吉利豪情gx9_吉利豪情gx9参数

吉利豪情gx9_吉利豪情gx9参数

       作为吉利豪情gx9话题的专家，我对这个问题集合感到非常兴奋。我会按顺序逐一回答每个问题，并尽量提供全面而准确的信息，以便为大家带来更多的启发和思考。

1.豪情牌是什么牌子的车？

2.吉利豪情gx9换大灯亮度违法吗

3.豪情gx9正常胎压是多少

4.吉利版“汉兰达”问世，可是吉利却不想把它当成“七座SUV”？

5.吉利“豪越”年内上市，7座中型SUV，竞品瞄准汉兰达

豪情牌是什么牌子的车？

       豪情是吉利旗下的车。以下是有关吉利豪情的相关介绍：1、车型简介：根据吉利官方消息吉利正式对外推出全新的7座SUV同时定名为“吉利豪情”并公布了该车详细的参数配置。据悉吉利豪情延续了帝豪GX9的外观设计并在具体的尺寸上进行了调整以及采用了全新的内饰和2+3+2的座椅布局。另外新车前期仅会推出搭载2.4L发动机的共计5款车型还提供前驱和四驱版可选不过在之后还会推出1.8T的车型。2、车型亮点：从市场反应来看吉利豪情的外观颇具争议但其空间优势突出丰富配置也是它突出的亮点。尤其是它的7座车受到众多消费者的青睐。吉利豪情SUV的7座车并不是简单的5座加2个座位而是以7座车SUV的设计理念出发在尺寸、配置等方面全面达到豪华舒适水平的车型这是自主品牌真正意义上的第一款7座SUV车型。

吉利豪情gx9换大灯亮度违法吗

       吉利正式推出新7座SUV车型，定名吉利豪情。新车造型方面与帝豪GX9保持了高度一致，针对一些细节层面做出了调整。整车尺寸数据为4840/1845/1715mm，轴距2800mm，动力上，新车目前只有2.4L排量，后续还将推出1.8T增压发动机车型，匹配5速手动或6速自动变速器。新车共有5款配置可选，采用多连杆独立后悬挂，拥有两驱与四驱版本。未来吉利豪情还将增加1.8T以及四驱等更多车型供消费者选择。求采纳！

豪情gx9正常胎压是多少

汽车大灯亮度超过8000属于违法。

       车灯年检亮度规定近光灯不能少于1050流明，远光灯不能少于1450流明。

       车灯灯泡亮度过高的话，也可能导致年检不过。车灯照射角度这个国家是明文规定的，需要防炫目，不能对其他车辆、行人造成伤害。改装氙气灯而不加透镜，造成灯光四散，影响了行人和其他车辆。

吉利版“汉兰达”问世，可是吉利却不想把它当成“七座SUV”？

       除了明确自己的标准胎压外，还要参考这些重要因素：

       1、季节性因素：

       a.　冬季：以汽车轮胎标准气压为原则适当进行调高 0.2 bar左右。

       b.　夏季：按汽车轮胎标准气压下限。

       夏天车子露天停放，气压一般可以比标准低0. 1 bar左右，以免高温爆胎。

       2、装载负荷：

       a.　 空载：按汽车轮胎气压标准下限（车辆标示贴纸上的胎压可以作为最低胎压参考值）。

       b.　 满载：满负荷时按汽车轮胎气压标准上限（轮胎标示上的最大胎压值可以作为理论最高胎压的参考）。

       3、胎压测量环境：

       a.热胎：凉胎与热胎的胎压不一样，测时要注意。两者差距约在0.2 bar左右。

       b.冷胎：停车后至少三小时后或轮胎行驶不超过2公里。如果只能在热胎时测量胎压,请将所测得的胎压数值减去大约0.2bar就是轮胎冷却充气压力。

       4、行车路况：

       a.　颠幅较大路面适当按汽车轮胎标准气压调低胎压0.1-0.2bar。

       b.　颠幅较小，可以忽略，不必在意。

       5、轮胎状况：

       a.　新胎：胎压可以按汽车轮胎标准气压调高0.2 bar左右。

       b.　旧胎：适当按汽车轮胎气压标准调低胎压，如果磨损严重的按汽车轮胎气压标准的下限。

       c.　软胎：即舒适性花纹的轮胎，按标准胎压适当进行调高 0.2 bar左右。

       e.　硬胎：即操控性花纹轮胎，按标准胎压的下限。

       6、备胎胎压：

       备胎由于不常用，气压最好高些，免得用时由于气压过低失去应急的作用。一般应高于2.5。用时调整到合适的胎压，用后充气至高胎压。2.5---3.0 bar。

吉利“豪越”年内上市，7座中型SUV，竞品瞄准汉兰达

       真·七座中型SUV，这是一个本土品牌从未真正站稳的细分市场，也是一个产品与需求极易产生错位的细分市场。所以，当吉利汽车想要通过豪越这款全新车型切入七座SUV市场，它会比那些“前辈们”更有突围的希望吗？

