霸道汽车报价2018_霸道汽车报价及图片
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1.乔治巴顿越野车价钱
2.国产丰田普拉多正式停产,进口版本价格将水涨船高?
乔治巴顿越野车价钱
乔治·巴顿现在销售两种型号,即:乔治巴顿-战车,2018款3.5T6座,厂商指导价:368万元;
乔治巴顿-战车,2018款3.5T4座。厂家指导价:378万元。
加上购车税、保险费、车牌等手续费,大概需要400万才能上路。
乔治巴顿越野车是USSV进口ORV(专为亚洲市场设计)。乔治·巴顿SUV是一款美国超级SUV,以二战时期美国将军乔治·巴顿的名字命名。它结合了乔治·巴顿生前唯一喜爱的两种车型:坦克和超级吉普车。
乔治·巴顿的外观延续了美国汽车的特点:粗犷而疯狂的设计风格。长宽高5930×2537×2145mm,轴距3584mm,光看这个数据就知道有多大了。裸露的铆钉和垂直的转角线条,侧面车身沿袭了上款车型的直线,上下横线贯穿前后,充满霸气的风格。
内饰可谓豪华。独特的运动飞行座舱让驾驶员稳坐其中。座椅包裹在七层小牛皮中,从座椅到车厢内部的每个细节都是用皮革手工制作的。宽敞舒适的客厅空,座椅提供10向电动调节功能,前后舱之间有一个22英寸超薄显示屏的屏幕。既保证了后舱乘客的隐私,又享受了影音的音乐。
动力方面,新车搭载3.5TEcoBoost双涡轮增压V6发动机,最大功率435马力,峰值扭矩723牛·米,传动系统匹配10速手自一体变速箱。
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国产丰田普拉多正式停产,进口版本价格将水涨船高?
丰田的车型非常多,而且作为日系车的代表者,丰田车无论是质量还是口碑都很不错。我给你介绍一下丰田的热门车系吧,主要有以下几款。首先说一下家用轿车这一种车型,这个我首推的肯定是卡罗拉呀,作为一款世界级的神车,卡罗拉无论是在中国还是日本和美国的销量都非常不错,综合性价比很高。至于为什么卡罗拉这么受欢迎,原因之一肯定是价格,卡罗拉一直都是走的平价风,目前卡罗拉2018款最低报价十万起,这个价格既不会太低端显得特别的LOW,同时一般家庭也完全可以承受,适合的价格决定了卡罗拉超高的销量。其次卡罗拉的颜值也一直在线,一直更新换代的它在外观上总是能吸引很多的年轻人。
同时卡罗拉的质量也很不错,一般没有什么小毛病不需要过多的跑售后或者维修店,同时它也是省油车型的代表者,超低的油耗也戳中了很多车主的心。
丰田旗下的suv车型,个人推荐汉兰达,汉兰达也是比较经典老牌的suv了,汉兰达目前的最低报价在23万起,这个价格稍微偏高了一些,但是还是物有所值吧。首先汉兰达的外观就非常的加分,拥有大型车霸气侧漏的外观,硬汉派的硬朗大气风非常的吸睛。而汉兰达的定位是中型车,所以相对各种紧凑型SUV,它的内部空间还是大很多的。
在动力上汉兰达使用的是2.0T的发动机,它的功率可以达到162KW,再匹配6挡的AT变速箱,因此在性能上汉兰达还是挺能打的,当越野车使用出去野钓游玩什么的都绰绰有余。不过汉兰达也有着非常明显的劣势,那就是油耗高,这种大家伙车身笨重而且还采用了带T的发动机,喝油如喝水,省油党购买时要谨慎选择。
丰田的新能源车型我还是推荐卡罗拉的双擎版,个人觉得卡罗拉真的是一款挑不出大错的车了,而卡罗拉的双擎版也一样,它的报价是13万起,作为一款双动力组的车型,如果油电混合使用,百公里的油耗低至1.2L,这个数字简直逆天,而且双擎版包含了卡罗拉的一切优点,但是报价也没有特别贵,非常值得入手。
6月23日,一汽丰田普拉多3.5L车型最后一台新车下线,意味着国产普拉多(PRADO)车系正式完全停产。四川一汽丰田汽车有限公司(成都工厂)为此举行了停产仪式,国产普拉多在2003年至2020年累计生产346706万台。普拉多国产之初有着一个更形象直观的中文名叫丰田霸道,2004年后才改名普拉多。而在停产仪式上,牌子上面写着的“霸气收官”也分外显眼。
普拉多这一车系无疑是十分成功的,刚引进中国市场的时候,北京、上海房价还不到2000元,售价高达50万左右的国产版普拉多能顶北上广两三套房,只少数人才有能力购买。而这么多年过去,国产普拉多的销量一直不差,即便是到了2018年和2019年,普拉多月度销量仍可以稳定在2800台左右,对于一汽丰田来说也算是比较满意的成绩。在中东地区,普拉多同样收获着斐然的销量成绩。截止到目前普拉多已经在全球收获了超过1千万位车主。在普拉多基础上,豪华升级衍生出来的雷克萨斯GX系列同样也畅销北美市场。
