硬顶跑车是不是敞篷车_硬顶跑车是不是敞篷车呢

2024-05-14 10:56:14

硬顶跑车是不是敞篷车的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于硬顶跑车是不是敞篷车的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

1.硬顶跑车可以敞篷吗

2.敞篷跑车的车顶有硬顶和什么之分？

3.跑车硬顶敞篷跟软顶敞篷有什么区别吗？

4.硬顶敞篷和软顶敞篷有什麽区别？请分别据一些例子

5.硬顶跑车和软顶跑车敞篷车的区别

6.保时捷718硬顶和软顶的区别(保时捷targa硬顶还是软顶)

硬顶跑车是不是敞篷车_硬顶跑车是不是敞篷车呢

硬顶跑车可以敞篷吗

硬顶敞篷跑车和软顶敞篷车是有一定的区别的，都是可以敞篷受阳。但是两者在打开方式、材质、质量、后期维护方面都要差异，因此各有优劣。在全球范围内，德系车一直坚持用软顶，但这几年都改为硬顶了，目前国内道路上所见的软顶敞篷车并不多，基本都是来自甲壳虫、EOS.奥迪TT、奥迪A5......

硬顶敞篷跑车拥有更安全的保护能力，比起软顶敞篷跑车在安全面更有优势，但也比不上普通轿车结构，因为折叠型敞篷并不是一体成型的，因此在碰撞中会有一定的受力不足。

硬顶敞篷跑车比软顶敞篷跑车隔音效果更好，会更加接近传统密闭式的车顶结构，无论是在高速风噪还是路噪等表现都与普通驾车差不多。同时其防盗性能也非常不错，高强度的金属材料不利于盗贼随便进入，也不会受天气影响使用寿命更强。

软顶敞篷跑车在空间表现方面比硬顶更有优势，空间对敞篷车来说是十分宝贵的，对空间的利用率非常高，同时折叠快捷方便，如果发生故障还可以人工进行折叠收纳，因此故障率也明显比硬顶的要低。

硬顶敞篷跑车的质量更轻，维护保养成本也相对偏低，这使得其价格也非常有优势。软顶通常都是织物面料制作而成，相对于铁皮制成的车顶，大大节省了重量。同时软顶后车窗通常为塑料材质，相比硬顶的玻璃重量轻得多，整车质量轻了在油耗表现方面自然优越。

小结：目前更加流行硬顶敞篷跑车，其安全性、使用寿命、降噪等多方面都比软顶敞篷跑车要高很多，但是占用的空间大，折叠后后备箱基本放不下大件物品了，一定程度限制了其发展。

敞篷跑车的车顶有硬顶和什么之分？

1、占用空间。

与硬顶相比，软顶可以更充分地折叠，从而减少占用空间。软顶通常由织物制成，与铁皮屋顶相比，它节省了很多重量。同时，软顶后窗通常由塑料制成，比硬顶的玻璃轻得多。

2、成本。

软顶的机械结构和电气元件都比硬顶的少，所以价格会更实惠。对于软顶车型来说，最需要担心的是使用寿命。首先，经过多年的阳光照射，塑料后窗将变得更加脆弱，旧的软顶在高速公路上更容易被撕裂。

3、安全。

硬顶的安全性比软顶的好。如果正常的碰撞是好的，软顶会更脆弱，如果汽车翻倒。硬顶敞篷车的后窗由玻璃制成。与软顶的塑料玻璃相比，它的防盗性能更加出色，容易防止锋利工具的损坏。虽然现在的材料强度更高，但对于别有用心的“小偷”来说，还是很脆弱的。

跑车硬顶敞篷跟软顶敞篷有什么区别吗？

敞篷车分三种，一种是硬顶，就是车顶和普通轿车一样是钢材等硬性材料制成，可以通过电动折叠在后备箱内。好处是合蓬后安全性高，耐用性好。缺点是成本高，重量大。代表车型是：大众EOS，沃尔沃C70、奔驰SLK、雷克萨斯SC430等

第二种是软顶，车顶的材料是由不渗水的防水帆布材料制成，可以通过电动折叠在后备箱内，好处是轻便，成本低。缺点是安全性不高，护理困难。代表车型：保时捷911敞篷版，奔驰E级敞篷

第三种是无蓬车，也就是车辆在设计时就没有车顶，适合在晴好的天气出去兜风，但如果来了一阵暴雨，那就安逸鸟。代表车型：英国摩根跑车，兰博基尼敞篷雷文顿

硬顶敞篷和软顶敞篷有什麽区别？请分别据一些例子

硬顶就是金属的，软顶敞蓬跑车就是用皮质等材料做的可收起的车篷.

