阿尔法罗密欧159_阿尔法罗密欧159价格

阿尔法罗密欧159_阿尔法罗密欧159价格

       非常感谢大家聚集在这里共同探讨阿尔法罗密欧159的话题。这个问题集合涵盖了阿尔法罗密欧159的广泛内容，我将用我的知识和经验为大家提供全面而深入的回答。

1.阿尔法罗密欧的车怎么样？

2.有哪辆跑车的车尾有和阿尔法罗密欧车头一样一个倒三角的样子

3.承载着工程师与设计师前卫的思绪 一定要认识的十款阿尔法概念车

4.求车的标志，一个红十字架一条绿蛇？

阿尔法罗密欧的车怎么样？

       阿尔法罗密欧在国内的知名度其实是真很低很低。客观说，能知道这个品牌存在的车主，其实也极少数。事实上它确实是一个小众品牌。

       但事实上，阿尔法罗密欧在欧洲和美国的知名度和传奇色彩，可以用浓墨重彩来形容！福特汽车创始人亨利福特曾说说过:“每次看到阿尔法罗密欧，就不得不让我有种想要脱帽致敬的冲动!”

       阿尔法罗密欧太沉醉与技术和底盘调教本身，却不怎么注重市场宣传和营销炒作。一门心思做自己的车。这才导致了眼下国人对它毫无所知的尴尬局面。

       事实上阿尔法罗密欧经典的156、159、166可都是当年叱咤风云的欧洲顶级轿跑！在欧洲的地位，该品牌其实是丝毫不输给BBA的。

有哪辆跑车的车尾有和阿尔法罗密欧车头一样一个倒三角的样子

       使用quattro全时四驱的车都有中央托森差速器，如奥迪A4、A5、A6、A8，Q7，R8，大众辉腾等，其他的阿尔法罗密欧156、159，以及日本车系中的雷克萨斯GX470（即国内的丰田霸道），丰田Soarer（即雷克萨斯SC430），丰田4RUNNER（四信使），丰田FJ巡洋舰（FJ Cruiser），路虎览胜，雪佛兰TrailBlazer SS，斯巴鲁STI。

扩展资料:

       托森式差速器(Torsen differential)，也称为托森式自锁差速器，它利用蜗轮蜗杆传动的不可逆性原理和齿面高摩擦条件，使差速器根据其内部差动转矩(即差速器的内摩擦转矩)的大小而自动锁死或松开，即当差速器内差动转矩较小时起差速作用，而当差速器内差动转矩过大时差速器将自动锁死，这样可以有效地提高汽车的通过能力。

       托森差速器又称蜗轮－蜗杆式差速器，转矩敏感式差速器（torque-sensing differential），根据在汽车中应用部位的不同，可分为中央差速器和轮间差速器两种。

