宝马全系车型街拍_宝马全系车型街拍图片

宝马全系车型街拍_宝马全系车型街拍图片

       大家好，今天我想和大家探讨一下“宝马全系车型街拍”的应用场景。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.前脸更大气 配置更豪气 宝马5系2021款实拍简评

2.宝马3系320d实车街拍！和国产版有何不同？

3.包围抢眼，新款宝马5系实车

4.实拍2021款入门级宝马3系，同级操控表现最佳

5.全新宝马1系 M135i海外实车街拍 热血实用的德系小钢炮

前脸更大气 配置更豪气 宝马5系2021款实拍简评

       第七代?宝马5系（G38）在2017年国产上市之时，曾经因为外型与上代变化较小而引起媒体的吐槽，不过这台车却在随后的市场表现中逐渐走强，到今年已经达到月销量1.3万水平，堪称出色。不过在我们看来，它横向拉伸的前脸让车头看起来很薄，还是有些缺乏大中型轿车应有的霸气感。不知道是不是宝马也与我们有同样的看法，在今年推出的中期改款车型上，就针对车头形象进行了主要的改动。近日，我们在深圳宝源行宝马4S店对5系2021款530Li领先型豪华套装（下称宝马5系）进行了实拍，来看看新车的改变是否讨你的喜欢。

       新车特点：

       一、外观方面针对格栅、大灯、尾灯等细节调整，更显大气

       二、车厢布局基本不变，车机系统升级至iDrive7.0版本

       三、换装全新B48TU?2.0T低/高功率发动机

       四、高配车型增加了几项尊贵配置

       作为中期改款车型，宝马5系采用了海外版车型的造型。外观方面主要针对格栅、大灯、尾灯等细节进行了微调，并且仍然提供豪华套装和M运动套装两种套件可选，充分照顾消费者的个性化需求。

       旧款车型把“双肾”格栅在水平方向格外拉伸，与开眼角头灯融合，使得车头的垂直高度看起来有所欠缺，也就少了中大型轿车该有的一份大气。新车的格栅有明显的修正，外侧略微方正，再加上直瀑式格栅和格栅之间更紧密的衔接，看起来就更有大气感。虽然没有大哥7系那样夸张的霸气感，但也算相当不错了。当然，它也配置了主动式格栅，静止时是全封闭的。这台车选装了高性能套件，格栅内部经过黑色高光处理，更具动感。

       头灯依旧采用“开眼角”造型，但内部的双“L”字形LED日行灯取代了天使眼造型，同样提升了稳重的气场。侧腮部分，豪华套装版加入了丰富的镀铬材质修饰，精致感更高；M运动套装本则采用大尺寸的蜂窝状饰板装饰，运动感更强。

       侧面造型没有任何变化，修长的发动机舱、短前悬长后悬、经典的霍氏拐角尾窗和棱角分明的腰线等诸多经典元素都得以保留，让人在百米开外就能毫不费力地认出它。细节方面，侧翼子板部分的“M”标识是区分豪华套装与M运动套装的小细节。

       车身尺寸长宽高分别为5106/1868/1500mm，轴距为3105mm，尺寸与旧款完全一致。虽然同级主要竞品也都是国产加长轴距的产物，但宝马5系的尺寸优势依旧十分显著，仅在宽度上略逊于奥迪A6L。

       外后视镜的造型略显方正，外壳上设有修长的LED侧转灯，提升行车安全。功能上，支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠、360°全景影像和自动防眩目功能。

       车门同色门把手支持全车无钥匙进入功能，让驾乘人员都能感受到便利。

       这台车选装了高性能套件，配备了规格为245/40?R19的前后轮胎，造型密集的多辐式铝合金熏黑轮毂，采用抓地力性能优异的固特异Eagle?F1系列轮胎和大尺寸刹车卡钳，运动感营造得相当出色。

       尾部主要变化在全新3D立体尾灯，层次感更强，点亮后的辨识度更高。尾盖顶部碳纤维后扰流板也是这台车选装的高性能套件之一，与熏黑的尾灯轮廓形成呼应，让这台配备豪华套装的车型也能散发出独特的运动魅力。