硬顶敞篷就是用大部份跟车身外壳一样的金属材料做的车篷.同样可以收起来.

刚度、强度均不同。相对来说，还是硬顶的比较好，在车辆发生以外翻转时，硬顶可辅助性的增加强度。软顶的车一般都出现在高档车上，厂家在设计的同时，严格的考虑到车辆翻滚时的安全性。相对来说，硬顶还是好一些。

这个得看个人喜好了，我比较喜欢硬顶，不开篷时候显得比较完整，车顶不想后加上去的，软顶的看上去能高档些，但个人认为不太美观

我的感觉是，敞篷车对天气好坏和温度的要求很高。而且风大的时候也很不舒服，软顶车虽然有所好转，但是行车过程中的噪音比硬顶车要大，但是折叠起来所占用的体积较小，硬顶折叠没有太多的温度和天气的限制，没有很大的噪音，但是折叠起来所占空间较大，而且造价很高。个人看法，您参考着看

硬顶跑车和软顶跑车敞篷车的区别

本文为《图解全球硬顶敞篷》的姐妹篇敞篷汽车的历史要比我们现在常见的有顶汽车的历史要长得多！因为1886年卡尔－奔驰生产出的第一辆三轮汽车就是辆敞篷汽车，可以毫不夸张地说，汽车121年的历史就是敞篷汽车的演变史！敞篷汽车的演变，大概就是三个阶段：无篷－－软顶敞篷－－硬顶敞篷无篷:现在的市场上还偶尔会见到那些无篷的敞篷车，这些车从诞生起就不准备有篷，主要是那些小型赛事或者经典跑车的复制款或者欧美小厂的限量级作品，多为速度而诞生的，天生不愿意“忍受”“篷”的束缚。这部分车少而受众面小，不在我下面的讨论范围;软顶敞篷：软顶敞篷从诞生之日起到现在经历了两个显而易见的改进：从软顶收起后，从外置式的改成了内置式的（主要是美观了，阻力也小了）收藏；从手工的改进为自动的。早期的一些软顶敞篷车都是手工的，外置式的；现在的大部分都是自动的，内置式的。（现在也有外置式的，主要是受车型的限制，如MINI敞篷版，SMART敞篷版）简单介绍一下软顶：软顶的折叠基本大同小异，没有硬顶那么千变万化。我用奔驰的CLK敞篷版作演示：我把它分解为前后两个动作:前面的动作（车顶）可以见如下这张图，是软顶敞篷的最关键部分，负责车顶的展开和收起，目前大部分的软顶车型都采用这种形式：（补充：硬顶中的沃尔沃C70是模仿这种形式最逼真的）

后面的动作（行李厢部分）主要是为了隐藏折叠起来的软顶：一来为了美观，二来为了降低风阻和风躁，这种机构倒是有两种：

1.上抬式：目前大部分的量产软顶敞篷车都是采用的这种形式，只是在某些细节上小有区别，对比阿斯顿马丁和CLK的同一时间段的照片，大家可以看到这种区别：(注意是先闭合前面车顶还是先合上行李厢后盖)

2.平移式：目前采用这种形式的大概有萨伯9－3敞篷版和保时捷911敞篷版等。虽然小有区别但还是有共同点的：汽车后座往后到行李厢（后置发动机汽车则是发动机舱，如保时捷911）的空间是被切割成前后两个部分，见图：

