，这一设计出现在全新奥迪A8L上并不突兀，而显得新车前脸造型更为年轻化。相比老款车型，新车少了一丝严肃，融入更多年轻与运动化元素，但绝不失自信与稳重。在经典中融入全新的思想，这可能就是顶级旗舰的美学感召吧，此外感性美学也绝不于此！

        作为全世界最会玩灯的车企，全新奥迪A8L绝不会放过这次机会。全新的前大灯组，像开了眼角一样，“两颗炯炯有神的大眼睛“使得新车看起来更加精神，也更具视觉冲击力。造型好看是远远不够的，品牌还为新车大灯组搭载了DMD技术，每个大灯含有约130万个微镜，与奥迪数字灯光科技相辅相成。同时，设计师将哲学与数字化技术完美融合其中，彰显艺术气息。前格栅造型加上这样的前大灯组，不得不承认这套搭配更为大气。相较于全新宝马硕大到让人难以接受的进气格栅，我更中意于全新奥迪A8L的内敛。

        来到全新奥迪A8L的车侧，依旧将成熟与稳重贯彻到底，极为流畅的线条干净利落，无需过多语言来描述，而这好像就是奥迪给人的感觉。而提高的腰线与机盖的缝隙完美衔接，这一点点的改变为新车又增加了一丝时尚感，这就是来自奥迪的细心。为了突显quattro基因，小宽体再好不过了。与其它后驱D级车相比，在quattro的加持下全新奥迪A8L显得更为四平八稳，这也更更符合我们国人的喜好。不过随着D级豪华车主年龄逐年降低，奥迪也首次将S-Line套件引入A8L车型上，供消费者选择，营造出更强的运动感。同时，车身共计11种车身配色，包括曼哈顿灰、极光蓝、苍穹蓝、耀夜绿四种全新颜色，让消费者有更多个性化选择也更具年轻属性。这两者的加入，打破了人们对于奥迪A8L“只有黑色”的固有思想。

        一体贯穿式数字O LED尾灯作为标准配置，也成为全新奥迪A8L的一大亮点。分段式光带极具辨识度，完美契合车主大气的审美需求。可定制的尾灯形状加上多种交互灯语组合，为消费者带来了更多个性化与专属的选择，不过，最让我惊讶的还是近距离接近功能，当全新奥迪A8L处于静止状态下，只要有其它车辆靠近2米以内，新车分段式光带将被全部点亮，对后车进行警示。这让我想起非洲草原上雄狮发出的低吼，警告入侵者已经进入了我的地盘，你不要离我太近！

        如果你非要我对外观进行一个总结，我想自信、尊贵、豪华、内敛、有教养等等，都可以用来形容全新奥迪A8L，不过这些词汇好像放在老款车型上也没问题，所以我必须为全新奥迪A8L加上运动与年轻，这就是重塑格局。见车如见人，以上所有词汇都适用于每一位车主们。现在从全新奥迪A8L上下来车主好像也不必非要西装革履，这也更符合新时代领袖的身份，他们更具上进心、更加朝气蓬勃！题外话，在这里也跟大家讲一个冷知识吧，在与设计师的攀谈中我得知以往的奥迪A8均是先设计标轴版本，再对其进行加长。这次他们确把这反过来了，先设计出A8L车型，再对其进行缩短打造出标轴版本，从这一点可以看出奥迪对中国市场的重视。

仪式感与细节 自得人心

        拉开全新奥迪A8L的车门，车身高度自动下降50mm，仪式感与细节就此开始。来到内饰，依旧保持稳重与简洁的设计。如假包换的实木饰条、干净利落的钢琴烤漆、搭配上真皮材质的包裹，一切显得井然有序。为了不打破内饰的美感，可隐藏式的出风口搭配上氛围灯，这都是奥迪的细心之处，悄悄的说我感觉这个出风口我就可以玩一整天了。而在这个时代科技感也是必不可少的，相比于全新梅赛德斯-奔驰S级超大的屏幕，我更中意由两块显示屏组成的MMI触控响应操作系统，并不需要超大的一体屏幕进行点缀，并无一丝多余的元素，这就是全新奥迪A8L的沉稳。MMI代替了大部分物理按键，但屏幕用震动反馈与驾驶者互动，这对我这种“Old School”爱车人极友好了。有趣的是，通过官方产品会我才知道，这种震动反馈并非屏幕后一颗马达那么简单，它是通过整块屏幕细微的左右横移制造出这种感觉。