       吉利汽车对于七座SUV的野心，可以追溯到11年前。

       2009年的上海车展，当时吉利汽车一共有22款整车、9款发动机和3款变速箱参展，其中就包括了车长4,839mm的七座中型SUV帝豪EX8。但是，这款车型在它的生命周期内却极为坎坷。

       首发之后的5年里，帝豪EX8一直处于“跳票”的状态，直到2014年的北京车展，帝豪EX8更名为吉利GX9再次亮相，并终于在当年9月正式定名为豪情SUV开始销售。然而在2016年2月中期改款之后，这款七座SUV从此没有了声音。

       时间来到4年后，当吉利汽车再次以崭新面貌进军七座SUV市场时，它仍然没有割舍下“豪”字情怀，加上统一的“越”字辈SUV命名方式，“豪越”就成为吉利汽车征战七座SUV市场的新车型。

       豪越到底是款什么车？

       豪越的加入，让吉利SUV产品线进一步完善：

       缤越——小型SUV，年轻时尚；

       博越——紧凑型SUV，主流家用；

       豪越——中型SUV，全场景多功能；

       星越——轿跑SUV，CMA个性旗舰。

       事实上，吉利汽车在前期传播中并没有过分强调“七座”这个属性，而是在不断洗脑“大”这个概念。而且，从目前媒体报道的消息来看，豪越也会同时提供五座和七座车型，其中七座版本是七个可独立调节的座椅。

       那么这款车型到底有多大？事实上，横向比较不难发现，豪越的尺寸与中外主流七座中型SUV基本处于同一水平。考虑到在这个尺寸下，汉兰达已经将车内空间利用率做到了很高的水平，豪越的乘坐空间也就基本有了预期。

       而动力方面，从工信部申报信息来看，豪越将搭载184马力的1.8T发动机与177马力的1.5T发动机——与博越完全一致。如果再结合吉利在豪华上并没有进行底盘架构的宣传，以及1.8T发动机也没有在CMA架构车型中适配，我们有理由猜测，豪越的身世与出自NL平台的博越有更多的联系。

       另一方面，从侧身比例来看，豪越后车门长度与前车门长度的比例，相比汉兰达和传祺GS8更大，尽管在视觉效果上稍显奇怪，但相信这样的设计也是考虑到第二排空间的舒适性与灵活性，以及为了让第三排乘客更方便进入。

       最后再来看豪越的设计，其实并没有太多意外。“扩散宇宙回想”理念的家族前脸已经有了足够的辨识度，方正的侧身线条兼顾了硬朗的风格与空间的实用性，内饰同样也延续了此前缤越、ICON等车型的“∞”设计风格。

       以一款功能性更强的家用SUV产品标准来衡量的话，吉利豪越在各方面的竞争力并没有什么明显的短板，也基本做到了同级别车型主流以上水平。但是，作为一台“大SUV”，豪越的市场前景，并不仅取决于它自身的产品力。

       本土品牌七座SUV面临的挑战

       如果提到七座SUV，多数人脑海中会立刻想到汉兰达，如果在前面加一个“本土品牌”的定语，那么传祺GS8可能是比较常见的答案。

       但显然，汉兰达的潜在消费人群与豪越几乎不会有任何重合，对于汉兰达这类实用主义至上的“工具车型”，也几乎没有车型可以取代其位置，这是典型的消费惯性。

       回到本土品牌身上，在豪越之前，已经有不少车型向这个小众且严重固化的领域发起挑战——哈弗H7、长安CS95、荣威RX8、传祺GS8以及比亚迪唐。但是，除了传祺GS8在2017年短暂达到年销10万辆的高光时刻，比亚迪唐依靠五座/七座、燃油/新能源同售接近年销8万辆的水平，本土品牌事实上从来都没有真正在这个细分市场站稳脚跟。

       这也是为什么豪越至今都没有把“七座”作为主要卖点的原因，而用一个“大”字作为先期预热的重点。

       一个“大”字可以包含多重含义：

       1.?看起来大，造型气势感强，设计体现高级感；

       2.?用起来大，内部空间与舒适性强，前后排乘员配置齐全；

       3.?开起来大，底盘沉稳有质感，隔音降噪表现好。

       只有真正做到了这三点，豪越才能有希望在产品力上脱颖而出，才能真正从七座SUV的市场怪圈中跳出，把自己放在一个更大的市场基盘中，以“比主流合资SUV更大更实用、比主流七座SUV更漂亮、比其它合资中型SUV更具性价比”的姿态，给市场提供一个全新的选项。