       这代5系的车厢布置获得了众多消费者的认可，因此内饰基本没有改动，除了肉眼可见的中控屏加大尺寸外，其余变化都体现在配置上。比如新增iDrive7.0车机系统、星空顶、天使之翼迎宾光毯和专供中国市场的软座椅（长轴版）等等，这些配置的加入让它更有底气与中期改款奔驰E级、全新一代奥迪A6L去竞争。

       三辐式多功能方向盘全系标配真皮包裹，款式根据豪华套装与M运动套装的不同有所区分，但握感都非常饱满舒适。除个别入门车型，都配备有方向盘换挡拨片，左侧横辐上设有定速巡航的功能按键，支持自适应巡航的高配车型则将增加跟车距离调节按键（全速自适应巡航需要进行选装）。?

       全系标配12.3英寸全液晶仪表盘，界面已经升级至目前最新的样式，时尚前卫的造型符合年轻消费者的口味。

       主要变化体现在悬浮式中控屏内，不仅尺寸由原来的10.25升级至12.3英寸，更是搭载了最新的iDrive7.0系统，系统界面变得更简洁、直观，操作方式也进行了优化。屏幕下方依旧是按键+旋钮组成的空调和音响控制面板，这样布局在极简主义流行的今天显得有些“复古”，但却非常好用。

       挡杆台布置的各种按键不少，但看起来却干净整洁，各功能区都有着明确划分。“大鸡腿”电子挡杆居中布局，气势十足，周围分别设有车身稳定系统、驾驶模式调节、驻车雷达、电子手刹、自动驻车和iDrive系统主控制面板。

       挡杆台前方的隐藏式盖板内有两个水杯槽、12V电源和带手机无线充电模块的储物格，手机无线充电是全系标配，而且还有背光灯，值得点赞。

       中央扶手箱内部空间并不规则，存放小物件不成问题，内置有照明灯和Type-C接口。

       配置和用料方面依旧保持宝马一贯的水准，比如11色氛围灯、中控台和门板部分的皮质包裹与木纹饰板，虽然是“原来的配方，熟悉的味道”，但不得不承认内饰的豪华感完全对得起它的价格和定位。这台车并未配备哈曼卡顿音响，除了高配车型外都需要选装。

       如果您比较在意座椅的材质，那么宝马5系的做法或许会让你感到失望。前排座椅由旧款的真皮“减配”为仿皮，并且无论配置高低都是如此，连选装的机会都没有。当然熟悉宝马的朋友都清楚，这无非是让利给经销商的行为，因为“更换真皮座椅”几乎购车的标准动作。抛开材质，座椅的包裹性、支撑性表现依然出色，功能性也比较全面，主副驾驶座椅均支持前后、靠背、高低（4向）电动调节及座椅加热功能，主驾驶座椅还带有记忆功能。

       后排座椅材质与前排相同，但靠背的侧向支撑做得更出色，还配置软质的头枕。空间方面优势依然明显，侃弟身高175cm，腿部将近三拳，头顶也有一拳多的距离，翘二郎腿、“葛优躺”都不在话下。后排配置了大尺寸的中央翻折扶手，长度与坐垫相当，配备有两个水杯架和隐藏式储物格，顶配车型上配置了可对座椅、空调和多媒体控制的小平板，逼格提升了好几级。

       地台式空调出风口集成双层储物格、12V电源和两个USB接口，功能性没有欠缺。中央地台的隆起度较高，侵占了中间乘客的腿部空间，不过显然这台车后排设定以两人乘坐为主。

       全系配置了两段式电动天窗（个别入门车型为电动天窗），虽然不如全景天窗那么大气，但至少让后排也能够享受到阳光沐浴，是个讨喜的配置。

       尾箱呈不规则对称造型，中间做了下沉布置，容积暂未公布但容量目测够大，放置两个中号行李箱不成问题，两侧还设有储物凹槽用来放置小物件。后排座椅不支持放倒，因此空间不能拓展。全系都没有配置备胎，三角架放置在尾盖处，配置了电动关闭和关闭后自动锁车按键。