        对于一台豪华D级车，前排的舒适程度也不用多说，该有的配置全都有，让驾驶者拥有舒适的驾驶体验，同时就算副驾后排的座椅推到最前面也不会当到驾驶员的视线。车舱内也支持自然语音操作等其它智能科技功能，不过我今天并不想过多赘述了，我已经迫不及待想更你们分享后排的体验了！

        坐进全新奥迪A8L的“老板位”，首先映入眼帘的是前排座椅背面搭载两块10.1英寸全高清显示屏，哦天呐！不要说这种屏幕没用了，请记住这是仪式感！它可不是让你连接你那“可怜”的游戏机用的。不过，新增可以投屏功能让它的利用率大大提高。而后排空间问题是你最不用担心的事情，这也是一台豪华D级车的入门考试。而这远远不够，当我按下人们俗称的“老板键”，伴随着我座椅的移动、副驾开始缓慢向前移动、脚踏逐渐放下，直至半躺状态。我的天呐，这空间如果你想在里面打滚儿都可以。稍等，光有空间还是不够，搭配上多达8种座椅按摩，甚至脚踏可以按摩与加热，您想在上面失眠可能都难。这可能就是人们嘴里常说的豪华吧，我并没有什么更好的办法向大家形容后排的舒适度，但用极度舒服绝不为过。

        后排乘客可以通过中间的小屏幕控制绝大多数电子系统，换句话说（请原谅我并不严谨的表达）我感觉除了开车后排乘客可以控制车上的一切。我现在非常同意全新奥迪A8L内饰设计师所说的，他不想奥迪车主看起来只有钱，他们有的更多是教养与内涵，我想他做到了。仪式感与细节拉满的内饰，自得人心！

丰富的动力 更多元化

        在动力方面，这次全新奥迪A8L提供了更为丰富的选择，包括45TFSI、50TFSI、55TFSI以及60TFSI，对应的是2.0T、3.0T高低功率与4.0T发动机，诸多的动力单元满足不同消费者的需求。而新增的2.0T 45TFSI版本，价格下探至82.98万元进一步拉低了门槛价，也更具性价比。

        此次我们试驾的是全新奥迪A8L 55TFSI版本，3.0T V6发动机，最大功率340马力，最大扭矩500牛·米，与之匹配的是8速tiptronic变速箱。对于我本人来说，豪华D级车的驾驶无需激进，平顺以及舒适是最好的诠释。而新车给我的感觉正是如此，及其线性的油门与刹车，就算是不长开车的老板也可以轻松驾驭。在车辆低速行驶时轻盈的方向盘，搭配上后轮转向功能，让整车显得尤为灵活。同时，加入48V轻度混合动力，平顺感更为突出。而随着车速逐渐加快，方向盘的重量也随之增加，这对于我来说就是安全感。如果车主想体验加速感或激情，只需挂进S档，油门变得更为敏捷，动力更是随叫随到。在quattro的加持下，就算急加速，车辆打滑的不安感是不可能出现的。以至于NVH方面，并无需多言这是对顶级旗舰车型的入门测试，当你关上车门的那一刻你就与世隔绝了，车内就是你的舒享空间。以至于路上的颠簸，就交给自适应空气悬架与智能稳姿系统，过滤掉大部分的颠簸对于全新奥迪A8L来说都是小菜一碟。全新奥迪A8L拥有40余个驾驶辅助系统，奥迪预防式整体安全系统（Audi pre sense）和奥迪预防式整体安全系统前部版（Audi pre sense front）为标准配置。这次我并没有用过多的时间体验自适应巡航辅助系统，不过在使用过程中简单的操作以及平稳的加速还是给我留下了较好的感受。

        写在最后

        每次在这个部分我依旧会跟大家聊聊车，而这次我想聊一聊活动本身，从各个方面都可以看出奥迪的用心所在。我们入住的是七尚酒店，首先在酒店内有5棵珍贵的百年荔枝树，古时候的荔枝树一直是“尊贵”的象征，却有着温暖而特别的意义，与全新奥迪A8L的理念相得益彰。其次，七尚酒店内有很多闽南的元素与文化，像是琉璃、木雕等等，在这个浮躁的时代有多少年轻人愿意了解这些呢？不过酒店在传统的元素上加入了更多年轻、时尚的设计，让七尚成为我厦门朋友嘴中的“网红”酒店，这也让更多年轻人来到这里打卡了解这些老传统与文化。这不又正好与全新奥迪A8L一样嘛？不失去经典的同时融入全新的元素，这一切的计划让新车在这两天充满了我的生活。而在第二天早上，官方还为我们准备了不同的活动通过海湾慢跑、音疗冥想与太极瑜伽，重塑心界格局，而每天都在赶路的我难得的慢下来，也得到了身心的放松。迎着早上7:30的朝阳，开启充实的一天，这可能就是新时代智慧领袖开启全新一天的方式吧。现在是9月9日，23:01我在回家的路上，伴随着缓慢下降的飞机，我闭上眼回想起这两天的行程、与全新奥迪A8L的相处、和新认识的朋友一起与设计师愉快的攀谈，真的是不虚此行。而我们回到开头说的重塑格局，你觉得全新奥迪A8L做到了吗？我觉得它做到了，甚至将这些元素融入到了生活之中。成大事者破格局，做人如是，造车如是！

