英菲尼迪qx50新款

英菲尼迪qx50新款

       在接下来的时间里，我将尽力回答大家关于英菲尼迪qx50新款的问题，希望我的解答能够给大家带来一些思考。关于英菲尼迪qx50新款的话题，我们开始讲解吧。

1.配置全面升级！2020款英菲尼迪QX50新车解析

2.售价33.38-46.98万元 2022款英菲尼迪QX50上市

3.配置更完善，新款英菲尼迪QX50亮相，它离完美就差一台8AT变速箱

配置全面升级！2020款英菲尼迪QX50新车解析

       近日,我们从海外获悉2020款英菲尼迪QX50已经登陆了英国，新车在多方面特别是信息娱乐系统上进行了升级。虽然目前还没有接到新车进入国内市场的时间，不过相信并不会等太久。

       毫无疑问，升级后的英菲尼迪QX50比以前更加优秀，老款车型针对信息娱乐系统进行了全面升级，现已支持Apple?CarPlay和Android?Auto，以此来实现与手机的互联，让驾驶员可以通过车辆中控来控制手机，这比以前的车机系统要便利不少。除此以外，新车还将英菲尼迪?InTouch系统的界面进行了重新设计，内置导航系统也进行了升级。

       除了信息娱乐系统的升级，新款英菲尼迪QX50还增加了一些安全功能作为标准配置，比如盲点监控、车道偏离警告、自适应远光灯和自动制动，此外还有碰撞预警和紧急自动制动，这些配置将给驾驶员和乘客提供最大限度的安全保障。有些可惜的是英菲尼迪的ProPilot驾驶辅助系统（全速自适应巡航控制和车道保持）亮相配置并没有进行标配，消费者需要自行选装。

       动力方面，2020款QX50依然搭载2.0T?4缸可变压缩比发动机，并提供高低功率两个版本。其中2.0T低功最大输出功率为180kW（245马力），最大扭矩380N·m，匹配CVT变速箱。而高功率版本最大输出功率为200kW（272马力），最大扭矩380N·m，并使用四轮驱动系统。相比于动力，它最讨喜的地方在于发动机所使用的众多黑科技，如可变压缩比、双循环、双喷射、可变气门正时等，该可变压缩比技术能够实现8:1-14:1区间内的压缩比调节，为车辆降低27%的油耗。

       #?编辑总结

       总体而言，2020款英菲尼迪QX50虽然外观和内饰没有明显的变化，但在信息娱乐系统和主动安全配置两方面的升级让它的竞争力有了进一步提升，特别是在面对奥迪Q5L、沃尔沃XC60和讴歌RDX等车型时，它的主动安全配置可以被看作是一大亮点。售价方面，新款车型还没有引进，但在去广州车展发布的20周年纪念款售价为39.18万元，消费者可以作为一个参考。

       （编辑：纪琦?来源于网络）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

售价33.38-46.98万元 2022款英菲尼迪QX50上市

       对于预算在四五十万左右的朋友来说，想买一辆豪华品牌SUV一般只能选择中型SUV，相信很多朋友脑海中首先冒出了德系三大BBA豪华品牌等旗下的一些热门车型，而对于不喜欢追逐热门车型的消费者来说，它们想选的显然是一辆豪华却又不随大流的座驾。

       今天咖哥就给大家一款这样的车型，那就是英菲尼迪QX50，该车于4月15日推出了年度小改款车型：2020款英菲尼迪QX50（以下简称：新款英菲尼迪QX50），其售价区间为33.38-46.98万元。那么这款车型具体有什么变化亮点？究竟还值不值得购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。

       配置都升级了些啥？

       首先来说变化：2020款英菲尼迪QX50并未对外观内饰进行调整，除了入门车型外，其它版本全部取消了LED前雾灯。配置上主要升级了手机映射功能，为全系标配，顶配车款配置了升级后的ProPILOT驾驶辅助驾驶系统。并在原有车款基础上新增一款车型，定位略高于四驱入门级车款，比起四驱入门车款四驱精英版新增的四驱领航版主要增加了主动刹车、全速域自适应巡航、倒车车侧预警这些配置，新增车型的加入也给消费者带来更多的选择。此外，新增的还包括了中国市场专属配色"星岩棕"，同时车钥匙的造型也进行了优化。