       定价其实没多少悬念

       从吉利汽车目前SUV的产品布局看，豪越的定位介于博越与星越之间，者之间的范围并不大。

       作为中型SUV，豪越的定位介于博越与星越之间，这之间的范围并不大。如果不考虑新能源车型，且假定豪越不会推出手动挡车型，仅有1.5T和1.8T自动挡车型，那么《童济仁汽车评论》预计豪越的指导价区间会落在13-18万元区间，而七座版本车型很可能会落在15万元以上的中高配车型，或者作为选装形式出现。

       而这样的定价也意味着，豪越会和博越形成互补关系。相比长安CS75系列、荣威RX5系列等的双车布局，吉利两款车型的差异性会更大，用户交叉也更小，但同时也意味着用户基盘体量的差别也更大。

       作为吉利汽车在15万元左右SUV市场的又一次新尝试，豪越在做一件过去并没有本土品牌做成功的事情。消费者并不是不想拥有一辆更大、更气派的SUV，但是产品定义与价格定位往往成为阻碍。

       2019年市场上有一个很有意义的参考案例——奇瑞瑞虎8，在车长仅有4.7米、三排座位为选装的情况下，瑞虎8凭借同价位下大一点的尺寸、多一点的用车场景优势，成功挖掘了一批消费需求，争夺到了利基市场，获得月销过完的表现。

       在经历了一轮惨烈的SUV淘汰赛之后，优秀的本土汽车制造商，已经越来越清楚如何将自身产品的优势不断清晰化、最大化。而在接下来的几年中，本土汽车制造商必须进一步巩固和强化其在SUV市场的份额和产品竞争优势，才有机会在未来长期的竞争和汽车行业的激烈变革中，保持一个相对稳定的市场份额。

       这也是吉利汽车此时推出豪越的重要原因。

       写在最后

       当本土品牌主流SUV的市场空间，已经几乎被锁死在15万元以内时，一款尺寸更大的SUV，也许是本土品牌培育新人群的机会。但吉利不是第一个看到市场机会的本土品牌，此前进入细分市场的本土品牌车型，最后无不变成了“纠结尴尬”。

       所以，相比产品力，豪越更关键的是做怎样的产品定位与消费培育，将自己从“对标汉兰达”的枷锁中解脱出来。毕竟，汉兰达几乎是七座SUV的代名词，但并不一定是中型SUV的终极形态。消费趋势的多元化、复购比例的提升、一步到位型消费观念的成熟以及对于合资品牌不再一味盲从，都是豪越真正实现“开拓”的利好。

       所以，豪越的市场潜力究竟有多大？关键在于能否与过往本土品牌并不算成功的七座SUV区分看来，关键在于豪越能够呈现出多大程度的“唯一性”。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       前几天，吉利官方正式宣布，旗下全新中型SUV——VX11的中文定名为“豪越”。吉利还公布了该车官图，称新车将在今年年内投放市场，核心竞品则是汉兰达。

       是的，7座中型SUV市场，吉利终于来搅局了。

       最近两年来，吉利推新的速度越来越快，吉利icon还没正式上市，“豪越”的消息就已经来了。由此可见，吉利在新产品的节奏、密度以及矩阵方面的布局，已经达到了较高的水平，这也是其体量和研发实力的体现。那么，吉利“豪越”到底是一台什么车？它又会在市场上扮演什么样的角色？

       我们不妨在三个问题中找到答案。

       ◆

       吉利为什么需要一台7座中型SUV？

       放眼当下的汽车市场，没有比吉利更均衡的中国品牌了，和长城等靠SUV起家的车企不同，吉利不是一个偏科生，在2019年136万台的销量中，SUV阵营贡献了70.9万台，轿车阵营也有近一半的占比。更重要的是，吉利在MPV市场也开始发力，嘉际上市10个月累计销量32,961辆，成为了细分市场不容忽视的一员。

       如果我们再把目光瞄准SUV这个版块，可以发现，吉利正在迅速“织网”，由博越PRO与2020款博越组成博越家族自然是整个SUV体系的核心，而缤越、星越以及即将上市的吉利icon则是细分市场的衍生。也就是说，从小型SUV、紧凑型SUV再到轿跑SUV，吉利已经完成了一个SUV产品矩阵初级阶段的组网。

       虽然销量不错，但明眼人都知道，吉利的SUV矩阵还不够完整，其产品线多集中在15万元以下的区间，且7座车型的占比为零。要知道，长安、长城、奇瑞等一线自主品牌，早已完成了7座SUV布局。不管是从品牌角度，还是市场角度，吉利都应该拥有一台7座中型SUV。

