比亚迪宋plus试驾_比亚迪宋Plus试驾视频

比亚迪宋plus试驾_比亚迪宋Plus试驾视频

       比亚迪宋plus试驾的今日更新不仅仅是技术上的更新，更是人们生活方式的改变。今天，我将和大家探讨关于比亚迪宋plus试驾的今日更新，让我们一起探讨它对我们生活的影响。

1.这是一台让我对比亚迪路转粉的车｜宋plus试驾详解

2.试驾比亚迪宋PLUS，原来新车型也可以做到面面俱到

3.试驾比亚迪宋PLUS：超感启程，足够用心

4.比亚迪宋PLUS燃油版开起来如何？试驾之后告诉你答案！

5.比亚迪宋plus新能源试驾为什么不让超80迈速度

6.试驾比亚迪宋PLUS：高功1.5T提速酣畅，底盘调校德味儿足

这是一台让我对比亚迪路转粉的车｜宋plus试驾详解

       自从挖了奔驰、奥迪等车企的工程师加入后，比亚迪这几年的车型进步是越来越大了。特别是今年比亚迪的新车更是有了很大的进步，例如比亚迪汉，比亚迪?宋PLUS。我说的进步不仅是外观和内饰，同时还包括了人机工程和底盘调校方面。特别是今天试驾的这款比亚迪宋plus。

       宋PLUS这台车型定位是一款定位于唐和宋Pro之间的紧凑型SUV，这台新车搭载了新的动力总成，包括了一款全新的1.5T发动机以及一副全新的7速双离合变速箱。整个动力系统的整体表现如何，双离合变速箱表现是否平顺也是我此次试驾非常关心的问题。

       那就先说一下动力表现，在普通模式下，这台车在起步时油门响应是没这么灵敏的，但是在开起来以后动力的表现却超乎我的预期，特别是平顺性方面，这套双离合调校是挺出色的了。因为还是作为一台家用车定位，所以更多的调校是出于经济型考虑，在一段距离的驾驶中可以发现这台车是非常乐意去升档的，但是在超车等深踩油门的过程中，变速箱的降挡表现并不算积极，这更多是因为顺平而去做的一些妥协。

       而调至Sport模式下，整个动力的响应就会偏向我自己的日常使用的习惯，变速箱的降挡动作更加快速，动力响应更加灵敏一些，在市区驾驶时还算是比较得心应手的。

       比较不适应的地方大概是这台车的转向手感，因为它的转向的阻尼会显得有点太轻，因为为了加入驾驶辅助系统，所以宋PLUS也选择采用了电子转向，同时在阻尼设计上也采用了更多消费者喜欢的更轻巧的阻尼力，这对习惯了机械转向的人来说，或许需要适应一下。但这种比较轻松的转向手感这也是目前很多家用的主流调校方向，说实话，这种轻巧的转向在市区驾驶真的让人非常舒服。

       车辆动态方面我也觉得它整体水平是不错的，后悬挂采用了多连杆结构，同时在调校方面也表现出了一定的功力，作为一台家用型SUV，宋PLUS的设计调校是符合车型定位的，更偏向舒适的设计让乘客更加乐意长途乘坐。

       宋PLUS在高速上行驶能保持比较好的稳定性，在过一些落差比较大的起伏路面时，并没有导致车身有明显的抛离感。这也就证明了它的悬挂是会稍微偏向于支撑的，也就是阻尼相对偏高一些。所以当在城市行驶时碾过一个比较高的减速带的时候，会发现其实车身的冲击感还是挺明显的，但是这个好处是在过弯以及起步、制动的时候车身的姿态能做得相对平稳一些。

       来到静态部分，有一点非常值得称赞的是宋PLUS的座椅设计，前排的座椅采用的一体式的设计，而且还采用了渐变色的皮质包裹，看起来非常特别，据了解这种渐变色的皮革设计比亚迪还申请了专利。讲究！

       对于宋PLUS这台车来说，后排是我觉得要比前排更重要的位置，所以比亚迪究竟是不是在后排下足了功夫呢？

       首先这台车的座椅设计其实是非常不错的，有着足够长的坐垫的长度，对于大腿的承托特别友好，所以这让乘客在长途乘坐的时候是很轻松的。就拿今天早上来说，我在后排坐了3个多小时也没有觉得有明显疲劳。

       其实后排乘坐舒适的很大原因还来自于后排的座椅靠背角度可调，它的后排靠背有三档的角度可以调节，当觉得困倦的时候，调到最大角度，当想玩手机或者吃东西的时候，再把座椅调直些，所以这种的设计我是给个好评的。