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汽车之家怎么预约试驾

       伴随着轿跑SUV这类车型关注度和需求的增长，许多厂商也纷纷拿出了这样的作品来应对市场的需求。本来布局SUV市场较晚的一汽-大众，这一次却走在了前面。探岳X是一汽-大众旗下首款Coupe造型的SUV车型，受到欢迎的原因也不难理解，个性潮流一定是它的关键词。

       巧合的是，就在我的同事刚对探岳X做完整的动静态详细体验，（详情点这里《不止颜值高?深度试驾一汽-大众探岳X》），我就接到了场地试驾探岳X的邀约。那这次的场地试驾一共有两大部分，一个是越野，另一个是桩桶。作为合资品牌这个级别里的“独一份”，来自一汽-大众的探岳X表现怎样呢？

       爬山涉水不在话下

       通过性是SUV车型的一个硬性指标，所以也就有很多人将其等同于越野车。的确，对于SUV来讲，它的通过是要比轿车好上不少，但这仅是由于车辆的离地间隙较高所导致。没有四驱系统的SUV车型，它的通过性并没有想象中的那么理想。

       所以一辆能“爬山涉水”的SUV，四驱系统是起到关键性作用的。四驱版的探岳X搭载有4MOTION智能全时四驱系统，使用博格华纳的第五代中央差速器，是一组电控多片离合器式的限滑差速器。在正常路况下，90%-95%左右的动力输入给前轮；并可根据路况，系统可自动实现前后轮扭矩分配，极限状态下所有驱动扭矩均可输入给后轮，即实现0:100的动力分配。

       有了四驱系统的加持，探岳X也就设置有公路、雪地、越野以及越野个性化四种驾驶模式，其中越野个性化可进一步通过中控屏里面的二级菜单，对相关系统进行设置。

       第一个越野科目侧坡，上到坡面以后行驶时，车辆的整体姿态稳健。唯一就是对于驾驶者的心理挑战比较大。

       但在上下侧坡时，对车辆的接近角和离去角有所要求。由于探岳X目前还没有上市，关于车辆的接近角和离去角等相关信息目前还无法获知。与此同时，车辆的轮间电子限滑也在发挥着重要作用。在对离地的轮胎电子限滑可以迅速介入，将动力分配给其余有附着力的轮胎上，以免动力的损失，确保车辆能够顺利通过当前道路。

       科目二是驼峰路，并且在峰顶还形成了交叉轴。得益于较强的轮间电子限滑能力，在峰顶的交叉轴上，车辆顺利完成重心转移，且车身姿态保持较为稳定，随后通过该路段。

       科目三为36°的陡坡攀爬，除了接近角与离去角等硬性指标外，还考验着发动机的扭矩输出是否稳定。在实际驾驶时，即使停在坡底，车辆在不带速度的情况下，轻踩油门，保持发动机转速2000转左右，也能轻松上坡。

       另外，试驾车辆还配备有陡坡缓降功能。当侦测到有下坡时，便会自动激活处于开启状态，随后将车速保持在5公里/小时以内，基本上以3公里/小时左右的速度缓降下来。意外的是，在倒车下坡时，陡坡缓降也被激活并开启工作。

       科目四则为涉水路段，水位深度达到了40厘米左右。当车辆平稳行驶时，水位也将轮胎没过一半。值得称赞的是车辆的密封性能，即使多次往返在该涉水路段，车内也没有出现浸水的痕迹。

       兼顾舒适和运动

       场地试驾主要是由直线加速和桩桶路线所组成，覆盖了对于车辆性能与驾驶操控等全方位内容。

       探岳X四驱版车型搭载第三代EA888的2.0T高功率发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米。传动匹配DQ381的7速湿式双离合变速箱。