参考链接：百度百科-托森差速器

承载着工程师与设计师前卫的思绪 一定要认识的十款阿尔法概念车

       f3r锈U阿尔法·罗密欧 166 阿尔法·罗密欧166，一个来自意大利的运动贵族、无数热血青年的梦中情人，同时也是阿尔法·罗密欧家族的旗舰产品。 意大利人长期以来一直在领导着跑车潮流，像法拉利、兰博坚尼、玛莎拉蒂都是意大利人的杰作，阿尔法·罗密欧虽然不能与上述跑车相比，但是却是离普通人最近的有着意大利血统的轿跑车。在它的身上，意大利人的艺术设计品位、内饰做工的细致以及良好的驾驶操控性都是那样的令人兴奋和神往。据说，这款车子能跑到243公里/小时。有这么快吗？答案自然是：不知道。 韵味“翡冷翠” 正如意大利佛罗伦萨最浪漫的译名“翡冷翠”一样，阿尔法·罗密欧166周身都散发着一种浪漫的气息。相信拥有它的人一定会比常人多分泌不少的肾上腺素，活力自然也没得说。 阿尔法·罗密欧166的外形就像是156的放大版，身上的每一寸肌肤都流露156的影子，当你见惯德系车和日系车的外形，对166的感觉自然有点儿另类，像另类却又是其特立独行、扬名立万的车头——ALFA ROMEO的巨大标志镶嵌在倒三角进气口上，倒三角的尖延续着ALFA的经典设计插入前保险杠的一半，沿着倒三角腰线向两边伸展成弧形线，一直到车身两边，与车身线条和谐的糅合在一起，在弧形线与前保险杠的中间各有进气口和大灯集成(整体偏小，比雾灯大不了多少，还好是氙气灯)，再加上前保险杠下的大进气口，一副含蓄深沉的样子，流露出平凡一点也不张扬的气质。166这样的设计显得非常有个性，车身的线条与车尾一气呵成，当你站在车尾向前看时，才发现整车充满轿跑车的风格，完全脱离了车头的沉寂静默。 车身尺寸变大，内部的空间自然宽大了不少，坐进司机位，还以为这张真皮座椅是专门为我订做的，无论高度或柔软度都非常适中，包覆性强，后座设计较特别的是中间凹下去，屁股可以深深的陷入其中，同时大腿垫部位如同前排座位特别伸长，加强了承托力，像坐大班掩中控台有很重的钛金属味，中间有一个10x8cm的小荧光屏，是能显示恒温空调、音响、电话和车载电脑信息的复合式控制系统(Integrated Control System)，还可以与卫星导航系统连接，但是要有合适的地图软件才能使用；银白色的各种仪表配红色指针，像保时捷的设计相当诱人，可调节方向盘握、感不错，典型的意大利风格，后座位的空间宽敞，舒适的座椅设计，让乘客没有下车休息的理由，的确，在车里就可以得到很好的休息，难道有必要离开这个可爱的运动小子吗？ 激情“罗密欧” 单纯提到“罗密欧”这个词，或许国人联系更多的会是那个与“朱莉叶”缠绕在一起的名字，会联想到他的柔情、深情以及激情。当然，柔情与激情都在这部阿尔法·罗密欧166上得到了很好的体验：它外表温柔，可外衣之下却有一颗不安分的心。 动力方面，166有四种汽油发动机以及两种柴油发动机的型号供消费者选择，四种汽油发动机分Ne是2.0 Twin Spark(155hp)、 2.0TurboV6 (205hD)、 2.5V624V(190hp)、3.0V6 24V(226hp)，变速箱方面，视输出动力不同，各款车配置有些不同，2.0丁-Spark款配置五前速手动变速箱，而2.5V6款贝C可选择五前速手动或是Spdronic四前速自动带+/-功能，3.0V6则有六前速手动以及Sportronic四前速自动系可选，至于2.0V6TBdu轮增压款，贝U搭配六前速手动变速箱166的悬挂系统采用前双A字臂，后多连杆式，表面上很普通，但是车厂工程师对悬挂设定有着丰富的经验，汽车经过他们的调校，实际行车表现非常出色，扎实有韧性，提供详细的路面信息，刹车时车身稳定，信心十足。 以3.0V6款为例，驾驶它行走在城市中，操控轻松，油门的反应中性，停停走走也不累，刹车的制动力度柔和，毕竟166的定位是行政用车，基本上你是温柔的对待它，它也温柔的回报你，它走的路线是中庸之道，也只有中庸才会不失不过。 编辑感言：166乃至整个阿尔法·罗密欧车系在国内的保有量都很稀少，或许，这与前些年的进口配额制度有关，或许，这也与其走的高端路线而淡化了平民需求有关。