       对后排乘客的友好还表现在了空间方面，尽管有这非常长的的坐垫，但是对后排空间影响并不大，180cm的乘客坐在这依然能空出两拳的多一个腿部空间。

       同时，后排的配置的也是很丰富的，后排出风口、双USB充电口、车窗一键升降、氛围灯以及触摸开启的led阅读灯都是提升我对后排好感的配置设计。

       最让我感到非常贴心的地方在后门车门的把手上。很多车的后排在下车的时候会发现其实车门把手并不好握住，但是宋PLUS的工程师考虑到了这个问题，将把手的位置上另外设置了一个握感特别舒适的扶手，这让乘客在开关门的时候能更加顺手。这个设计其实就是简单的一个小细节，但这也能看得出这个车在设计上的贴心之处。

       同时在辅助驾驶方面，宋PLUS也是达到了L2.5的水平，但是个人觉得这个配置仍有进步的空间。当然，在机械层面的表现对于一台十几万的宋plus来说，绝对已经超出了我的预期，包括内饰设计、选材用料、乘坐品质等等方面来看，这都是一台值得消费者去深入了解的产品。这次试驾中，比亚迪告诉我们，虽然这台宋PLUS目前仅有四款燃油版车型，但是在未来比亚迪还会推出混动车型，未来我们也会为大家第一时间带来宋PLUS的最新消息。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾比亚迪宋PLUS，原来新车型也可以做到面面俱到

       9月16日晚，比亚迪旗下的?宋PLUS燃油版正式上市，新车推出搭载1.5T发动机的四款车型可选，官方指导价区间为11.58万元-14.38万元。

       从定价我们不难看出，宋PLUS的定位在宋Pro以及唐之间，填补二者之间的产品线空白，为消费者提供更丰富的选择。

       宋PLUS是一款亮点颇多的车型，除了让人眼前一亮的外形之外，首发的骁云高功率1.5T发动机有着185马力的最大功率以及288牛·米的峰值扭矩，在目前自主品牌同排量的发动机中参数可以说是数一数二的，而且还匹配了一台全新的7速湿式双离合变速箱。

       那么，宋PLUS的实际表现究竟如何呢？带着这样的疑问，小号撩车试驾了宋PLUS，并找到了答案。

       外形方面，比亚迪宋PLUS采用了比亚迪最新的Dragon?Face?3.0家族化设计语言，点阵式多边形前进气格栅通过镀铬装饰条和两侧狭长的龙爪造型大灯组相连，档次感十足。

       龙爪造型的大灯组不仅视觉效果犀利，内部结构也颇为复杂，“777”造型的日行灯带有电光蓝效果，远近光灯均为LED光源，而且支持自适应远近光技术，同时能够自由调节高度，功能方面比较丰富，并不是单纯的花架子。

       下包围采用了时下流行的三段式结构，两侧进气口的镀铬装饰条类似龙的“獠牙”，为前脸增加了一丝凶狠感。而且转向灯也被集成在了“獠牙”当中，遗憾的是并不支持流水转向功能。

       侧面来看，造型凹凸有致，一条腰线从前大灯组一直延伸到尾灯组部分，让车身看起来更加修长，同时也不失稳重感。车窗周围还加入了镀铬条进行装饰，进一步增加了档次感。车顶的鲨鱼鳍则是画龙点睛之笔，点缀出了运动感。

       车顶线条从B柱开始略微向下倾斜，虽然视觉效果没有溜背造型那么有运动感，但这么做的好处是能够充分保证后排乘客的头部空间，让后排不是那么的压抑。

       实拍车型采用的是20英寸的双五幅花瓣造型轮毂，轮胎规格为245/45?R20，而且标配的是马牌轮胎，静音性和舒适性表现都比较好。

       外后视镜采用了双色设计，支持加热、电动调节、锁车自动折叠等功能。主驾驶一侧的外后视镜还加入了NFC功能，可通过手机解锁车辆（手机需支持NFC功能，而且在比亚迪兼容列表中，目前华为、小米、vivo和OPPO旗下的多款机型均支持这一功能）。

       尾部造型方面，贯穿式的熏黑尾灯组是目前非常流行的设计语言，比亚迪还加入了贯穿式镀铬条进行装饰，进一步增加了尾部横向视觉宽度。扰流板部分还配备有高位刹车灯，长度据说高达1011mm，官方称之为“天际线”。

       下包围造型有一种扩散器的感觉，进一步增加了运动感，两侧还设计有和前脸相呼应的装饰性开口，同样拉伸了车尾的横向视觉宽度。

       略显遗憾的是，排气管采用了隐藏式布局，对于燃油车来讲这大可不必，相信用户还是更喜欢有排气口的造型，哪怕是仅限装饰。

       内饰方面相信很多网友都比较眼熟，没错，宋PLUS采用了旗舰轿车汉相似的设计风格，这也将成为比亚迪新一代家族化语言。大尺寸悬浮式中控屏、全液晶仪表盘以及电子挡把营造出了出色的科技感。