从1990年诞生至今,普拉多已经走过了30个年头,前后经历了四次大换代。初期第一代的普拉多只是Land?Cruiser?J70车系中的一款车型,没有属于自己的名字。第一代普拉多诞生于1990年,普拉多在西班牙和葡萄牙语里有牧场的意思,丰田用普拉多来命名这款车是想赋予它一些热情和自由的特性。当时普拉多并不是一款独立的车系,而是作为兰德酷路泽J70的改进版发售。整车设计拥有很强的越野能力,同时它也兼顾了不错的公路驾驶感受。
到了1996年,丰田发布了第二代车型,即LAND?CRUISER?FJ90,同时还将该车正式命名为PRADO普拉多,至此普拉多成为了一个独立车系。此时普拉多就被划分成了一个独立车型。第二代普拉多除了车身造型加入更多现代化的设计元素外,更是用全时驱动方式取代了之前的分时驱动方式,同时在全车上装备中央差速器。也就从这代开始,普拉多登上了全球的大舞台,除了传统的澳洲、中东市场外,在欧洲也开始流行。
2002年,丰田推出了第三代普拉多LC120车型,并且在2003年第三代普拉多正式被引入国内生产,“霸道”的名字也是从这个时候开始响彻全国各地。LC120与上代车型最大的区别就是,换装了代号为2TR-FE的2.7L直列四缸汽油发动机,动力输出最大164马力和245牛米,相比于上一代使用的3RZ-FE提升了14马力和5牛米。
同时代号1GR-FE(4.0升V6)的汽油发动机也取代了老款的5VZ-FE(3.4升?V6),可输出236马力和361牛米的动力表现,更强的动力也提升了普拉多的市场竞争力,搭载这款发动机的车型就是众多车迷粉丝口中的“丰田霸道4000”。更重要的是,丰田还将第三代普拉多的悬挂结构重新调整,来增强车身稳定性。
第四代普拉多J150于2009年10月上市一直生产至2020年6月23日,也是目前在售的普拉多,凭借此前的口碑积累,及更加犀利的外观,第四代普拉多一经上市便受到了极大的欢迎,车主们普遍对它的口碑是“开不烂的普拉多”,也成为“车到山前必有路,有路必有丰田车”的代表车型之一。
在机械素质层面,这一代的车型相较于LC120并没有太多变化,主要的变化在于配置和豪华度的营造上。这代普拉多的顶配车型配备了KDSS系统,这套系统在2008年为雷克萨斯GX的专享配置,2008年以后丰田把KDSS系统陆续搭载在陆地巡洋舰、普拉多和4?Runner上。
停产的原因,大家都知道了,那就是双积分政策和国六的排放标准。
汽车企业双积分政策从2019年开始严格执行。按照政策的要求,国内所有年销量超过3?万辆以上的汽车制造企业和汽车进口商都要满足平均燃料值积分和新能源汽车积分这两项积分政策。
而普拉多由于排量大,所以会占据大量的积分额度,关键的问题是,一汽丰田旗下并没有过多的正积分来贴补普拉多3.5L高油耗的负分,继续生产该车对于一汽丰田来说得不偿失。
其实为了解决排量的问题,普拉多此前也是做出过很多的努力的。一汽丰田曾在2015年国产了普拉多2.7L车型,但在上市两年半之后的2017年10月,随着国六排放标准在国内的大范围执行,受到油耗限值的影响被迫停产,2.7L发动机的普拉多于2017年正式停产,4.0L发动机也变为了3.5L发动机,之后国内普拉多仅有3.5L发动机可选。
丰田普拉多还将全时四驱改成了适时四驱,减掉了托森差速器,并标配了自动启停指望延续“生命”,但减配后油耗仍为11L/100km,已无法适应2020年以后的市场。
老实说,作为一台硬派越野SUV,没有了全时四驱,再没有了大排量的发动机,就像老虎拔了牙齿一样。如今搭载3.5L发动机的国产普拉多正式停产,标志着一代神车的隐退。这也意味着,普拉多车型的国产化之路即将进入历史,今后可能会以官方进口身份继续销售。
而我们从天津平行进口车销售的朋友圈不难发现,进入2020年普拉多、陆地巡洋舰车型成为了抢手货,平均加价都在10万+左右。更为夸张的是,前段时间为了抢在国六实施之前上牌,有一批陆地巡洋舰直接空运到达中国。尽管售价已比之前贵了20万,但是据了解,车一落地很快就被一抢而空。
而随着丰田兰德酷路泽、锐志、皇冠、普拉多这些经典车型陆续退市,这些曾经代表丰田品牌形象的著名车型,已全数结束在华生产。印证了中国汽车市场的快速变化,同时企业的经营战略及产品规划也在不断适应新的市场环境。可以预料,未来更多与中国消费者情感方面有着深厚基础的车型也将退出中国市场。当然,丰田从来不缺神车,而停产也是日本丰田的决策,却不幸让一汽丰田背上了“神车杀手”的骂名。
而在日趋严格的排放标准下,不少大排量越野车逐渐离我们远去,它们能否通过官方进口方式还是平行进口方式购买,我们还不可预测。
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