2022年汽车车价暴跌_2022年汽车车价暴跌原因

       大家好,很高兴有机会和大家一起探讨2022年汽车车价暴跌的问题。我将用专业的态度回答每个问题,同时分享一些具体案例和实践经验,希望这能对大家有所启发。

1.2022?????????۱???

2.2022年BBA会降价吗

3.2022年五菱汽车会降价吗

4.福特蒙迪欧2022款会降价吗

2022年汽车车价暴跌_2022年汽车车价暴跌原因

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       新能源车涨价,特斯拉官降,中国品牌跟进,燃油车掀桌子,部分车企开启保价模式。以上大约是从去年底到今年初,国内车市的经历的一系列过山车似的价格大乱斗。就当上个月大家还在讨论价格战要打到什么时候,到底是“保价派”技高一筹,还是掀桌子的更得人心时。国内油价迎来今年最大涨幅,以及碳酸锂半年不到的时间暴跌近66%的消息,恐怕要为一季度风风火火的汽车价格战,画上一个句号了。

份额降、油价涨,油车再打价格战也没用?

       持续数月的价格战,简单来说,就是车企们为了留在“牌桌上”所做出的努力。但是价格战拼的却不是车价本身,甚至也不是制造成本,而是在风云变幻的车市格局中,对于产品、车企的预期。试想,如果明确告诉你,某家车企明天就要关门大吉。那么即便现在它的产品就是打骨折,恐怕绝大多数人也不会选择去趟这趟浑水。这种案例并非没有发生过,对于曾经选择退出中国市场的品牌而言,其收尾的库存,最终归宿往往是租赁或二手市场。而它们在退出之时也并非没有选择大幅降价,但无论消费者还是车市同行,对此行为其实大多也都并不在意。

       那为什么现在都开始在意了呢?因为彼时的降价,是准备卷铺盖走人,而现在的降价是为了继续撑下去。特别是对于燃油车领域而言,大家账本都非常清楚。首先,大盘是基本稳定的。自2017年到2022年,国内乘用车销量基本围绕2400万辆左右水平震荡徘徊。其次,存量的数据中,新能源车的份额逐渐提升。去年国内新能源车销量已经突破650万辆,同比几乎翻番,实现每卖出四台车,就有一台是新能源车的格局。按照前面“买预期”的论调,其实燃油车目前已经处于守势状态,而油价可能会是压垮这一姿态的最后一根稻草。

       在全球主流车企纷纷选择“锁死”燃油车科技树,将有限的财力和精力都投入到挖新战壕时。其实也等于变相“锁死”了燃油车的制造成本。平台化的制造方案,多产品(甚至多品牌)共线的生产方式,成熟的供应链体系。简单来说,只要边际效应能够维持,燃油车的生产制造就会保持在可控且较低的水平。这也成为传统车企打价格战时手握的重要筹码。但油价对于消费预期的影响,恐怕会导致传统车企不再愿意主动将手中的筹码掷出,而是被动选择固守。

       我们先来复盘一下近年来油价与车市的关系。在去年上半年一波10涨2跌的走势下,国内油价也从“6元时代”快进到“9元时代”。叠加其它因素影响,去年3-5月份国内汽车销量同比降幅明显,但同期的新能源车市依旧保持正增长状态。然而到了去年下半年,整体画风为之一变。一方面,3涨8跌的油价走势,并没有让“10元时代”到来,还在年底成功将92号汽油压在了8元以内。另外,部分燃油车的购置税优惠政策,也刺激了去年下半年的车市表现。

       再把时间拨回今年,虽然购置税优惠告一段落,但油价在第一季度基本克制,并且3月份的两连跌,让很多地区的95号汽油都跌入了8元以内。相对宽松的油价走势,让车企的价格战足以吸引消费者的注意力。但4月份的大幅上涨,无疑再次唤醒了消费者对于油价的记忆。特别是在地缘局势暂无缓和迹象,以及供需关系的客观状态下。消费者恐怕也会产生油价将会处于高位震荡的预期。加上燃油车本身就处于份额被挤占的防守姿态,叠加使用成本的预期,车企自身继续价格战的预期收益自然会持续萎缩。当然,燃油车也不用担心新能源车会趁机利用价格“收割”,因为它们也准备收手了。

喘口气、继续卷,电车也打不动价格战了?