       试驾车型采用的是墨浸棕搭配玄武黑的内饰方案，渐变色造型的门板以及座椅非常特别，让人眼前一亮。用料方面大面积使用了麂皮材质，档次感和豪华感营造都比较到位。

       方向盘采用的是全新平底式造型，而且同样使用了墨浸棕渐变配色，并采用比较柔软的皮质面料进行包裹，握感舒适。

       中控屏的尺寸达到了12.8英寸，IPS材质的屏幕可视角度非常大，而且显示效果非常细腻。功能方面支持在线导航、在线音乐、同时支持语音控制功能。

       电子档把的造型比较小巧，官方称之为“BYD-Heart智汇之心”，包括一键启动、电子手刹、自动驻车、陡坡缓降等功能都被集中在这一区域，而是实用了镀铬材质进行装饰，档次感表现出色。

       由于采用的是电子挡把，所以挡把下方提供了一块镂空区域，前排两个USB接口以及12V点烟器接口均位于该区域内，而且还能够起到储物格的作用。

       副驾驶前方的LED灯板设计非常有意思，能够自由设置显示的文字，或者默认显示天气等信息。不过遗憾的是，由于面板采用了类似钢琴漆的高亮材质，比较容易沾染指纹，打理起来不是很方便。

       值得一提的是，试驾车型的扶手箱中还自带一个无线麦克风，搭配中控屏的在线音乐功能实现车内K歌不是梦。

       前排座椅采用了一体式运动风格设计，本以为这种座椅在舒适感方面表现一般，但实际乘坐之后发现事实并不是这样。

       在调整到合适的角度之后，这款座椅对腰部和头部的支撑都比较到位，而且填充物和面料都比较柔软，舒适性表现不错。试驾车型的主驾驶座椅支持6向电动调节、副驾驶座椅则支持4向电动调节。

       后排座椅同样是如此，除了中间扶手箱区域外其余位置填充物都比较柔软，乘坐舒适性比较好。中间位置由于有扶手箱的存在，所以触感填充物较硬，舒适感一般。

       后排配备有独立的空调出风口以及两个USB电源接口，对后排乘客的照顾比较到位。而且中央地台接近纯平，并不会影响到中间位置乘客的腿部空间。后排座椅靠背角度支持调节，最大倾斜度能够达到28度，据说这是最适合中国人乘坐的角度。

       得益于2765mm的轴距，宋PLUS的后排空间表现同样出色，正常乘坐状态下后排腿部空间接近三拳，非常充裕。

       讲完了静态部分我们再来介绍一下动态部分，上文中已经提到这台1.5T的发动机有着185马力的最大功率以及288牛·米的峰值扭矩，相比宋Pro上那台160马力的1.5T发动机来讲参数提升非常明显。

       而且需要注意的是，这台发动机并不单纯的是加大喷油量增强动力那么简单，搭载有双流道涡轮增压器、电控涡轮放气阀、高压直喷系统等多项技术，官方称其热效率可以达到38%。

       与之搭配的是一台7速湿式双离合变速箱，相比宋Pro的6速双离合来讲不仅增加了一个前进挡实现了更广泛的齿比，同时还在电液执行机构和换挡拨叉等部件方面进行了优化，综合传动效率高达95%。

       官方称，这台变速箱相比此前的6速版本来讲在平顺性、经济性以及耐久性方面都有升级，更加符合中国用户的使用习惯。

       实际驾驶方面，在普通模式下，油门初段的调教比较灵敏，起步加速感比较强，油门基本在1000多转的时候带来的动力感受就比较明显。如果深踩油门让转速达到2000转以上，这台发动机的爆发力就彻底展现了出来，中后段的动力储备充足，即便时速超过80公里之后超车依然比较轻松。

       切换到运动模式后，这台发动机的实力会被彻底解放出来，动力响应方面会更积极，转速提升也更快，基本上感受不到油门迟滞的情况。

       另外需要注意的是，宋PLUS的油门踏板采用了风琴式设计，相比此前宋Pro的悬吊式设计脚感更出色。

       变速箱方面，虽然是全新设计的7速双离合，但在低档位下依然难免会有顿挫发生，好在车身闯动并不明显，在可接受的范围内。挡位提升到三挡以后平顺性方面的表现非常优秀，让驾驶员几乎能够忘掉这是一台双离合变速箱。