那天，在泉城路见到一辆挂黑色牌照的156停在路边，根本没有“追星”情节的我也忍不住举起了手机一通猛拍，可惜，像素真的不怎么样。呵呵，期待在济南的街头见到越来越多的好车，希望与更多爱车的朋友共同分享“赏车”的快乐，尽管，它们的主人不是我…… 阿尔法·罗密欧 156 阿尔法.罗米欧156 GTA外型紧凑，线条流畅而显得浑厚，具有自己的鲜明特色。虽是四门轿车但看上去似两门跑车，后门把手被巧妙地隐藏起来。它有良好的行驶性能，驾驶反应灵敏，操纵感觉轻松，动力性强，能满足运动跑车的要求。 阿尔法.罗密欧156与它的兄弟一样，前面水箱散热栅架的造型别具匠心，呈现一种特别的倒三角形，既达到汽车水箱的通风冷却作用，又显示一种和谐的艺术造型。轿车前面的栅架对汽车的形象十分重要，它象人的脸孔五官，点缀着自己的特征。许多知名品牌轿车的前面栅架都费尽心思表现自己的特点，不与别人雷同，例如我们常见的奔驰和宝马。但是，看起来并不复杂的栅架往往又是最难以被人认同的东西，人们观赏轿车，往往第一眼就集中在前面的栅架上。阿尔法凭借前脸栅架的形态，给人以深刻印象，这个效应非一般轿车可比 阿尔法·罗密欧 147 TI TI的全称是Turismo Internazionale，过去阿尔法-罗密欧将这个简称指定给拥有最好装备的车型，这些车其实都是来自标准的生产型车，不过经过风格，机械的改变而建立的更纯种的运动型车型，不过仍能在普通街道上行驶。今天这2个简单但是光荣的字母又回到阿尔法的车型中来。他们是阿尔法为其车型量身定做的运动套件。这2个字母代表的是品质以及厂家改装所具备的保障。 TI的用户是年轻人以及运动驾驶爱好者。它提供更出色的驾驶性能，更出色的操控技能以及更出色的刹车能力。换句话说，车辆表现出来的动态习性，使你每天的驾车上班，好似在赛道上奔驰比赛。 总而言之，TI适合于对运动性能要求较高的，而又不想太过于卖弄，不要将标准的量产车外形有太大的变化而着眼注重内在整体品质的用户。从外观上，TI仍然能一眼看出何种车型，不过只是路面的贴地感更强，这样的效果通过改换宽胎，合金轮圈以及加侧面裙边来获得。在车内，TI的内饰完全以运动主题打造，运动型座椅加上皮革包裹方向盘，档头。更多的运动感觉还来自铝片修饰的门槛牌以及黑色的车顶以及仪表台，所有的部件都按各个车型量身定做。 新的TI运动套件是为那些想进入阿尔法运动世界，而又被GTA车系排挤在外的用户量身定做的。完全意大利风格的街车，强劲，安全，纯种的驾驶乐趣更加丰富每天的行车生活。 阿尔法·罗密欧159 现在呈现在我们眼前的是菲亚特集团新近推出的阿尔法·罗密欧159。在日前结束的日内瓦车展上，它大放异彩，谋杀了很多人的胶卷。 早在去年，人们便已经开始留意这款高贵与威仪并存的新车了。它不仅很好地完成了接替156的使命，而且在前者的基础上又有了进一步发展与提高。前脸设计是它最大的亮点，金属质感的车头盾形标志映射出阿尔法家族坚实、浑厚的气质，同时期推出的阿尔法Brera也采用了这样的格栅设计。站在车旁，人们会情不自禁地对159大气的外观赞不绝口，但这只是它安静的一面，飞驰的159更加神韵十足。 留意车名的选择，我们也能感受到阿尔法家族的成长与壮大，新推出的车型几乎都是选择了个位为9的数字组合。1951年，Alberto Ascari获得了F1的世界冠军，而他当时驾驶的赛车编号恰恰也是159。 159的身材更加魁梧了(车身长度为4660毫米，宽1830毫米，轴距2700毫米)，它的尾部设计让人们会联想到阿尔法166。159吸引人的地方不仅在于它有着无与伦比的质感，高技术含量也是首屈一指的。它提供了3款JTS直喷汽油发动机(功率为118千瓦的1.9升版，136千瓦的2.2升版以及190千瓦的3.2升V6发动机)。此外，它还可以装配两款1.9升排量的4缸柴油发动机以及一款147千瓦的2.4升5缸柴油发动机。与发动机同心协力的是一部设计精确的6挡手动变速箱，这可是以前156并不曾拥有过的。 为了提高驾驶性能，159采用了一套备有三种差速锁的四轮驱动系统，它来自阿尔法Q4所装备的Torsen C自锁式中央差速器。159将在今年夏天投放市场，让我们一起等待它的到来吧。