       动力方面，全系搭载2.0T涡轮增压发动机并分为低/高功率版本，前者最大功率为135kW（184Ps）/5000-6500rpm，最大扭矩为290Nm/1350-4250rpm；后者最大功率为185kW（252Ps）/5200-6500rpm，最大扭矩为350Nm/1450-4800rpm，均匹配采埃孚8速手自一体变速器。虽然参数与旧款没有变化，但发动机型号已经升级至B48TU，核心的变化是采用了350bar燃油喷射系统、曲轴轻量化、分离式冷却系统和颗粒过滤器，在排放方面有更好的表现，综合油耗也有小幅度降低。

       底盘结构也没有变化，依旧采用前双叉臂独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，提供前置前驱和前置四驱（适时四驱）两种驱动布局。这一代5系的底盘水准相当出色，除了拥有非常高级的滤震和静音性，操控的极限依旧很高，兼顾舒适性与运动性，而且两方面表现都很优异。

       侃弟点评：

       看到中期改款的5系变化不大，就知道这一代产品总体是比较成功的，用户的满意度也确实不错。旧款外观上“偏小气”的感觉虽然只是我们自己的看法，但意外的是宝马居然真的把前脸给改了，而且新的前脸看起来顺眼多了，再也挑不出毛病了。当然，新车还更新了iDrive7.0车机系统，在用户体验上更现代更丰富，而星空顶、天使之翼迎宾光毯和软座椅等配置显然是为了提升用户的尊贵感，也是加分项。总体来看，新款5系带来新鲜感，也提升了尊贵感，市场表现会更加出色。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马3系320d实车街拍！和国产版有何不同？

       熟悉宝马的朋友都知道，经典的第五代3系（E90）曾经推出过代号为E92双门四座轿跑车版，这是很多宝马玩家至今追捧的一款大玩具。到了第六代3系（F30）时代，宝马直接以此为基础独立出全新的?4系，成为独立的中型轿跑车，并分为双门四座、双门硬顶敞篷和四门版等几个不同车型。不过由于上代4系与3系在外型上差异较小，使得4系车主很难体会到个性与尊贵感。这个问题，在全新一代4系上得到彻底的解决，它终于拥有了专属的而且绝对是过目难忘的造型。另外，由于这一代3系更强调兼容性，使得它的操控不再像前代那么极致，而全新4系则力图把操控做得更极致，捍卫宝马运动的基因。今天，我们就通过实车来感受下全新一代4系的实力，此次在深圳宝源行宝马4S店实拍车型为2021款425i?M运动曜夜版（下称宝马4系）。

       车型特点：

       一、基于与3系相同的CLAR平台打造，率先推出双门硬顶版

       二、外观采用全新设计语言，巨大“双肺”格栅打造专属辨识度

       三、车厢沿用3系布局，10.25英寸中控屏搭载iDrive7.0系统

       四、搭载2.0T高/低功率发动机，匹配ZF?8AT变速器，高功率比3系有提升

       五、通过减重、降低风阻和更运动化的底盘调校保证操控能力

       第一眼看到宝马4系实车，会感到无比惊艳，尽管我们在上已经看过，但现场带来的视觉冲击力依然很强。将概念车的造型直接用来量产，突破传统的比例范围，何止是与3系划清界线，更要达到过目难忘的效果，显然它成功了。

       虽然我们已经在7系和X7等车型上见识过格栅加大的套路，但其实还是没有想到可以大到这个地步，“双肾”格栅直接升级为“双肺”。在大量点阵式银色材质的点缀下，前脸也并不缺乏质感，只是不知道装上铁牌后的画面会不会有些违和。上半部分封闭的部分配备了主动闭合式进气格栅。

       浮夸的“双肺”格栅看似打破了宝马设计常规，但这其实是有迹可循的。看看早期宝马那细长的双缝格栅，或许就能理解和欣赏了。

       为了与大格栅相衬，“天使眼”前大灯也经过了重新设计，没有沿用3系的“开眼角”造型，而是采用细长灯组，长度甚至超过了成年人的手臂。弯折状的LED日行灯固然醒目，但科技含量更高的激光大灯更为抢眼，其最远照射距离可达550m，要知道这项配置原本只在X5、X7、7系等高端旗舰车型上搭载，如今下放至宝马4系，可以说是非常有诚意了，4系车主今后又多了一份谈资。