       另外在松油门减速之后再次踩下油门，动力的衔接略有不畅，但对整体平顺性影响不大。这台变速箱完全能够给出高分，在驾驶感受方面的表现远超此前那台6速双离合。

       切换到运动模式之后，变速箱的响应会更迅速，降挡也会变得更积极，而且低速状态下顿挫感也会有明显的改善，1挡到2挡的衔接更加顺畅。

       悬架方面，宋PLUS采用的常见的前麦弗逊+后多连杆的组合，整体调教偏向于舒适，但同时也兼顾了韧性。

       过减速带时并没有多余的弹跳传递到车内，也不是这个级别车型常见的那种“咣咣咣”的感觉，整体给人的高级感比较强烈。转弯时的侧倾也并不严重，能够给驾驶员足够的信心。

       转向方面的调教也以舒适为主，方向盘比较轻，转向精准，即便是女司机驾驶起来也并无难度。另外转向力度方面还提供了“运动”风格可选，开启之后方向盘的手感会明显偏重一些，比较适合男性用户。

       另外不得不提的就是宋PLUS的辅助驾驶功能，除了最低配车型之外，其余车型均提供了车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、全速自适应巡航以及全景影像等安全性配置，高配车型还加入了并线辅助，这些功能能够极大的提高行车安全系数。

       整体而言，宋PLUS在10-15万元这个价位来看综合实力表现非常出色，大气的外形、精致的内饰以及出色的动力表现都给笔者留下了深刻的印象。

       如果近期打算购买一台空间大、配置高、动力优秀的自主品牌SUV，那么宋PLUS绝对是一个值得考虑的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾比亚迪宋PLUS：超感启程，足够用心

       如今很多朋友提起比亚迪第一时间就会想到这个品牌的新能源车型，诚然比亚迪的刀片电池技术、全新旗舰汉EV/DM等在市场上收获的赞誉颇多，但比亚迪旗下的燃油车型也不容忽视。今天编者就来到广东的南昆山试驾比亚迪-宋PLUS，到底它的表现如何？

       宋PLUS的整体设计把动感、前卫气息诠释的不错，它宽宽的车身搭配锋利的线条，营造出的锐利感不错。

       尤其是从车尾看过去，抢眼程度并不比那些轿跑造型的SUV差很多。

       车尾的造型与很多轿跑营造的运动感类似，贯彻式的尾灯设计十分秀气。

       进入到车内，?宋PLUS营造的质感氛围超越了这个级别的平均水准。它的造型立体，一上车就能感觉到它的视觉冲击感，用料的质感也颇为出色。

       中控底部设计了两根粗壮的扶手，还加入了翻毛皮包裹，这能让人联想到运动型车。

       12.3英寸的液晶仪表显示效果颇为精细，也足够炫丽。

       中控屏幕支持旋转功能，它换到最新的第三代DiLink系统之后画面更加简洁、前卫。

       渐变色的内饰带来了不少新鲜感，也让内饰氛围没有那么沉闷。

       宋PLUS搭载了比亚迪全新的1.5T发动机，其最大功率达到了185马力（5500rpm），最大扭矩则达到了288牛·米（1500-3700rpm），其动力表现比宋Pro上面那台1.5T发动机强不少。

       而在技术上，这款1.5T也亮点不少，它采用了双流道涡轮增压器、电控涡轮放气阀、中置式VVT机构、高压直喷系统等多项技术，强化了动力与油耗表现。

       在试驾过程中，这款1.5T发动机的低扭表现不错，在一千多转的发力已颇为充足，继续踩下油门发动机转速到达两千五百转后动力会迎来明显爆发。7挡双离合变速箱的调校更偏向平顺性，在绝大部分情况下它的动力输出顺畅自然，只是偶尔一挡升二挡会出现点顿挫。

       而变速箱调性确实更注重舒适性，它在动力响应方面并非十分迅速，因此在山路驾驶一般需要切换到运动模式，换到运动模式之后转速会被拉升，动力输出也会更敏感！

       宋PLUS的悬架调校带有一些运动调性，它整体紧致，遇到振动时，化解的动作沉稳厚实整体性较强。因此在面对山路上的各个弯道时给予驾驶者的信心颇高！

       编者觉得宋PLUS这款全新推出的车型外观设计颇为时尚、协调，内饰也能把握住国内消费者的审美，在用料、做工和科技感的营造上都颇为出众，内外设计的诸多细节也提升了整体质感！而动态表现则展示出颇高的平顺性，日常行驶具有一定质感，整体表现无疑是颇为均衡的，也值得大家多多关注！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪宋PLUS燃油版开起来如何？试驾之后告诉你答案！

       我们拍摄这台车的期间，引来不少人驻足观看，时不时的有人询问这是什么车、多少钱等问题。它的车身没有明显的品牌LOGO，但硕大的"?宋PLUS"铭牌还是道出了它的身份......