求车的标志，一个红十字架一条绿蛇？

       在阿尔法罗密欧进入110周年之际，让我们也不禁想要回望意大利人过去辉煌的 科技 推进与赛车运动演变，是阿尔法罗密欧让法拉利拥有最纯粹的赛车血统，是阿尔法罗密欧让我们的审美永不过时，也是阿尔法罗密欧定调了何谓完美的V6声浪。在这110年之间，阿尔法罗密欧的众多概念车们，承载着工程师与设计师先进前卫的思绪，也令无数车迷陷入无法自拔的毒害之中。

       1914款A.L.F.A.40-60 HP Aerodinamica

        早在风洞实验尚未拓展至四轮产业的1914年，当阿尔法罗密欧的品牌名称也还不叫做阿尔法罗密欧的时候（叫做A.L.F.A.），一位来自米兰的伯爵Marco Ricotti希望可以打造一辆如飞机一般的低风阻跑车，他委任了车体厂Carrozzeria Castagna制作车体，40/60 HP Aerodinamica以一具50匹马力的四缸引擎驱动，凭借水滴造型的设计优势，让车子可以加速到139km/h的极速。

       但尽管空气动力比街车更具优势，40-60 HP Aerodinamica庞大的车身重量也让性能大打折扣，其实他的极速表现也只比同期的赛车40-60 HP Corsa所跑出的137km/h性能要好上一些而已。此外，车内的引擎与并没有与乘坐空间做出区分，因此我们也可以想像这颗热效率极差的世纪初期四缸引擎在行走的时候，究竟会如何蒸腾车内所有的乘客。

       1952款C52“Disco Volante”

        50年代初期，二战后的意大利品牌都显示出财务吃紧的趋势，阿尔法罗密欧的营运也并不太稳定，他们刚刚在1951年的F1赛事中打了一场硬仗，并以资金短缺为由放弃参加了1952年的F1赛事。为了节省开发经费，概念车C52的开发也刻意使用了现行的1900底盘来打造，外型由著名的Carrozzeria Touring工作室设计，以超低的0.25Cd风阻配上极度轻量化的735kg车体，让车辆可以全速奔驰至225km/h的极速。

        而阿尔法罗密欧内部也淘气的将C52昵称为Disco Volante，特异的外观设计也启发了许多未来的 汽车 设计，例如1959年的克尔维特Stingray概念车（XP-87），就是美国设计师Bill Mitchell在意大利的都灵车展中，看见了Disco Volante才萌生的概念设计。据闻阿尔法罗密欧总共打造约三辆的Disco Volante，其中两辆搭载了更强的3.0直列六缸引擎，而剩馀的一款1900车型则被修改为Coupe车体。

       1953款6C 3000 CM Superflow IV概念车

        1950年代，阿尔法罗密欧以各种底盘来委托了许多车体厂来制作不同的设计，例如博通、Ghia或是Touring等各种车体厂，他们将一辆退役的6C 3000 CM赛车交由宾尼法利纳设计，打造了一系列的Superflow概念车，在经历了三次不同阶段的空气动力实验之后，最终拓展到了第四款Superflow IV，其最醒目的特征就是宛如飞行器全透明的驾驶室，而飞梭形的车头尾设计也影响了往后许多阿尔法罗密欧的市售车外形，想必最明显的影响就是1966年的Duetto Spyder。

       在2019年在Gooding and Company的拍卖中，Superflow IV曾喊到惊人430万美元，但最后却因未达底价而流标，尽管没有达到原先拍卖方预估的八百万美元，但以阿尔法罗密欧来说少见的超高预估金额也显示出了这辆车对于品牌的关键地位。