       车型亮点回顾：

       新款英菲尼迪QX50作为年款车型，外观并没有给我们带来太多惊喜，依旧延续老款车型设计，整体视觉效果颇为饱满。前脸运用了英菲尼迪家族标志性的波澜中网。全系标配LED光源大灯，高配车型还具有随动转向大灯和远/近光灯自动切换。

       车身侧面，两条锐利的腰线看起来也比较流畅，带来的很强的运动感，车身尺寸上长宽高分别为4705/1903/1678（四驱版）1681（两驱版）mm，轴距均为2798mm，并采用了19/20英寸双五辐运动造型轮圈。

       车尾整体线条简洁有力，尾灯造型也很具科技感，尾门两侧翼子板上的开口设计与车头呼应。另外后保险杠下方配备银色的下护板，与之搭配的则是双边共两出布局的扁口式镀铬排气。

       内饰同样延续了老款车型整体设计，采用不对称设计，尤其是从中控台上引出的曲线绕过了中控大屏，将前排扶手箱区域一分为二，成为整个车内最抢眼的造型设计。

       三辐多功能方向盘采用真皮包裹，并在左右位置预留了拇指凹槽来提升握感，方向盘后方配备有换挡拨片，仪表盘采用传统机械表针搭配中央彩色液晶屏来显示行车信息，显示内容也比较齐全。

       中控区域采用上下双屏的设计，屏幕尺寸分别为7和8英寸，上方屏幕主要用来显示车载导航信息，屏幕的分辨率及响应速度表现不错。

       下方屏幕则是用来实现车辆功能设置，两侧及下方还保留了较多常用功能的物理按键。

       相比老款车型，新车全系标配升级了INFINITI?InTouch智能互联系统，并将两个USB接口升级为一个USB接口与一个Type?C接口，INFINITI专属设计的全新智能钥匙在部分级别新增远程启动发动机功能，并可同时启动空调系统。

       这套车机系统支持苹果CarPlay以及百度CarLife，具备语音识别、导航、音乐、广播、天气等。同时，新车采用了全新版本的车钥匙以及专为中国市场定制的星岩棕车身颜色。

       电子挡把周围布置有一键启动按钮、电子手刹、自动启停、驾驶模式选择以及多媒体控制旋钮区等。

       此外，高配车型还配备了ProPILOT超智驾自动驾驶辅助系统，可实现L2级别自动辅助驾驶功能，当车辆在具有车道标识线的道路上进行单车道驾驶时，ProPILOT通过将原有ADAS智能驾驶辅助系统中的功能整合升级，实现协同工作，同时新增LKA车道保持辅助系统。

       中高配车型前排座椅都采用了真皮材质，座椅填充物很柔软，具备座椅加热及通风功能，且全系标配主/副驾驶座椅电动调节功能。

       后排座椅材质与前排座椅保持一致，并配备三个独立可调的后排头枕和折叠式的后排中央扶手箱，且具有独立出风口，整体乘坐舒适表现还是不错的。

       而后排地板中央还是有一定的隆起，好在前后间距比较理想，并不会给后排中央位置乘客带来太大的影响。

       行李厢容积为565L，第二排座椅可按比例放倒，可扩容至最大1139L的载物空间，同时，全系车型都标配电动行李厢，高配车型还具有感应后备厢功能。

       动力及驾驶操控感受如何？

       动力方面，新款英菲尼迪QX50继续搭载2.0T?VC-TURBO可变压缩比发动机。其中前驱车型最大功率为180kW（245Ps），最大扭矩均为380N·m，四驱版车型最大功率为200kW（272Ps），最大扭矩均为380N·m。传动系统，与之匹配的是CVT无级变速箱。

       这台2.0T发动机上集成了包括可变压缩比、电控涡轮泄压阀、气门可变正时技术以及双循环等，这些技术的加持都为了进一步优化发动机的燃油经济性，官方百公里综合油耗最低为7.4L。此外，除两款最低配车型采用前驱驱动之外，其余车型均采适时四驱系统。底盘悬架则采用前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬架组合。

       在驾驶感受上，由于新款英菲尼迪QX50在动力层面和老款车型保持一致，所以咖哥带大家回顾下之前2.0T四驱版车型的驾驶感受，在起步和低速再加速时的动力响应会有些慢，动力释放地很含蓄，只有当转速上来以后，整个动力表现才能感觉比较充沛，而加速过程并不会带给驾驶者带来太大的乐趣。