       是的，今天我们试驾的这台车是于本月16号上市的比亚迪宋PLUS燃油版。在解析新车之前，有必要和大家捋一捋宋家族的这些车型，让大家对它有个清晰的认知。除了宋MAX这个特别的MPV之外，宋、宋Pro包括今天的主角宋PLUS都是比亚迪的紧凑SUV，三车定位、价格包括尺寸依次走高。您可以认为宋PLUS是目前宋家族里的旗舰SUV，定位在宋Pro和唐之间。

       ◆传承家族基因又自带创新元素，成就"高+帅"形象

       关于外形美丑，两张照片就能让大家各抒己见的事，着实没有必要强加观点给他人。自主车企目前都在寻求自己的家族风格，比亚迪是这其中最成功的案例，毋庸置疑。

       自从"Dragon?Face"成为了比亚迪家族脸谱后，旗下车型基本个个都是高颜值的代表。好比父母都有个很好的颜值，生下的孩子大概率都是好看的。不同的是机器制造这种事情，完全不会出现"基因突变"的情况，而且还可以经过后天修饰，变得完美。

       因此宋PLUS尽管有着家族的主基因，但没有成为大号的宋Pro，也没有成为小号的唐，这才是它用心的地方。比如这个"铠甲元素"的前格栅，是不是就要比之前的设计更具立体感和时尚气息？比如它的LED大灯点亮后会呈现蓝色的光带，会更具科技感？贯穿式的尾灯也出现在宋PLUS上，它点亮后效果确实很赞，尾部转向灯还使用了流水效果。

       从车头一直延伸到车尾的腰线给它带来很强的力量感，这也是特别的设计。其外形显大，长宽高分别为4705/1890/1680（mm),轴距为2765mm。这样的尺寸比我们熟知的哈弗H6、CS75?PLUS等竞品都要大，印象中这应该是最大号的自主紧凑SUV了，现在回想起来，官方称之为"B级SUV"也没什么毛病。

       ◆最新家族高端内饰加持，档次感十足

       "我最喜欢的就是宋PLUS这套内饰，它将高级别唐的全新内饰传承了下来，细节又保留了自己的特点"，同事直爽的表达了他对这辆车的看法。将高级别车型所配套的内饰套娃在低级别车型上，着实能让消费者有种物超所值的感觉，况且这种内饰也的确比之前的好看。

       这套内饰随处可见工程师的用心之处。用料多为软性材料，中控台以及门板上也使用了大量成本较高的Alcantara材质，后者的这种材质这个级别不多见，用料在同级的优势显而易见，同时像内饰氛围灯也为这套内饰增添了不少色彩。

       颜色渐变的座椅看着就很特别，首先它采用的一体式运动座椅显档次，也很少见，填充饱满，座椅非常柔软，很容易找到一个舒服的坐姿，说它在这个级别最舒适的座椅没有任何问题，只不过它的主驾驶只支持6向电动调节，如果坐垫前半段支持单独的上下调节，相信会加分。

       ◆科技+智能化为其锦上添花

       细节科技感方面，宋PLUS营造的也很不错。12.3英寸的全液晶屏仪表和12.8英寸的大屏显示效果非常细腻，全液晶屏仪表支持3种主题模式，在经济、运动等驾驶模式下背光灯颜色还可以变化，同时还可以显示多媒体信息里的诸多信息。

       12.8英寸的大屏也是家族的遗传基因，可电动旋转横屏或者竖屏。它搭载第三代DiLink系统，智能语音、车联网、行车记录仪、全景影像、各种APP等等你能想到的基本都有，也有着很强的扩展能力。你想过未来最好的车机系统会是什么样么？至少它的操作会无限接近于手机或者平板，宋PLUS亦是如此，它的界面、操作和功能性基本和一台平板电脑差不多，界面上的APP都可以像平板电脑那样随便拖移位置等等。

       宋PLUS有个比较特别的配置，它的副驾驶带有智慧数字交互面板，可以以灯带的形式显示音乐、空调等变化信息；同时也可以手写输入汉字，循环显示在这块屏幕上，这配置多是为内饰起到增添氛围的作用，只是作为一个比较新颖的配置拿出来和大家说说。比如在一些特定的节日，可以用它和自己心爱的姑娘表白，不失为一种增加浪漫，提高成功概率的砝码。

       ◆大尺寸造就大空间

       空间方面，身高176cm的体验者在宋PLUS前排，得到1拳4指的头部空间，后排交出了头部1拳2指，腿部接近3拳的成绩。它的空间完全是足够的，横向对比竞品来说，整体头部空间表现不错，只是后排腿部空间比预期的要小一些，毕竟这种"大尺寸"在那摆着。