       另外，侧腮部分采用了不规则的导风口造型，内置有LED车前雾灯，能够起到扩散气流的作用。

       从侧面来看，宝马4系很有“小8系”的感觉，修长的发动机舱、前短后长的悬垂，搭配流畅的腰身线条和溜背的车顶线，再加上微微上挑的窗线，把轿跑车的运动气质展示的非常充分。驾驶座正好位于前后轴中心，带来更为合理的车身配重。细节上，侧窗少了经典的霍氏拐角，似乎也没什么不妥。这台车的风阻系数为0.25Cd，表现较为出色。

       车身尺寸长宽高分别为4773/1852/1395mm，轴距为2851mm。比起上代车型，长度、宽度和轴距分别增加103、27和41mm，而高度则降低了8mm，呈现出更为修长、低趴的轻盈体态。与同级竞品相比，宝马4系尺寸更大，主要为了让后座更舒适些。

       外后视镜采用了全黑造型，支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目功能，配备有360°全景影像侧置摄像头。

       作为一款双门轿跑车，拉风的无框车窗自然是必不可少的，这台车还具备全车无钥匙进入。

       前后轮规格均为225/40?R19（入门车型为225/45?R18），搭配熏黑涂装的双五辐铝合金轮毂，操控性能卓越的倍耐力P?ZERO系列轮胎，看起来轻盈而富有抓地性。

       尾部的颠覆感没有前脸那么强，仍然彰显了轿跑车应有的精神面貌，尾盖顶部向上微微翘起，冲压式的小尾翼能够起到降低风阻的效果。尾灯采用宝马最新的3D悬浮式造型，烟斗状的灯带非常有辨识度，与大哥8系如出一辙。

       底部采用双边共双出的排气管布局，熏黑的排气管口与黑色底裙搭配有种酷毙的感觉，中间加入小尺寸的扩散器造型。后保险杠两侧设有导风口造型与车头呼应，但仅为装饰作用，并没有开口。

       进入车厢，“傻傻分不清楚”的尴尬再次浮现，很难用肉眼去区分眼前的这套内饰是宝马4系还是3系。好在这套内饰质感已经提升了不止八个度，全系标配12.3英寸全液晶仪表盘、10.25英寸中控屏、11色氛围灯，高配车型还配备哈曼卡顿音响。

       “丁字裤”M运动方向盘为全系标配，已经升级至家族最新的款式，手感不用多说，后方还配备了大尺寸的换挡拨片，提升驾驶乐趣。

       值得一提的是，全新一代宝马4系标配有循迹倒车辅助功能，该功能能够让车辆自动倒回原先驶过的50米距离，这对女性朋友来说非常友好。

       12.3英寸全液晶仪表盘已经在宝马大部分新车上搭载，UI设计前卫时尚，信息的显示也清晰细腻，还提供舒适、运动、经济共3种主题画面。

       中控屏采用10.25英寸的悬浮式布置，搭载了宝马最新的iDrive7.0系统，支持语音、触摸和手势多种操控方式，同时支持OTA在线升级，为用户带来更具个性化和更丰富的人机交互体验。

       挡杆台造型布局也与3系如出一辙，黑色的电子挡杆小巧有灵气，居左布置节省空间。左侧布置有一排车辆辅助功能按键，右侧为iDrive控制键，前方则设有隐藏式储物格，内置有手机储物格、12V电源和USB接口。

       挡杆台扶手箱内部造型方正，容积可观，日常储物比较便利，内部配置了Type-C接口。

       车厢内部与3系最大的区别是座椅的运动感提升了很多，采用了真皮+翻毛皮混搭包裹，坐垫和靠背的包裹性非常充分，尤其是椅背的侧翼开度支持电动调节，带来非常贴合的坐姿，激烈驾驶时能够带来更多信心。