       从市场份额来看,新能源车预期向好,这点是毫无疑问的。只不过面对新势力的加入,中国品牌的崛起,以及传统外资车企的转型,整体大盘的向好,并不意味着每一个参与者都能分到预期的蛋糕。于是新能源车也一度选择在价格战问题上与燃油车联动。但是热闹的价格战掩盖了至少两个问题。其一是国补的取消,即便是退坡之后的水平,对于国内新能源车企而言,在成本压力上绝对是“伤筋动骨”的存在。另一点则是技术上的投入,无论现在热门的800V,还是智能驾驶、座舱,以及充电桩与换电站等硬件投入,都是一笔不小的开支。仅以造车新势力“蔚小理”来看,如果刨除研发费用一项,那么至少理想汽车已经可以实现盈利了。

       当然,与很多手里只有一本新能源账的中国品牌车企不同,绝大多数外资车企还有燃油车可以输血。不过就像前面聊的那样,燃油车现在处于自顾不暇的状态,恐怕也只有诸如宝马、奔驰这种一线豪华品牌受波及程度较小。但这些具有宽阔护城河的品牌,本身从来也没有加入价格战的意思。

       再把视线拉回新能源车,其价格战标志性事件当属特斯拉今年的大幅官降,以及国内油价缓和时,燃油车掀桌子带来的市场“恐慌”。如果说后者带来的“危机”已经消散,那么前者还会再动手吗?无论是同行的试探,还是消费者的期待,有关特斯拉在上周六再次大幅降价的传闻确实“如期而至”。只不过特斯拉这次选择让同行安心。顶着特斯拉“全球定价最低”市场的头衔,上周“星舰”都炸了,又怎么可能再降价呢?这当然是开个玩笑,但特斯拉所谓“成本定价”的策略也实属贴金。实际原因恐怕只要翻看特斯拉去年的销量、订单表现就一清二楚了。

       去年12月份,特斯拉中国批发销量环比下滑超4成。这似乎做实了特斯拉当时在国内减产,以及销量不及预期的传言。而根据有关数据披露,去年年底,特斯拉在国内挤压的订单只剩5千多台。这些或许才是刺激特斯拉在今年年初直接在价格上“放大招”的根本原因。但是降价带来的负面效果也在显现。根据今年一季度的数据,特斯拉营收同比增长近24%,净利润却同比下滑约24%。很显然,降价带来了销量,但盈利能力也下滑迅速。从产品毛利率来看,特斯拉也几乎下滑了10个百分点,毛利跌至20%以内,已经低于经营目标线。这种局面下,趁着上游大宗供应链降价“回血”还来不及,又有谁会挑头搞价格战呢?

       总之,一季度国内车市略显混乱的价格战似乎要被画上句号了。无论燃油车还是新能源车,确实在价格战之中收获到了一定的销量。但油车的前景并不完全在自身的价格上,反倒是继续“割让”利润,所能得到的正向反馈在减少。如此以来,等待类似去年购置税政策那样的“普惠”性质的利好,似乎成为更理想的选择。而新能源车方面,就算是成本控制大户特斯拉,也得喘口气。与其指望碳酸锂的暴跌促使新一轮价格战开启,还不如期待诸如4680电池、一体压铸车身等基础落地,从根本上进一步压低成本,以实现“油电同价”。

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2022年BBA会降价吗

       车企价格战,二手车商“中枪”先倒下

       连续两年,二手燃油车经历“倒春寒”。

       2023年3月,随着东风雪铁龙C6一夜之间降价9万,不少燃油车企加入价格战,甚至让一些车型新车、二手车价格出现倒挂。而在此之前,国内汽柴油价格因为涨价一直处于高位,导致燃油车车主直呼开不起车、要换电车,二手燃油车生意开启艰难模式。极端行情,又压到了二手车商身上。

       在浙江温州二手车市场,一些老牌车行已现颓势,被认为“很难撑过今年”。一位二手车商吐槽,“比炒股还刺激,做了20多年二手车从没碰到这样的行情。”

       几家欢乐几家愁,在二手燃油车店被迫关门歇业时,专营新能源车的店面接盘油车让出的地盘。“油转电”的关键转折点,不仅考验车企,更考验“草根”二手车商的生存智慧。

       二手燃油车“跳楼”行情:一天一个价

       温州二手车市场及马路对面的车立方,是浙南地区最大的二手车交易市场。今年2月,随着疫情结束、消费复苏,二手车市场迎来一波“小阳春”,原以为被压抑了三年的行情就此反转,没想到却在新车降价的降维打击下,又经历了“倒春寒”。

       在偌大的二手车市场内,密密麻麻停着数以千计的汽车,几乎都是蓝牌的燃油车,很少见到绿牌新能源车。这些燃油车又根据车价被分成了三六九等,最贵的保时捷、玛莎拉蒂等豪车是车行实力的象征,通常被摆放在室内展厅正中间,起到撑场面的作用;价格稍便宜的“BBA”流通性较好,一般放在靠近店门口的位置;而更便宜的普通家用车大多露天停放,被打上“首付1万”甚至“首付888元”的醒目标签,用低价去吸引客流。

       在过去行情好的时候,保时捷这类豪车利润最丰厚,但就眼下的行情来说,豪车更像是烫手山芋,一不小心就可能砸手里。据多位二手车商反馈,2022年上半年,一台兰博基尼超跑能卖到370万,但今年降到280多万。“值这个价,但没人敢收。”

       行情波动大是束缚二手车商手脚的重要原因。 以往,100万的车每年差价约5万元,200万的车差价8万~10万元左右,但近两年折价幅度能达到20~30万元。

       在新能源车的冲击下,车市行情多变,车价也在“涨价”与“降价”之间频繁跳转。但就二手车而言,价格一旦掉下去,就很难有翻身的机会。

       电进油退:“油车更保值”成过去式

       在二手油车价格狂跌、滞销的时候,新能源二手车销量却迎来上涨。

       新能源车成为越来越多人购车首选。据乘联会统计,今年2月,国内新能源乘用车零售销量为43.9万辆,同比增长61%,环比增长33%,新能源车渗透率为31.6%,较去年同期提高10个百分点。在这样的情况下,为何新能源二手车还这么少?