       1954款B.A.T. 7概念车

        BAT源自意大利语Berlinetta Aerodinamica Tecnica一词，明确地道出了此车的发想及初衷，外观由博通设计工作室的第一把交椅──Franco Scaglione设计外观，目的就打造最流线的跑车设计。BAT共有5、7、9三个系列，但若是我们只能挑一台出来作为代表作，那肯定会是1954年的终极的空气动力实验之作BAT 7，在无数的修正之后，BAT7风阻系数达到惊人的0.19Cd，只需要100匹马力与1100kg的轻量化车体，能够把车辆带到极速201km/h的境界。

       而在BAT 7之后所打造的BAT 9则是以市售的概念作为设想，将BAT 7极致的空气力学设计稍微减弱，并修改了更合乎道路使用的头灯设计；但最终没有任何一辆BAT系列成功进入量产阶段，而BAT的基础造型，也被设计师Franco Scaglione延伸到市售跑车Giulietta Sprint Speciale之上

       1968款Carabo概念车

        在60年代的尾声，阿尔法罗密欧Tipo 33 Stradale成为当年最贵的市售跑车之一，在找不到买家的情况下，阿尔法罗密欧原厂只好将五具无人认领的33 Stradale底盘，分别交付给几个设计工作室，并希望能有一些优秀的作品诞生；宾尼法利纳与博通各自获得两具底盘，Italdesign则获得一具。

       阿尔法罗密欧Carabo的外观引发了全新的设计革命，博通的王牌设计师Mrcello Gandini让名为”Wedge Design”的设计风格，席卷了往后的70、80年代的主流跑车设计。Carabo取名自Carabidae，除了虫腹的联想造型之外，连车窗都刻意覆盖着金色的隔热纸，但或许最重要的是Gandini首次在这辆车上创造了独特的铡刀式车门设计，并在日后成为了兰博基尼的经典招牌。

       1976款New York Taxi概念车

        阿尔法罗密欧NYC出租车是一项奇特的计划，它是由美国现代艺术博物馆所开启，目的是打造一辆更实用，更环保的纽约出租车，比2011年的日产NV200 NYC taxi还要早上30多年。

       由执导Italdesign设计工作室的乔治亚罗所设计，他借阿尔法罗密欧厢型车罗密欧底盘为基础来打造最佳的空间效率，乔治亚罗在车辆两侧设计了滑动开启的车门，并且让精巧浓缩的四米轴距内可以乘坐五个人，同时NYC Taxi概念车也使用了一些前瞻的概念设计，例如它是最早可以乘坐轮椅的 汽车 之一，也是当代MPV车型设计概念的鼻祖之一。

       1988款164 ProCar

        将620匹马力的V10 F1引擎套用在街车上听起来相当愚蠢，但在1980年代的确有人试图创造如此癫狂的赛事项目，ProCar原本是F1赛季的一个附属项目，最初只有宝马在1979年的时候以M1进行过统规赛事，目的在于让M1进行测试以准备参加Group 4的系列赛事。

        在相隔了近十年之后，阿尔法罗密欧又再度提起了推行Procar赛事的想法，ProCar系列又被称作Formula S，这些赛车的规格设定就是”有着街车的外观，但是却内藏性能强大的F1引擎“，阿尔法罗密欧希望可以吸引更多有实力打造F1引擎的车厂来参加比赛。

        身先士卒的阿尔法罗密欧首先打造了一辆164 ProCar，三截式车体模仿旗舰轿车164外观，车壳以碳纤混合FRP与凯夫拉材质打造，仅有750kg的车身搭载超过六百匹马力的V10引擎驱动，让164 ProCar 0-100km/h加速可以在迅雷般的两秒内达成。但可惜的是，最后并没有人可以理解阿尔法罗密欧希望推广Procar赛事的想法，164 ProCar只在当年的蒙扎GP开赛前绕场展示两圈之后，就被阿尔法罗密欧收进仓库储存。