很少有软顶敞篷会不分割，而采用类似硬顶的那种行李厢盖可以两个方向都打开的方式，奔驰在07年底特律车展上的Concept Ocean Drive 可以算是最新的例外：硬顶敞篷：相比软顶敞篷则要“年轻”得许多。真正的量产硬顶敞篷车始于1996年的奔驰的上一代SLK（R170）。经历了十年的演变，现在也算是“百花齐放”，硬顶跑车的阵营正在引导着目前的敞篷车的流行趋势！分解硬顶敞篷的动作也可以分为：车顶折起和车顶收起两部分。车顶收起的动作大都是将行李厢盖反方向朝车头部分打开将折起的车顶收于行李厢中（软顶车动作类似，但收起车顶于一个独立的空间，不占用行李厢空间）车顶折起的动作变化则比较多样，但可以分解为两个基本动作：1.将车顶和后窗两部闭合分成“V”字型收起，但在“V”字的两条边上各做文章：“V”字型两条边不作处理的，如旧款奔驰SLK（R170），标致206CC，福特FOCUS CC;将车顶的那条“边”分割，如：Opel_Astra_TwinTop；将后窗那条“边”切割，如克莱斯勒的赛百灵（切割的目的是切成小块，折叠后可以较少地占用空间）FOCUS CC：Opel_Astra_TwinTop：克莱斯勒的赛百灵：2.将车顶和后窗分割后成“＝”平行收起，同样在“＝”的两条边的切割和叠放层次上各做文章：“＝”不作处理的，如日产MICRA C+C；切割“＝”的一条“边”（一般是车顶），如沃尔沃C70，宝马的新3系；日产MICRA C+C：沃尔沃C70：宝马新3系：回顾不长的硬顶敞篷车历史，一开始的硬顶敞篷车，只要能实现“是硬顶”“能敞篷”这两个特点，足以区别“软顶”就行了，至于行李厢空间小，只能实现在双座敞篷车（单排）上，这些“不足”都可以忽略不计；但随着发展，也开始“贪心”，开始计较以前忽视的那些不足，要求尽量小地占用行李厢空间，于是还是奔驰第一个吃螃蟹，2001年推出了R230版的SL，在折起时将后窗玻璃和车框分离；要求实现两排空间，于是有了标致206CC,307CC；要求既要实现两排空间，又要尽量小地占用行李厢空间，于是有了最新的沃尔沃C70，宝马3系，克莱斯勒赛百灵（越来越接近软顶的功能，越来越像软顶：座位多，空间占用小）；甚至还要求敞篷车有天窗，于是又有了大众EOS......那么，究竟是软顶好呢还是硬顶好呢？只能说各有优劣点：

其实，有些优缺点是受材质的限制，是很难改进的，是硬伤：比如软顶的强度低、噪音大；硬顶的质量大，占用行李厢空间大。但我们看到了软顶和硬顶的互相学习：软顶在不停地改进软顶的材料，搞成三层的合成材料，降低噪音；硬顶则在不停地想办法将硬顶折叠再折叠。软顶恨不得做得像硬顶一样；硬顶恨不得做得像软顶一样！这就是“矛盾”！呵呵，可以理解为一个哲学问题了！目前市场上追捧的是自1996年开始兴起的硬顶敞篷汽车，硬顶敞篷的车型越来越多，相比软顶的车型也开始减少，这个现实促使我开始思考消费需求的轮回又或者是设计的轮回：硬顶的潮流过去后，大家是不是又该回归软顶的传统？那么就要分析一下目前最流行的硬顶敞篷发展到哪个阶段。目前的硬顶敞篷发展的最前沿就是最大限度地折叠车顶，以新宝马3系和沃尔沃C70为最新的代表。一言以蔽之，其实最终的目的也就是最大化地模仿软顶，最小化的占用行李厢空间！恕我不才，我个人大学期间曾经有个关于硬顶敞篷的设计，在此抛砖引玉一下：我采用的是一段式的硬顶设计，类似法拉利的575superamerica，但小有区别，我借助575的图演示如下：

在座椅后设置一个向下的轨道，当硬顶开合到图中所示位置时，硬顶沿轨道下沉到座椅背后！对比其他的硬顶，这样做的好处是基本不占用行李厢空间（一个车顶的厚度能有多少呢）；对比575superamerica，可以不用外置车顶，也不影响行李厢盖的开合。

我个人也大胆预测一下硬顶的下一个趋势：虽然现在软顶敞篷车也在搞彩色的软顶，但我认为倒是硬顶应该学习软顶的经典：黑色车顶。所以下一步应该流行的也许就是不管车身是什么颜色，但都是一个黑色车顶的硬顶。但当我们对硬顶敞篷产生审美疲劳后，我们就会愈加怀念在软顶敞篷车内听雨打“芭蕉”（车顶）的浪漫。于是，软顶重新流行，于是软顶模仿硬顶的彩色车顶，于是......你说这是设计的轮回？还是消费需求的轮回？