       功能上，主副驾驶座椅均支持前后、靠背、腿托、高低（4向）电动调节，驾驶位座椅还配备有记忆功能，共两组记忆按键被布置在门板上，顶配车型还支持座椅加热和腰部支撑（4）向调节。

       由于B柱距离座椅位置较远，当前排驾乘人员上车后，安全带会主动前伸以便使用，过程非常有仪式感。

       4系拥有较长的轴距，这使它的后排赢得了更多空间。座椅材质与前排相同，两侧坐垫做了的下沉布局，为头部留出了争取更多空间。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间4指，头部空间2-3指，虽然谈不上充裕，但至少可以保证舒适的乘坐，我们已经很满意了。配备有两个一体式的头枕和带两个水杯架的翻折扶手，两侧的三角窗也足够大，并不会产生压抑感。

       后排配备有独立空调出风口，并可以调节温度和出风角度，算是非常体贴了。

       车顶的电动天窗为全系标配，不算大，但也讨人喜欢。

       尾箱横向空间受到轮拱的凸起被侵占不少，后部的则比较开阔，但纵深很充裕，而且有一定的高度，常规容积达到440L，四个人的长途旅行应该够用。它的后排座椅支持4:2:4比例放倒，比起上代车型的整体放倒要更实用些。并未配备备胎和工具，三角警示架放置在尾盖上。

       动力方面，4系全系搭载宝马B48的2.0T涡轮增压发动机，并分为低/高功率版本。其中低功版最大功率135kW（184Ps）/5000-6500rpm，最大扭矩为300Nm/1350-4000rpm，与3系的中等功率版完全一样，0-100km/h加速为7.5秒。而高功版最大功率190kW（258Ps）/5000-6500rpm，最大扭矩为400Nm/1550-4400rpm，与3系高功率版相同，0-100km/h加速为5.8秒，均匹配采埃孚8速手自一体变速器。

       底盘方面，依旧采用双球节弹簧减振支柱前桥+后多连杆独立式的悬挂组合，前置后驱布局。不过，为了提升4系的操控性能，它比同平台的3系重心降低了21mm，后轮轮距加宽了23mm，前桥负外倾角增加0.8°，增加了更多的防倾组件，悬挂调校也更加激进。此外，4系的车身用料也和3系也有很多不同，前翼子板、发动机盖和车门都是铝制的，能起到减轻重量，并使重量后移达到50:50的前后轴荷配重。

       侃弟点评：

       由于这一代3系更强调兼容性，使得它的受众面大为拓展，但操控性的感受也不如之前那么极致。很多媒体为宝马丢掉了运动精髓而惋惜，但却忽视了宝马在产品规划上有了更清晰的侧重，那就是把3系逐步打造成走量的车型，而让4系去承担宝马运动精神的重任。这样4系不仅拥有自己独立的外型印记，更可以在动力、底盘的调校上不用顾忌太多舒适与空间上的问题，更不用去面对加长轴距的尴尬。而对于追去操控感受和独特个性的用户，很多对于价格没有那么敏感，这样4系在定价上高一些也就完全没有问题了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

包围抢眼，新款宝马5系实车

       近日，In?Car《车·里》获得了一组宝马全新3系实车街拍照片，国产版车型已于去年在华正式上市。外观方面，新车前脸采用了宝马家族经典双肾进气格栅造型，LED日间行车灯融入至大灯组内部，车身侧面配备双五辐式铝合金轮毂，车尾尾灯组造型也进行了升级优化，下方采用了双边单出式排气布局。

       动力方面，新车将搭载一台柴油版涡轮增压发动机，传动系统匹配8速手自一体变速箱。内饰方面，新车装配了三辐式多功能方向盘，并搭载一台悬浮式液晶屏幕以及全液晶仪表。此外，国产版车型对轴距进行了加长，其2961mm的轴距参数，已全面超越同级对手奥迪A4L、奔驰C级等车型。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