       店员表示,二手电车太好卖了,常常供不应求,而燃油车卖不动,一进一出就导致市场里留下来的几乎都是燃油车。

       二手电车保值率高除了受需求刺激外,还与售后完善有关。对大多数电车品牌来说,一般只有首任车主才能享受整车质保等权益,这也是二手电车折价较多的重要原因。在重庆专做二手电车的林晨对《豹变》表示,一些商家没有足够的经验和技术去验收电车,特别是不好评估电池损耗,导致他们不敢收车,其实厂家对二手电车的质保已经挺完善了。

       手电车行情的重要转折点是2022年初的高油价。当时,受国际油价走高影响,国内95号汽油售价超9元。“保时捷加满一箱油要800元,都够特斯拉开近万公里了。”王某说。这让电车一下子成了“香饽饽”,在巨大的需求下,二手电车保值率不断攀升,而燃油车保值率持续走低,“油车更保值”逐渐成为过去式。

       二手车商找出路

       据中国汽车流通协会统计,2021年全国交易市场内二手车商约57万家, 近70%为夫妻店、个体户等类型商户,体量较小,抗风险能力差。

       行业巨变之下,处于车市终端末梢的二手车商的日子不好过。有车商直言,近两年极端行情下,除了专营二手电车能赚到钱,卖二手油车不亏钱就不错了。

       二手车市场的行业景气度与汽车流通政策高度相关。一般来说,一二线城市二手车更多、车况好、价格也更便宜,二手车通常会由高线城市向低线城市流通。此前受政策限制,不少不符合标准的二手车被挡在了低线市场之外。如今随着政策放宽,一些二手车商也从中找到了商机。

       不少二手车商在压缩油车规模的同时,也在往新能源车转型。在温州二手车市场,几家燃油车行关门歇业,一些新能源品牌进场接盘。

       虽然新能源提供了风口,但多变的行情下,车商们普遍更加谨慎:快进快出、价格高了不收,静观其变。“收车价100万,现在101万就卖,尽快出手。”一位二手车商表示。

       虽然短期行情看不准,但长期趋势很清晰,在电车取代燃油车的大趋势下,减负、主动求变是出路,“重资产”运营或将被时代所抛弃。

2022年五菱汽车会降价吗

       答:会,预计2022年部分汽车价格会小幅下降,但不会降太多。

       2020年新冠肺炎的疫情对各行各业打击都非常大,像汽车产业的停工停产、供应链的停工停产严重影响汽车的产能,而本身意图在2020年正式上市的全新车型、年度革新款型,以及交付时间较长的新势力新能源汽车等,这些都使得汽车价格大跌。

       然而2022年我们已经从新冠病毒中走了出来,各大汽车产业都已近逐渐恢复了正常化,所以2022年的汽车生产产能受影响的概率不大。

福特蒙迪欧2022款会降价吗

       会的。

       1、一般的车,上市后,都是降价的,除非是新车上市。2、大概可以了解到,五菱主要是清理五菱之光的老库存,而同类其他的车型也只是陪衬一下,顺便降一下价,以造成大降价的气势。 面对五菱这样的面包车市场的老大,老大做出了降价,按理说其他的老二老三地位的面包车也是会跟着降的,一为了保住自己的市场份额不会因为老大降价而失去太多,二是差异化降价避免直接价格战是得整个市场的参与者都受伤。

       会降价。本身销量不行为了抢市场,和其它车系竞争。

       新款蒙迪欧的定价竟然敢拉这么低,预售价是15.98-21.98w,到时候的实际售价肯定是比这个价格便宜的!要是终端再来点儿优惠,裸车15w出头儿,丐版落地17w,

       蒙迪欧的这个定价,可以说“下踢速腾,上打迈腾、雅阁、凯美瑞”,甚至它连自家的福特EVOS都没放过,造型几乎一样,内饰几乎一样,动力都是2.0T+8AT,但是EVOS售价都卖到23w去了,要是蒙迪欧会说话,它肯定得说:“你们别不服,我这次狠起来,连我自己家大哥都不放过”!

       新款蒙迪欧,全系2.0T发动机,238马力、376牛·米,配8AT变速箱,前后都是独立悬架,喝92号汽油。

       非常高兴能与大家分享这些有关“2022年汽车车价暴跌”的信息。在今天的讨论中,我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听,希望这些信息能对大家有所帮助。