也许敞篷车的最终的改进会止步于用记忆金属做车顶：软顶方式收起，硬顶方式打开！大概就是敞篷车的终级版本！期待中......几点说明：1.本文原来的题目是《敞篷－－软顶乎？硬顶乎？》2007年2月28日发表于本博客。但后来因为给《时尚座驾》约稿去了，后又从博客上删除。2.基于本文的修改稿《回归软顶时代？》发表于2007年5月《时尚座驾》。因为一则曾经答应重新贴出本文，二则由于杂志排版的制约，结构不如上述那么清晰！所以我还是重新发布如上。3.关于硬顶车的详细的介绍，还是《图解全球硬顶敞篷》的介绍比较系统，请大家参阅。/s/blog_5372db2d010008r9.html敞篷汽车软顶到硬顶进化曝敞篷汽车的历史要比我们现在常见的有顶汽车的历史要长得多！因为 1 芝烈｛年卡尔一奔驰生产出的第一辆三轮汽车就是辆敞篷汽车，可以毫不夸张地说，汽车 121 年的历史就是敞篷汽车的演变史！敞篷汽车的演变，大概是三个阶段：无篷：现在的市场上还偶尔会见到那些无篷的敞篷车，这些车从诞生起就不准备有篷，主要是那些小型赛事或者经典跑车的复制款或者欧美小厂的限量级作品，多垃速度而诞生的，天生不愿意“忍受”“篷”的束缚。这部分车少而受众面小，不在我下面的讨论范围。软顶敞篷：软顶敞篷从诞生之日起到现在经历了两个显而易见的改进：从软顶收起后，从外置式的改成了内置式的（主要是美观了，阻力也小了）收藏；从手工的改进为自动的。早期的一些软顶敞篷车都是手工的，外置式的；现在的大部分都是自动的，内置式的。（现在也有外置式的，主要是受车型的限制，如 MINI 敞篷版、 SMART 敞篷版）硬顶敞接：相比软顶敞篷则要“年轻”许多。真正的量产硬顶敞篷车始于 1996 年的奔驰上一代 SLK ( RI 沁）。经历了 10 年的演变，现在也算是“百花齐放”，硬顶跑车的阵营正在引导着目前敞篷车的流行趋势 1 分解硬顶敞篷的动作也可以分为：车顶折起和车顶收起两部分。车顶收起的动作大都是将行李厢盖反方向朝车头部分打开将折起的车顶收于行李厢中（软顶车动作类似，但收起车行李厢空间）。车顶折起的动作变化则比较多样，可以分解为两个基本动作： 1 ．将车顶和后窗两部分闭合分成“ V ”字型收起，在“ V ”字的两条边上各做文章： " V ”字型两条边不作处理的。 2 ．将车顶和后窗分割后成“二”平行收起，同样在“二”的两条边的切割和叠放层次上各做文章：“二”不作处理的，如日产 MICRAC 十 C ；切割“二”的一条“边”（一般是车顶），如沃尔沃 C70 、宝马的新 3 系。回顾不长的硬顶敞篷车历史，一开始的硬顶敞篷车，只要能实现“是硬顶． " “能敞篷”这两个特点，，足以区别“软顶”就行了，至于行李厢空间小，只能实现在双座敞篷车（单排）上，这些“不足”都可以忽略不计；但随着发展，较以前忽视的那些不足，要求尽量小地占用行李厢空间，于是还是奔驰第一个吃螃蟹，欲刃 1 年推出了 R230 版的 SL ．在折起时将后窗玻璃和车框分离；要求实现两排空间，于是有了标致 2 仪〔 C 、 30 了已 C ；接着又要求既要实现两排空间，又要尽量小肠纵蔓瓣地占用行李厢空间，于是有了新的沃尔沃 C70 、宝马 3 系、克斯勒赛百灵 · · ，，二最 l 不炭：莱匕：买弱成二壕裁粼顶于厂一个独立的空间，不占像＿州万也开始有了新要求，开始计那么，究竟是软顶好呢还是硬顶好呢？只能说各有优缺点：其实，有些优缺点是受材质的限制，是很难改进的：比如软顶的强度低、噪音大；硬顶的质量大，占用行李厢空间大。但我们看到了软顶和硬顶的互相学习；软顶在不停地改进软顶的材料，搞成三层的合成材料，降低噪音；硬顶则在不停地想办法将硬顶折叠再折叠。

保时捷718硬顶和软顶的区别(保时捷targa硬顶还是软顶)

软顶

软顶通常是用帆布，复合塑料等纺织成的，可以随意折叠，所以叫软顶。

拉下软顶就是密封，拉起软顶就是敞篷。

图中5仔就是软顶。

硬顶呢，就是头顶不是塑料织物，而是确实的铁皮。

硬顶也有折叠与不能折叠的区别。

718 cayman ?硬顶，不折叠

california T ?硬顶，折叠。

硬顶折叠由于需要大量空间储存铁皮车顶，所以行李空间非常有限。

保时捷911硬顶和软顶的区别如下:1。价格差异；2.硬顶车身类型为硬顶跑车，软顶车身类型为软顶敞篷。

软顶敞篷车，英文叫Cabriolet，配备可折叠软顶。软顶敞篷车的制造商通常会坚持传统，因为软顶敞篷车从马车时代就开始使用了，而硬顶敞篷车只是在最近十几年才开始流行。柔软性的优势在于有效控制车身重量，这对跑车来说极其重要。此外，软口收纳折叠屋顶所需的空房间远比硬口少，日常实用性更高。