实拍2021款入门级宝马3系，同级操控表现最佳

       近日，有海外相关社交平台曝光了新款?宝马5系街拍的实图，国产版宝马5系已经上市了，这款经历中期改款的车型，有望与奥迪A6L、奔驰E级同台竞技。

       新车在外观上，使用了全新的家族设计语言，标志性的双肾格栅，两边为LED大灯组与日间行车灯融合在一起，交相辉映，设计十分新颖。两侧的车灯下面是蜂巢式的网状进气格栅，看上去十分具有运动气息。新车在车身尺寸上比起奥迪A6L也略显优势，轴距的长度为3105mm。

       配置方面，新款宝马5系会使用iDrive?7.0人机交互系统，可以仅凭语言达到对车辆的控制。而且升级了辅助驾驶系统，，可以提供主动变更车道、车道偏离预警和路口警告等新功能。

       动力方面，新车将继续搭载2.0T涡轮增压发动机，有高、低功率两个版本，低功率的最大功率和峰值扭矩为：135kW、290N·m，高功率的最大功率和峰值扭矩为：185kW、350N·m。匹配8速变速箱，并且新增了轻混系统。

       宝马5系在人们心中已经占有了一定的位置，尽管奥迪A6L与奔驰E级也作为同级车型，但着重点不一样。有的人喜欢坐在宝马车里哭，但也有人喜欢在坐在奔驰车里哭，这也说不准，还是改款后的宝马5系更让人心动呢?看它们各自的市场表现吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新宝马1系 M135i海外实车街拍 热血实用的德系小钢炮

       在中型运动轿车市场上，宝马3系凭借着运动特性的卖点，以及长轴距版空间上的优势，深受消费者青睐，近日，2021款宝马3系刚刚上市，我们获悉了一组2021款320i运动套装，也就是宝马3系入门版车型的实拍图。

       作为年度改款车型，新车在外观上延续了现款车型整体设计，前脸张扬的双肾格栅通过镀铬装饰条与两侧矩阵式大灯组相连，同时LED自动头条和延时关闭功能全是全系标配，在点亮的情况下视觉效果非常不错。

       虽然是标轴版车型，但2021款320i运动套装看起来还是非常修长，车身长度为4719mm，轴距为2851mm，从而保证的内部乘坐空间。尾部2021款320i运动套装采用了L造型的LED尾灯，上方还进行了熏黑处理，显得较为炫酷，下方采用了双边共双出排气，还配备了运动化的保险杠。

       内饰上2021款320i运动套装造型简洁大气，没有过多的实体按键，配备了12.3英寸的全液晶仪表盘和10.25英寸中控显示屏，下方配备了大鸡腿的电子档把，科技感十足。

       动力上2021款320i运动套装搭载了2.0T低功率发动机，最大功率156马力，最大扭矩250牛米，传动匹配了8AT变速箱。底盘方面采用了前后独悬结构，而且由于轴距较短，操控要比长轴版更加优秀，过弯表现上更灵活自如。可以看出，2021款320i运动套装虽然只是入门级车型，但在豪华感和运动感方面的营造还是非常不错的。

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       作为宝马最入门的车型，宝马1系有着天生的“小钢炮”身材，这为它的性能版“M135i”打下基础。本次实车是换代车型，基于FAAR横置前驱平台打造，搭载一台高功率2.0T四缸汽油发动机。这款新车采用宝马常用的蓝色车身，中网采用3D网状设计，换装了M外观运动套件，有着更为犀利的前包围，配备带有蓝色的M?Performance四活塞前刹车卡钳、大直径刹车碟片的大尺寸双五幅式运动轮毂，其车尾有着造型犀利运动的底部扩散器，双边共双出的圆筒式排气（直径100mm）看起来粗壮有力。值得一提的是，这款新车的悬架高度有所降低，实车看起来要比普通车型更为低趴。动力方面，全新宝马1系?M135i实车搭载一台经过调校的的2.0T四缸汽油发动机，最大功率达到306马力，峰值扭矩450牛·米，匹配8速手自一体变速箱和四驱系统，其0-100km/h的加速时间仅需4.8秒。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“宝马全系车型街拍”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“宝马全系车型街拍”，并从我的答案中找到一些灵感。