       后排中央地板全平、后备箱规整,纵深大，容积可观，后排座椅提供3个独立头枕，座椅可4/6放倒，这对于宋PLUS来说都是基本操作。

       ◆换装全新1.5T发动机，动态环节可圈可点

       同品牌下的不同车型共享动力总成已是厂商的共识，以此来降低生产成本。新晋的宋PLUS有所不同，其搭载了最新的1.5TI高功率发动机，采用了双流道涡轮增压器、电控涡轮放气阀、中置式VVT机构、高压直喷系统等多项技术，在技术方面有着全面提升，发动机最大功率136kW（5500rpm），最大扭矩288牛·米（1500-3700rpm），相比比亚迪之前的那台1.5T，在数据上要亮眼不少。

       试驾情况来看，和身体接触的方向盘、油门踏板这些都很顺手，整体是偏轻快的风格，油门响算是比较灵敏，但起步没有出现给油就"窜"的现象，上手能给人不错的好感。

       动力输出趋向于平顺、温文尔雅的类型。正常家用，100km/h时速以内超车没有什么压力，全新湿式7速双离合整体平顺性方面表现点赞，也积极的用升挡来维持其燃油经济性。

       关于NVH方面，宋PLUS有着鲜明的特点，它的胎噪和风噪控制的特别好，尤其高速行驶的时候能明显让你体会到这一点，只是发动机噪音多少有些明显，加之降挡偏慢，不适合较为激烈的驾驶。

       宋PLUS采用了前麦弗逊、后多连杆的悬念架构，底盘整体感不错，调校上偏于舒适，也能感受到一定的运动成份。如何理解这句话？它的悬架初段偏软，后半段有些硬的成分。因此在一些细小的颠簸路段，能感受到滤震带来的舒适性；如果面对大的坑洼路段，这种"硬"的特质就会表现出来。

       宋PLUS在静态部分能得到很高的分数，动态部分也毫不逊色。毕竟作为一个后来者，未来它将面对着10-15万这个国内竞争最激烈的自主紧凑SUV市场，哈弗H6、长安CS75?PLUS、吉利博越也都是大家耳熟能详，实力强劲的对手。

       宋PLUS种种的用心也足以表明它的诚意，这也是它的突出优势。超感启程，足够用心，期待宋PLUS的市场表现！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪宋plus新能源试驾为什么不让超80迈速度

       新能源汽车已经成为备受资本市场关注与认可的热门板块，这也导致了无论你是熟悉汽车还是对股市有所了解，在提起新能源汽车之时，脑海中浮现的第一答案就是比亚迪。

       作为国内新能源汽车最具代表性的车企，比亚迪近年来的成长我们有目共睹，但其旗下具有竞争力的车型仅仅是新能源车型吗？似乎并不是这样，就比如本篇文章的主角——比亚迪宋PLUS燃油版。

       #关于动态表现

       在动力方面，比亚迪宋PLUS燃油版搭载了一台全新的1.5T涡轮增压发动机，最大功率136kW（185Ps），最大扭矩288N·m，在动力方面与现款1.5T发动机有明显提升，传动方面匹配7速湿式双离合变速箱。

       比亚迪宋PLUS燃油版起步并不迟缓，在起步深踩油门踏板的瞬间，就能得到相应的动力响应，在低扭输出上的发挥有着不错的表现。深踩油门踏板的瞬间，这台双离合变速箱就会积极的降档，以换取更快的加速，发动机与变速箱的动力传递并不突兀。

       由于本次试驾为场地试驾的原因，地板油以及大幅度的制动频率都要高于普通的道路试驾，所以在试驾过程中，整车的刹车给了我比较深刻的印象。首先，更宽的横向尺寸让轮胎有着更大的附着力，虽然没有比亚迪唐身上那套Brembo卡钳的加持，但是整体制动能力不容小觑。比亚迪宋PLUS燃油版的刹车输出相对线性，在刹车踏板的初段并不没有明显的虚位存在。抛开高频次刹车之后的热衰减原因，在紧急制动时相信会有更加出色的制动表现。

       前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合赋予了比亚迪宋PLUS燃油版更加突出的舒适体验感，在本次试驾中，我们用30km/h的时速通过连续减速带路面时，比亚迪宋PLUS燃油版避震的压缩与回弹都处理的相当到位，避震的回弹并没有并不生硬，能够清晰反馈路感的同时又能够起到良好的过度缓冲作用，兼顾良好的乘坐体验感。