       或许很多人都不知道，“豪越”并不是吉利首款7座中型SUV，早在2014年，吉利就推出过一款7座中型SUV，代号GX9，中文名为“豪情”。

       然而，由于彼时的吉利尚未进入“精品3.0时代”，也没有严格意义上的家族式设计，所以在造型上，这台7座中型SUV并不入消费者“法眼”。加之当时“二胎”政策尚未完全放开，7座SUV这个细分市场还处于萌芽阶段，吉利“豪情”在蛰伏两年之后便宣布停产。因此，“豪情”的失败，既有设计思路上的原因，也有推出时机的因素。

       而现在不同了，得益于吉利研发体系的完善，尤其是彼得·霍布里等一大批国际顶尖设计人才的加盟，吉利新车的造型再也不可同日而语。不管是博瑞、博越，还是缤瑞、缤越，乃至星越，吉利icon这样设计大胆，主打个性的车型，都得到了消费者的普遍认可。

       另一方面，由于汉兰达、锐界等合资车型已经完成了对7座SUV市场的用户培育，这个细分领域也逐渐被越来越多人所熟知。尤其是在“二胎”政策全面放开后，一辆能够承载全家出行的座驾，成为很多消费者首要考虑的对象。

       因此，现在的吉利，比任何时候都需要一台7座中型SUV。

       ◆

       吉利“豪越”究竟是一台怎样的车？

       虽然“豪情”失败了，但是吉利也从其失败中吸取了经验，为后来的“精品3.0时代”的车型发展提供了不少铺垫。

       所以我们看到，现在的“豪越”，已经再也不是当年那个“丑小鸭”了。

       由于此次官方仅释放出一张新车官图，因此我们能够获取的信息不多，结合此前曝光的申报图来看，“豪越”能够给人大气、精致的视觉感受。相比当年辣眼的“豪情”，“豪越”明显顺眼多了。

       在前脸造型上，“豪越”运用了“扩散的宇宙回想”全新家族设计语言，并采用全黑色吉利LOGO，即使在远处，也能辨别出这是一台吉利SUV。而在细节方面，“豪越”采用了多边形造型的前大灯组，配合格栅下方的镂空饰条以及两侧线条凌厉的雾灯区域，整体呈现U型贯穿式造型，丰富了前脸层次感，也与兄弟车型很好地做了区分。

       此外，吉利“豪越”还通过高车身以及极具肌肉线条的轮眉营造出较为硬派的风格。而趋于平直的车顶设计也能够在一定程度上提供充足的头部空间，让车内乘客更加舒适。其尾部整体看起来十分简洁，两侧多边形尾灯组由一条镀铬饰条所相连，一定程度上拉宽了该车的横向视角。

       由于新车还处于保密状态，内饰的情况我们不得而知，如果按照产品逻辑来推断，其设计以及用料，相比博越系列应该只高不低。

       ◆

       瞄准汉兰达，吉利“豪越”有戏吗？

       我们注意到，在吉利“豪越”的首发海报上，其核心竞品瞄准了当下细分市场最火爆的车型——汉兰达。

       可能有人会冷笑：吉利这是妄自尊大？还是自取其辱？

       在每日车讯看来，吉利确实有营造“噱头”之嫌，就品牌、定位而言，吉利“豪越”和丰田汉兰达根本不可能成为正面交锋的对手。换句话说，两者的客群完全不同，“豪越”的消费定位应该是15-20万元这个价格区间，而汉兰达则是25-30万元区间，重叠区域几乎为零。

       那么，吉利的本意是什么？我们认为是产品层面某些维度的对比。

       比如空间，数据显示，吉利“豪越”的长宽高分别为4835/1900/1780mm，轴距2815mm，整体尺寸和汉兰达相近，但在轴距上更胜一筹。所以就参数而言，吉利“豪越”的内部空间应该会比汉兰达更加宽敞舒适。

       还有配置，这是吉利的强项。据工信部申报信息显示，吉利“豪越”可选装LED流水转向后视镜、矩阵式前大灯、ACC+12雷达、全景天窗、前雾灯等配置。动力方面，新车将搭载1.8T和1.5T两款发动机，最大功率分别为184马力和177马力。而汉兰达的配置一向“寒酸”，都二三十万的车了，大多数车型的大灯居然还是卤素的……毫无疑问，这方面吉利会做得更好。

       因此，瞄准汉兰达并不意味着二者会在同一细分市场竞争，吉利此举的目的，更多的是向行业标杆致敬，毕竟这么多年来，汉兰达是7座SUV领域无可争议的王者。而吉利“豪越”，需要在自己的价格区间，取得像汉兰达这样的成绩。

       写在最后

       目前来看，吉利“豪越”依旧保持着很强的神秘感，很多关键信息我们都不得而知。但仅仅从设计、体量以及部分配置、动力参数来看，“豪越”显然是做足了准备。相比5年前的“豪情”，它多了几分自信，也有了更多资本。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于吉利豪情gx9就到这里了。希望大家对吉利豪情gx9有更深入的了解，同时也希望这个话题吉利豪情gx9的解答可以帮助到大家。