       在直线加速起步时，车辆的整个姿态保持还不错，并没有特别明显的抬头迹象，而且轮胎也没有出现打滑的现象。或许是偏向舒适性调校的原因，即使深踩油门，车辆加速的感觉整体趋于柔和与平稳。当然，这也符合家用车的定位。

       接下来的场地试驾路线就是由桩桶摆设而成的涵盖各种弯道、紧急变线以及湿滑路面等等，多以日常驾驶时会出现的情况为主。

       在整个路线里，整体驾驶还是属于比较激烈的，并且还需要在刹车和加速之间来回切换。这无疑也在考验着车辆踏板的调校以及动力系统的响应与逻辑的匹配。

       油门踏板的初段偏灵敏，动力是随踩随有，在中低速不会感觉到动力的匮乏。刹车的力道会感觉略微偏硬，初上手时要略微去适应下。

       转向的手感偏轻快，并且会随着速度的上升而变得偏向沉稳。但它的指向性并不会显得模糊，而且车尾积极的响应和循迹性让这辆车身长度超过4.6米的探岳X显得很灵巧。无论是应对连续转弯，还是各种U型弯，整个车辆的底盘响应速度是值得肯定的。

       这也得益于配备的DCC动态底盘控制系统，通过调节减振器的电磁阀来影响减振器的阻尼力，实现悬架软硬动态可调，带来最优驾驶体验。

       而像是在湿滑路面上，即使以较快的速度行驶，车辆配备的主动电子安全系统和稳定的四驱系统始终让车身没有过分的偏摆，驾驶更加平稳。

       细节信息

       因为探岳X还没有上市（7月17日上市），目前处于预售状态，预售价格在23.6万-29.6万元区间，并且也没有具体的车型。在此次场地试驾活动上，我也还获取到了关于车辆的一些相对具体一点的信息。

       第一个就是探岳X全系都将搭载有R-Line运动套件，覆盖全车内外，包括有“R”中网及侧面标识，座椅头枕“R”刺绣徽标等。

       第二个是在配置上，全系标配19英寸轮圈，9.2英寸中控屏，全液晶仪表，三区自动空调，空气净化，众行家车联网系统，电动尾门，前后泊车雷达；高配车型还将配备有360度全景影像，L2级别驾驶辅助系统，DCC动态底盘系统。

       第三个是车身颜色，探岳X将提供6种车身颜色可选。其中的烈焰红与泰坦蓝为两款沟通色，有着不错的视觉观感。

       第四个是车型规划，探岳X将提供2.0T高/低功率的发动机，有两驱和四驱版本车型。具体搭配为2.0T低功率版本仅为两驱版车型，发动机最大功率为186马力；2.0T高功率版本仅为四驱版车型，发动机最大功率为220马力。

       写在最后

       得益于不俗的四驱系统以及电子限滑功能，在侧倾路段、驼峰路段，探岳X都能从容应对。对于一台轿跑SUV而言，这样的表现足以应付周末自驾游。大众高品质的调校功力，让探岳X兼顾舒适和运动。再加上全系标配诸多功能，以及轿跑SUV车型的身份，接下来最期待的，就是希望在上市时能公布一个“哇噻”的价格了！

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       进入汽车之家首页，选择所要试驾的车型，点击“找车”，填写信息即可。

       预约试驾是指有意向购买汽车的客户和4S店约好某个时间，在经销商指定人员的陪同下，沿着指定的路线驾驶指定的车辆，从而了解这款汽车的行驶性能和操控性能。

       通常来说4S店每款车型只有一辆试驾车，而每天都会有人预约试驾，所以如果你也想试驾那么最好就是提前打电话给销售人员预约试驾，淡季的话最快当天就能安排试驾，如果是旺季可能就要等几天时间了。

试驾汽车

       等到了预约试驾的那一天，消费者要带上上述的资料到4S店，并且填写一份试车登记表和试车协议，然后缴纳试车押金。大家需要仔细阅读这份协议，因为里面会讲到试驾时关于违章和发生事故的一些问题。试驾前的手续办完之后就可以进行试驾了，试驾通常只能在4S店规定的区域驾驶，一般是围绕着4S店外围的公路。

       在尽可能宽敞的场地或路段试驾，而且要注意周围的车辆和行人，以避免意外的发生。因为你是初次接触这些试驾车辆，不知道它的操控底线，万一出现误操作或车辆失控，可能会造成意外的损失。

       好了，今天关于“汽车试驾活动”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“汽车试驾活动”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。