       #关于静态

       比亚迪宋PLUS燃油版采用了比亚迪家族Dragon?Face?2.0的设计语言，超大的六边形进气格栅上配有镀铬纹理，显得格外霸气。格栅上方的银色装饰条一直延伸到大灯上方，形成龙须的视觉效果。灯组内的三道矩阵式设计犹如龙的眼睛，画龙点睛的作用的确名副其实。

       宋PLUS的车身尺寸为4705×1890×1680mm，轴距为2765mm，除了车高略矮，其它尺寸全面超越现款的宋Pro，可以说是真真正正的“PLUS”了。

       来到车尾，宋PLUS各种动力车型几乎没有区别了，都是采用了左右贯通式的后尾灯，点亮后极具科技感。不过纵观现在的中国品牌SUV，大部分车型都在使用贯通式后尾灯，显然这样增加科技感的设计已被广泛认可。车尾下方的银色护板体现了SUV车型的野性，即便是燃油版车型，车辆的排气也进行了隐藏式设计。

       在内饰方面，比亚迪宋PLUS各种动力车型的区别同样不大，新车的内饰采用了全新的设计，中控台依靠舒缓的线条营造出温馨舒畅的感觉，更符合家用的定位。此外，比亚迪宋PLUS还采用了超大的全液晶仪表盘以及悬浮式的中控屏，提升了车内的档次感以及实用性。

       可旋转的大屏已经成为比亚迪车型最具代表性的地方，也是很多消费者下班后在车上呆一会的主要诱惑。在这块屏幕中，你能够刷抖音，能够看电视剧，甚至下载各类时下流行的APP，这无疑给车内乘客增添了不少乐趣。

       比亚迪宋PLUS燃油版档把处的控制区域，集成了驾驶模式调节，陡坡缓降、车道保持等一系列功能，整体按键的排布也是相当规则，能够让驾驶者轻松的找到对应的按键位置。

       本次试驾的比亚迪宋PLUS燃油版，在电子档把的前方还配备了带有无线充电功能的储物格，此外在电子档把的下方，比亚迪宋PLUS燃油版还设计了多个USB电源以及点烟器接口，以满足车内乘客的充电需求。

       图中体验者身高为180cm，对于这个级别的车型来说，新车整体的空间表现还不错。另外，后排地板隆起高度并不高，并不会影响到后排中间乘客的乘坐舒适性。

       #写在最后

       在紧凑型SUV市场中，从来不缺乏具有竞争力的车型，想在这一片“红海”中立足确实不是一件容易的事情，高颜值、高性价比以及高配置似乎要面面俱到才能获得更多消费者的认可。而从比亚迪?宋PLUS燃油版无论是其售价区间还是整体的实力来看，都是不容忽视的这么一款车型，因为它正站在“巨人”肩膀上。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾比亚迪宋PLUS：高功1.5T提速酣畅，底盘调校德味儿足

       根据有驾汽车网得知，比亚迪宋PLUS新能源试驾不让超80迈速度可能有以下几个原因：

       1.试驾协议的限制：试驾协议中可能明确规定了试驾速度不得超过80迈，以确保试驾过程的安全性。

       2.车辆性能的限制：虽然比亚迪宋PLUS新能源是一款性能不错的车型，但它的动力系统和电池性能在高速状态下可能会有所限制，因此限制速度可以保护车辆和试驾者的安全。

       3.道路条件的限制：试驾活动通常在封闭或特定的试驾场地上进行，这些场地可能不具备高速行驶的条件，因此限制速度可以避免试驾者超速行驶导致意外事故。

       4.试驾者驾驶技能的限制：试驾者可能没有足够的驾驶经验或技能，无法在高速行驶状态下保持稳定和安全的驾驶，因此限制速度可以保护试驾者的安全。

       前段时间，角师傅飞往成都试驾了全新比亚迪宋PLUS。相信大家对这款车抱有极高的关注度，而且你也可能知道了它的全球预售价：11.88万-14.68万。“全球”俩字划重点，当然咱也不深究它是不是销往世界其他国家地区，单纯整车素质表现如何才是大家最关心的。

       比亚迪宋PLUS是比亚迪在2020年投入的第二款重磅车型，你从价格上也可以看出，这款车定位于比亚迪宋Pro与唐之间。

       全新比亚迪宋PLUS继续由比亚迪全球设计总监艾格领衔，比亚迪全球外饰设计总监洛佩兹倾力打造，延续家族“龙魂”设计理念，融合“Dragon?Face”经典元素。整车尺寸为长宽高4705×1890×1680（mm），轴距为2765mm。可以看到尺寸方面全面超越了刚刚上市不久的第三代哈弗H6，显然两款车已经“杠”上了。