       此外，整车还提供了运动、标准、节能三种驾驶模式，其差异还是比较明显，在节能模式下，整车的动力输出慵懒，运动模式下动力输出比较充裕，标准模式下介于两者之间。

       底盘悬挂际减震效果不错，在面对颠簸路面时，能够展现出了不错的韧劲，悬挂回弹速度快，并且悬挂跳动传递至车内的噪音也会被车厢隔离掉。此外，除了急加速时转速瞬间飙高而产生些许噪音以外，发动机在大多数时间的噪音及震动都能被很好的抑制住。

       咖哥点评

       从2019年的表现来看，英菲尼迪QX50这款车型全年累计销量23445辆，相比上一代车型销量进步了不少，但是和主流车型相比还是有着一定差距。而新款英菲尼迪QX50在外观、内饰以及动力整体变化不大，主要是针对配置上进行调整升级。

       目前四驱版起售价为37.18万元，渠道也有一定幅度的优惠，如果你看腻了德系BBA豪华品牌车型，就想要和别人与众不同，咖哥觉得不妨可以考虑下这款车型。不过英菲尼迪QX50也要面对目前品牌认知度并不高，二手车保值率一般等现实因素！大家觉得呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

配置更完善，新款英菲尼迪QX50亮相，它离完美就差一台8AT变速箱

       易车讯 9月30日，2022款英菲尼迪QX50上市。新车新增领航版，全系共8款车型，售价33.38-46.98万元人民币。

       2022款英菲尼迪QX50领航版为两驱车型，相较于同为两驱车型的菁英版和时尚版，增加了带有移动物体监测功能的全景式监控影像系统（AVM）和具备电动折叠/加热功能的外后视镜。不仅如此，2022款英菲尼迪QX50领航版还可选装Bose Performance至臻系列17扬声器环绕声音响系统。

       2022款英菲尼迪QX50领航版搭载了VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，能够实现245马力的最高功率和380牛·米的最大扭矩，百公里油耗7.8升。同时，INFINITI InTouch智能互联系统的配备，进一步满足了用户对移动互联科技的最新需求，用户可以在驾驶过程中更快捷地使用信息。

       此外，新车免费保养服务由一次基础保养升级为6年或12万公里免费基础保养，并新增4年或10万公里免费事故救援服务。

       就近两年的国内豪华车市场表现来看，凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等几乎已经摆脱了二线豪华品牌的身份，它们旗下的车型要么走量、要么走价，都有条不紊。反观同期“出道”的英菲尼迪就有些不尽如人意了，它旗下的QX50按理来说应该是一款引流产品，可硬生生的混到了今天不温不火的地步——好在新款要来了。

       其实QX50的外观还是说的过去的，新款车型在这一基础上又进行了优化。新车主体延续了现款车型的设计元素，大尺寸格栅周围采用了镀铬饰条包围，头灯组更显狭长，冲击力十足。车身侧面腰线从头灯贯穿至尾灯，视觉效果更加修长。车尾处依旧以饱满流线为主，双边双出排气配置则彰显运动风格。

       新车外观方面的变化主要集中在套件部分，车顶、外后视镜等均将喷涂为黑色。

       内饰方面QX50做的颇为精致，环绕设计加上曲线分区的配色，很是新颖。大面积的真皮覆盖则提升了整车的豪华感。

       值得一提的是，新车增加了许多实用的配置、且都为标配，譬如WiFi热点功能、前侧隔音玻璃、后排座椅侧面碰撞安全气囊以及车辆发生碰撞时自动紧急呼叫系统。

       动力方面，新车将继续搭载2.0T发动机，最大输出马力为268匹，峰值扭矩达到了380牛·米，传动部分匹配的依旧是是CVT无级变速箱。日产的CVT变速箱大概是很多人心里的痛，原本买日系车都是奔着可靠性去的，可它的CVT缺故障频发。日产的CVT变速箱来自加特可，而加特可公司由日产控股，就如同丰田和爱信一样，这大概是日产这么钟情选用CVT的最主要原因了。

       其实就英菲尼迪QX50来说，它完全有实力超过凯迪拉克同级车，毕竟有日系车的身份做背书，当然这是建立在其补足变速箱短板的基础上。把CVT变速箱换装8AT变速箱，其在国内销量不好说翻番、提升50%是轻轻松松，再长远点说还有奇骏、轩逸等畅销车，孰轻孰重日产你怎么就想不明白？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“英菲尼迪qx50新款”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。