       1990款SE 048SP Group C

        进入1990年之后，由Abarth开发的C组赛车蓝旗亚LC2未能与赛场中最强的保时捷车队抗衡，让心灰意冷蓝旗亚放弃C组赛事，转头专心经营WRC拉力赛事。同集团的法拉利当时正埋首鞭策F1车队，独留阿尔法罗密欧试图接手C组赛事的领域，并希望可以重温过去Tipo 33系列赛车的鼎盛时代。

       阿尔法罗密欧新的C组赛车开发计划于是启动，同样交由Abarth主导开发，SE 048SP采用与164 Procar相似的V10引擎──620匹马力的”Tipo 1035″3.5升自然进气V10引擎。尽管SE048SP在设计上展现了许多企图心，但这辆原型赛车却从未成功脱离开发阶段。原厂考虑到V10引擎耐用度的问题，再加上资金运用的幅度有限；当时集团主要投入给表现优异的阿尔法罗密欧155 DTM赛车，与同集团的蓝旗亚WRC车队，这些都让SE048SP的开发计划被无限期的暂缓，而在阿尔法罗密欧的仓库中，又多停了一辆无法参赛的原型赛车。

       2006款Diva概念车

       阿尔法罗密欧Diva发布于2006年日内瓦车展，由法国Espera Sparro 汽车 设计学院的学生共同设计，外观毫不避讳地向1967年的绝世经典阿尔法罗密欧Tipo 33 Stradale致敬，将相当多的复古元素揉合创新却又不显突兀，底盘采用阿尔法罗密欧159车型，但究竟是如何将原本的前置前驱设定修改成MR配置，则是永远的谜团。

       2010款TZ3 Corsa

        2010年，许多 汽车 设计工作室如博通与宾尼法利纳纷纷推出纪念车型一同庆祝阿尔法罗密欧品牌百周年，Zagato在同年推出了TZ车系的延伸作品阿尔法罗密欧TZ3 Corsa，不仅让相隔超过半甲子的TZ车系有了后继车，也纪念了阿尔法罗密欧百岁生日。

       TZ3以阿尔法罗密欧8C作为基础改造，延续过去Zagato设计师Ercole Spada为第一代1963款阿尔法罗密欧Giulia TZ所设计的”Kamm-tail”车尾风格，搭配420匹最大马力的4.2升干式油底壳V8引擎，车辆设定则是极端竞技的850kg车重，TZ3 Corsa能在3.5秒完成0至100km/h加速，极速表现可达300km/h。此外，Zagato工作室也额外推出了9辆以道奇蝰蛇改造的TZ3 Stradale车型。

       阿尔法.罗密欧。

       寓意希望能承继米兰的光荣历史，继续发扬光大。因此将“alfa”及 “milano”的字样镶在环型图样的天与地的位格上，随时警惕自己不能有辱米兰辉煌的传统。24HP是阿尔法车厂的创业作，充满意大利浪漫古典风味，销路顺畅，为阿尔法车厂带来鸿图大展的机遇。

扩展资料

       品牌历史

       阿尔法·罗密欧的长前悬时代是泛指从1992年阿尔法·罗密欧155问世到阿尔法·罗密欧Giulia亮相之前推出的车型。这一时代下的代表车型包括阿尔法·罗密欧159、166等等一系列车型。

       而值得一提的是，阿尔法·罗密欧166的车型平台和动力技术在随后被广汽集团购入，并在此基础上推出了广汽本土品牌的首款轿车传祺，在随后传祺升格为一个品牌之后，传祺轿车则被定义为传祺GA5。

       在2005年登场的阿尔法·罗密欧的前悬尺寸已经接近了一个车轮直径，与此同时，它的后悬尺寸并没有太大。

       参考资料：

百度百科-阿尔法.罗密欧

       好了，关于“阿尔法罗密欧159”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“阿尔法罗密欧159”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。