       车头设计拥有极高的辨识度，倒“777”LED日行灯设计抓人心脾。车尾长达1011mm，SUV领域最长的高位制动灯，外加下沉式转向灯融入古建筑“庑(wǔ)殿式”设计元素全LED尾部灯组，夜幕之下拥有更高的辨识度。

       在第三代哈弗H6身上，始终感觉即便高配车型配备19英寸轮毂依然显小，但在宋PLUS身上，比亚迪不愧为视觉设计高手，融入20英寸铝合金超感运动轮毂（顶配专属），与245mm胎宽马牌轮胎加持，这样的车身比例协调不少。

       内饰方面，比亚迪宋PLUS打造多层悬浮式设计，悬浮感由中控面板延伸到两侧。两侧风琴式出风口，矩形悬浮设计，犹如层峦叠嶂，彰显东方意蕴。后排座椅乘坐感非常舒适，而且拥有靠背角度调节功能，这一点好评。

       得益于车身尺寸比例，比亚迪宋PLUS拥有574L标准储物空间，可以说是同级中上等水平，座椅支持比例放倒，空间可扩容至1477L，放倒后座椅与后备厢齐平，便于放置更多物品。

       接下来是大家最为关心的试驾心得：这次比亚迪为宋PLUS燃油版提供的是1.5T高功率发动机，拥有最大功率136千瓦，最大扭矩288牛·米的动力参数，扭矩平台为1500-3700rpm。无论是功率还是扭矩，均提升了20%之多。与之搭配的是7速湿式双离合变速箱。

       这套动力组合给我的感觉行驶起来相当轻松惬意，即便选择一种普通的模式下，油门响应也是非常跟脚的。如果切换运动模式后，超车将变得更轻松、更从容。此外，7速湿式双离合变速箱顿挫感很小，低速跟车队行驶，1-2-3挡频繁切换感觉不错，车内乘员头部在你收油的时候没有连续的向前晃动的视觉感，自身感受也是非常令人满意的。此外，在运动模式下，需要降档提速超车，变速箱也能迅速做出反应。这种驾驶感受要比宋Pro燃油版好上很多，值得称赞。

       底盘方面，新车继续由比亚迪首席底盘专家汉斯·柯克倾力调校。他的风格我们已经非常熟悉了，德味十足。比亚迪宋PLUS采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架设计，实际驾驶中底盘的高级感依然存在，像极了比亚迪唐，在一些滤震方面似乎比宋Pro更为细腻。在走高架匝道时，时速40-50公里左右，车身姿态保持不错，几乎没有侧倾。高速时，打灯变线，车身响应也很灵活，真不愧是大师级底盘调校。

       说到灵活性，全新比亚迪宋PLUS的转弯半径只有5.55米。什么概念？两条车道即可一把轮掉头，灵活性甚至好于宝马X3。

       在隔音层面，NVH调校全新宋PLUS是由比亚迪与AVL合作联合打造。在实际驾驶中，整车静谧性相当突出，日常道路佛系驾驶下的发动机噪音、胎噪与外界噪音阻隔效果明显，同时高速行驶下也能带来极低的噪音，让车内不用加大音量掩盖噪音，即便不开音响也能正常交流。

       在科技配置层面，全新宋PLUS搭载第三代DiLink智能网联系统、360°高清全景影像系统+全息透明影像系统+6探头前后泊车雷达以及沉浸式副驾智慧交互面板。其中沉浸式副驾智慧交互面板位置设计在副驾手套箱上部，结合仪表盘、中央PAD液晶屏，完美的实现了三屏联动，终于可以让副驾驶“闭嘴”了。

       在车辆安全层面，全新宋PLUS依然搭载比亚迪DiPilot智能驾驶辅助系统，系统包含AEB自动紧急制动系统；LDWS车道偏离预警系统；LKS主动式车道保持系统；TSR交通标志智能识别系统；ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统；BSD盲点监测系统；DOW开门预警系统；BOS刹车优先系统。大大增强了日常驾驶安全性，减轻驾驶者驾驶压力。

       写在最后

       这次比亚迪在宋PLUS身上又注入了不少新心血与希望，实际驾驶感确实能感受产品又进步了，至少在定位层面上是高于宋Pro了。恰好8月底角师傅试驾过第三代哈弗H6，没有对比，也不敢妄下定论，在底盘质感方面宋PLUS要好于新哈弗H6。而目前第三代哈弗H6也已正式上市，11.59万-13.49万，很好的给宋PLUS进行了价格标定。那么比亚迪会在宋PLUS预售价格基础上在正式上市后给消费者一个大大的惊喜吗？让我们拭目以待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“比亚迪宋plus试驾”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“比亚迪宋plus试驾”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。